【簡介：】最古老的材料：木頭。自從飛機發(fā)明以來，木頭就作為飛機制造的重要材料之一廣泛存在。一直到30年代，出現(xiàn)全金屬飛機之后，才逐漸被取代。但木頭作為一種成本低、效果好的材料，目前仍

最古老的材料：木頭。自從飛機發(fā)明以來，木頭就作為飛機制造的重要材料之一廣泛存在。一直到30年代，出現(xiàn)全金屬飛機之后，才逐漸被取代。但木頭作為一種成本低、效果好的材料，目前仍然有飛機應(yīng)用。而且近幾年，有一些人提出，木頭具有良好的隱身性能，未來會不會在軍機上重新得到廣泛應(yīng)用也不得而知。

最常見的材料：鋁合金。塑性好，強度高，易于加工，重量輕。所以自從1915年德國人容克斯（Junkers）制造出第一架全金屬飛機之后，全世界的飛機設(shè)計師和飛機制造廠都開始廣泛接受這種新型材料。直到現(xiàn)在，絕大多數(shù)飛機還是以鋁合金為主。缺點是不耐高溫不耐磨，在一些超音速飛機上顯得不夠用。

最堅固的材料：鋼，主要是不銹鋼。鋼材成本較低，強度大、耐高溫，但是重量也大，所以在飛機上并沒有廣泛采用，只是在一些需要承受比較大的負(fù)載和需要耐受高溫的地方少量采用。由于新型材料的出現(xiàn)，鋼材在飛機上的應(yīng)用現(xiàn)在是越來越少了。大量應(yīng)用不銹鋼的量產(chǎn)飛機貌似也就是MiG-25這一個怪胎了。

最糾結(jié)的材料：鈦合金。鈦合金重量輕（密度大概是鋼的一半）、強度大（超過很多鋼材）、耐腐蝕（濃硫酸都不怕）、耐高溫（在500攝氏度依然能保持高強度），缺點是冶煉和加工特別困難，所以在很長一段時間里都是少量應(yīng)用。想想也是，不怕高溫不怕腐蝕的主兒，冶煉起來肯定不容易；由于加工技術(shù)不斷長進，越來越多的飛機開始大量采用鈦合金，比如F-22有40%的結(jié)構(gòu)是鈦合金制作的。

最新型的材料：復(fù)合材料。復(fù)合材料其實是很多種材料的統(tǒng)稱，最典型的就是玻璃鋼，此外還包括碳纖維啊凱芙拉啊陶瓷啊之類的材料，甚至連編織袋刷樹脂（相信我，有的飛機蒙皮就是這么弄出來的）都能算復(fù)合材料。由于復(fù)合材料種類實在太多，所以很難說哪種最好什么的。但總體的特點是重量輕、強度大；由于是類似塑料的材料，耐腐蝕性能肯定也不錯；由于幾乎可以任意塑形，加工起來難度也不大，有的材料甚至可以用膠水粘起來。由于相比鈦合金更容易加工，所以也在現(xiàn)代飛機上廣泛采用。

此外還有帆布，伴隨著木頭，曾經(jīng)廣泛作為飛機的蒙皮使用，但隨著鋁合金的廣泛應(yīng)用，逐漸退出了歷史舞臺。與木頭不同的是，由于帆布表面粗糙，會極大的增加飛機表面的粘性阻力，而且成本不比刷上了樹脂的編織袋便宜，所以沒有像木頭一樣還半死不活，而是基本上沒人用了。