【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
2、什么原因會導(dǎo)致飛機(jī)失事
3、印度一架波
本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)墜毀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
- 2、什么原因會導(dǎo)致飛機(jī)失事
- 3、印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
- 4、新加坡航空一班機(jī)因引擎出現(xiàn)震動折返倫敦，為何飛機(jī)頻頻出現(xiàn)事故？
- 5、航天技術(shù)這么發(fā)達(dá)，為什么還會出現(xiàn)那么多的飛機(jī)失事？
- 6、馬航一波音737客機(jī)折返，調(diào)查報告出爐，為何波音飛機(jī)屢出問題？
為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
1、天氣原因
飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機(jī)場。
例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機(jī)場和降落機(jī)場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？
A：有時飛機(jī)起飛時出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。
打個比方：
我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。
又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……
更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個問題，首先我們要理解航路。
飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。
如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機(jī)場容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。
因此，一些繁忙機(jī)場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場起降的航班無法按時起飛。
以前坐飛機(jī)的時候，除了機(jī)場在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機(jī)晚到
通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤
一般來說國內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。
調(diào)配原因
因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。
機(jī)械故障
飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。
排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以確定是否修復(fù)好。
即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機(jī)場保障原因
空勤人員原因
如果個別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。
機(jī)務(wù)原因
機(jī)場機(jī)務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。
場區(qū)環(huán)境
機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場附近居民在場地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場沒有除冰設(shè)備……
有的時候機(jī)場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤
最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識淡薄，在飛機(jī)上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當(dāng)然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。
飛機(jī)延誤了機(jī)場會怎么處理？
通常機(jī)場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機(jī)場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。
延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。
在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。
飛機(jī)延誤了我該怎么辦？
滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；
通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；
隨時關(guān)注機(jī)場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；
及時的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；
聯(lián)系目的地公司，告知情況；
聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時間；
聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；
確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后，聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司，確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應(yīng)該做的事！
無論如何，都不要在機(jī)場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機(jī)場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：
首先，機(jī)長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機(jī)場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最后，機(jī)場也沒啥好處，機(jī)場賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？
什么原因會導(dǎo)致飛機(jī)失事
Hello，作為一個專業(yè)就是航空相關(guān)的人必須要來介紹一下了。
最近一段時間以來我們總會看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實不然，一旦這些硬幣被發(fā)動機(jī)吸入，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)很容易被這硬物打壞從而機(jī)毀人亡。這樣做簡直是拿上百人的生命開玩笑。像這種事故一旦出現(xiàn)，就是典型的人為因素引起的飛機(jī)失事。
對于飛機(jī)失事來說，主要的原因有人為因素、機(jī)械故障、環(huán)境因素等等。下面就具體的舉幾個例子吧。
首先最容易想到的，人為因素，就是因為人為錯誤誘發(fā)的飛行事故，據(jù)統(tǒng)計可以高達(dá)70%~80%，而且這種事故往往比機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事更為可怕。1979年5月25日，美國一架DC-10-10型客機(jī)起飛時因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態(tài)勢執(zhí)行了錯誤的處理程序，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計，這次事件至今仍為美國本土史上傷亡最多的空難。
機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事也是飛機(jī)失事的一大重要因素，而這一項與人為因素其實是有比較多的重合的，因為很多涉及到飛機(jī)的維護(hù)不當(dāng)。2002年5月25日中華航空公司一架由當(dāng)時的臺灣中正國際機(jī)場飛往香港國際機(jī)場的波音747-200型客機(jī)在半途中于10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機(jī)組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數(shù)罹難。事故原因是維修時未按照維修指引更換機(jī)尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進(jìn)而在高空中結(jié)構(gòu)崩毀。
環(huán)境因素就包括了提問者所說的各種危險天氣，比如雷暴，降水，強(qiáng)對流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機(jī)在伊斯蘭堡即將降落時，疑因遇上暴雨和濃霧，于目的地附近山區(qū)墜毀，機(jī)上152人全部罹難。
當(dāng)然了，除此之外還有一些像是飛機(jī)本身的設(shè)計問題引起的，撞鳥引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機(jī)失事。
但是實際上根據(jù)概率計算，空難是絕對的小概率事件，特別是國內(nèi)的民航安全水平更是處于世界前列，相關(guān)從業(yè)人員經(jīng)歷了極為嚴(yán)格的培訓(xùn)與篩選，我們無需因為這些極小極小的概率事件感到恐慌不安。
謝謝閱讀。
印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
印度一架波音737降落時突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
737其實很久以前有個設(shè)計缺陷，尾翼的方向舵在一些情況下會發(fā)生卡死甚至反轉(zhuǎn)的情形（最后發(fā)現(xiàn)是飛機(jī)方向舵液壓系統(tǒng)如果長時間處于低溫工作 突然注入熱的液壓油后會有幾率發(fā)生這種情形） 就好比你開汽車 汽車突然方向卡死并且向有轉(zhuǎn)彎 這時你自然會向左打方向修正 但因為方向儀反轉(zhuǎn)了 越往左轉(zhuǎn)越會造成汽車右轉(zhuǎn) 從而造成事故。
因為這個缺陷造成了2起嚴(yán)重空難（427航班，585航班） 均無人幸存 ， 飛機(jī)飛行中毫無征兆的忽然右轉(zhuǎn)接著幾乎是垂直栽向地面 飛行員拼命左拉方向桿 因為方向舵反轉(zhuǎn)造成飛機(jī)右轉(zhuǎn)更加厲害 最后垂直撞擊地面。因為飛機(jī)損毀嚴(yán)重?zé)o法整體判斷檢測 當(dāng)時只檢測方向舵部件發(fā)現(xiàn)完好無損，因為找不到原因才造成了之后的幾次空難接連發(fā)生。
最后發(fā)現(xiàn)是這種怪異的行為再次到來，517航班，一架飛機(jī)飛美國國內(nèi)航線，飛機(jī)再一萬米高空的時候突然右傾，無論機(jī)長如何修正，飛機(jī)毫無反映，而且機(jī)長發(fā)現(xiàn)方向舵踏板被死死的卡死了 幸運(yùn)的是幾分鐘后飛機(jī)突然自己恢復(fù)正常 機(jī)長當(dāng)時無法理解 準(zhǔn)備宣布進(jìn)入緊急狀態(tài) 這事飛機(jī)又突然右傾同樣的情形再次出現(xiàn) 但這次真的非常幸運(yùn) 飛機(jī)幾分鐘后又恢復(fù)正常 機(jī)長隨機(jī)果斷宣布緊急狀態(tài) 緊急迫降到附近的機(jī)場 后來機(jī)長回憶說他非常慶幸的是 飛機(jī)降落的時候沒有再發(fā)生這樣的事情 飛機(jī)降落后他整個人都在顫抖， 后來根據(jù)機(jī)長的描述（方向舵踏板卡死）與保存完整的飛機(jī)給調(diào)查人員帶來了寶貴的資料以至于問題得以解決。個人感覺飛機(jī)如果沒有設(shè)計失誤是不會輕易造成事故的 分析可以發(fā)現(xiàn) 這些所謂的頻發(fā)事故大多是由于人為因素造成的。
新加坡航空一班機(jī)因引擎出現(xiàn)震動折返倫敦，為何飛機(jī)頻頻出現(xiàn)事故？
因為飛機(jī)對于維修保養(yǎng)的要求很高，而且大家都很關(guān)注航空安全，所以新聞才會頻繁報道事故
航天技術(shù)這么發(fā)達(dá)，為什么還會出現(xiàn)那么多的飛機(jī)失事？
飛機(jī)失事原因復(fù)雜，主要因為天氣，飛機(jī)機(jī)械故障。
天氣是飛機(jī)失事的罪魁禍?zhǔn)字?，惡劣的天氣是飛機(jī)出事的最主要原因之一，例如1977年4月4日，美國南方航空242號班機(jī)由于惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運(yùn)作，副駕駛?cè)R曼決定急降于喬治亞州92號高速公路上著陸，結(jié)果飛機(jī)爆炸，造成70人死亡，21人受傷。而如今飛機(jī)都配有先進(jìn)的電子設(shè)備，比如說衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)，陀螺儀等等，但是自然的力量是可怕的，飛機(jī)在這些惡劣的自然環(huán)境下，依然是十分脆弱的。
一旦發(fā)生機(jī)械故障飛機(jī)將走上失事的道路。機(jī)械故障也是導(dǎo)致飛機(jī)失事的主要原因之一，例如發(fā)動機(jī)故障，起落架故障等等，飛機(jī)的制造，對于對于設(shè)計和質(zhì)量是極為嚴(yán)苛的，哪怕是一顆小小的螺絲松動都會導(dǎo)致機(jī)毀人亡。例如澳洲航空一架載有459人的A380飛機(jī)在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無征兆的發(fā)動機(jī)故障。有賴于飛行員的技術(shù)過硬，這架飛機(jī)最終安全著陸，索性是有驚無險。我們都知道發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，如果他出了問題，那么飛機(jī)基本上就完了。
飛機(jī)失事實際上是小概率事件，但從統(tǒng)計調(diào)查來看天氣，機(jī)械故障確實是飛機(jī)失事的主要原因。
馬航一波音737客機(jī)折返，調(diào)查報告出爐，為何波音飛機(jī)屢出問題？
波音不光是全球的頂級商用客機(jī)制造商，同時也是特朗普重振美國制造業(yè)的重要戰(zhàn)略中的支柱產(chǎn)業(yè)，為何波音飛機(jī)屢出問題？
首先，波音公司把關(guān)不嚴(yán)，據(jù)說此機(jī)型升級版，新發(fā)動機(jī)，在設(shè)計上有過改動，是否合理不得而知，新系統(tǒng)，還說此機(jī)型的安全評估是自己驗證通過的，據(jù)最新消息，客機(jī)失事原因可能是出在操控系統(tǒng)上，而且飛行員無法通過手動控制，自動加速俯沖造成事故。
其次，波音公司當(dāng)下有些急躁，蘿卜快了不洗泥，導(dǎo)致問題頻出。而且在手訂單太多，超過一萬架，中國有5千多架，交貨壓力大，質(zhì)量控制有些松懈。新機(jī)型的研發(fā)落后于空客，著急追趕中研究不精細(xì)，737MAX機(jī)型發(fā)動機(jī)布局設(shè)計有缺陷，為了彌補(bǔ)缺陷，開發(fā)特種軟件打補(bǔ)丁，又怕人們知道了不買了，偷偷摸摸在控制系統(tǒng)中加藏隱私，結(jié)果更壞，出現(xiàn)嚴(yán)重墜機(jī)事故，瞞不住了，影響很壞。所以波音公司盡管歷史悠久，技術(shù)雄厚，但也有低潮期。
另外，737換代更換了和空客一樣的發(fā)動機(jī)，卻因為發(fā)動機(jī)外徑增加，原設(shè)計起落架低矮，發(fā)動機(jī)距離地面太近不合規(guī)，為節(jié)省成本，只能將發(fā)動機(jī)在機(jī)翼上前移提升高度，并將發(fā)動機(jī)外罩加工成扁的，后果是飛機(jī)動力分布失衡，只能在尾巴增加平衡傳感器控制機(jī)身平穩(wěn)而留下了隱患，最現(xiàn)成的是737MIX機(jī)型，所以說現(xiàn)在的737就是一款有安全設(shè)計隱患是機(jī)型。
最后，培訓(xùn)問題。事先很多飛行員并不清楚問題處置流程及次序，甚至都沒有寫進(jìn)飛行員教材，這是十分可怕的。因為只有此機(jī)型才存在此問題，沒有特別指出，一般飛行員會按照常規(guī)應(yīng)急流程處理。
關(guān)于《為什么飛機(jī)墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。
