【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯米格飛機如何起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄羅斯一架米格-31戰(zhàn)機墜毀，是否造成了人員傷亡？
2、米格-15戰(zhàn)斗機的性能
本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯米格飛機如何起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、俄羅斯一架米格-31戰(zhàn)機墜毀，是否造成了人員傷亡？
- 2、米格-15戰(zhàn)斗機的性能如何？
- 3、蘇聯(lián)空軍前線航空兵60年代的主力戰(zhàn)斗機，米格21這架戰(zhàn)斗機怎么樣？
- 4、蘇聯(lián)米格-21的尾翼是三角型;這樣的配置如何影響米格-21的飛行特性?
- 5、關(guān)于米格戰(zhàn)斗機性能和用途？
俄羅斯一架米格-31戰(zhàn)機墜毀，是否造成了人員傷亡？
提起戰(zhàn)斗機，很多人都比較的陌生，因為沒有機會接觸到，其實每個國家都會有自己的戰(zhàn)機，這些戰(zhàn)機不僅造價昂貴，還得經(jīng)常保養(yǎng)，否則可能就會出現(xiàn)一些問題，這不，俄羅斯一架米格-31戰(zhàn)機在訓(xùn)練的時候墜毀，幸好戰(zhàn)機上的駕駛員被彈射出去，并且安全著陸，這起事故沒有造成人員的傷亡，后來根據(jù)相關(guān)的檢查人員稱初步認(rèn)為這起事故的原因是飛機的零部件出現(xiàn)故障，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生，這也給其他國家提了醒，要做好戰(zhàn)機的保養(yǎng)工作，才能避免類似的事件發(fā)生。
一、米格-31戰(zhàn)機墜毀時駕駛員跳傘逃生，所以沒有造成人員的傷亡。
當(dāng)時米格-31戰(zhàn)機出現(xiàn)問題的時候，駕駛員就已經(jīng)有所感應(yīng)，立刻彈射出戰(zhàn)機，利用降落傘進行逃生，所以當(dāng)戰(zhàn)機落到地面墜毀的時候只是飛機損失了，并沒有造成人員的傷亡，這是不幸中的萬幸，機器沒有可以再造，人沒了損失就大了。
二、這起事故原因根據(jù)專家的檢查認(rèn)為是技術(shù)故障問題。
事后戰(zhàn)機的專家在檢查飛機的時候發(fā)現(xiàn)這起事故的原因應(yīng)該是技術(shù)出現(xiàn)故障，因為戰(zhàn)機的高強度的運作，并且沒有進行及時的維修和保養(yǎng)，才導(dǎo)致戰(zhàn)機的一些零部件壽命變短，引起了這起事故的發(fā)生，如今戰(zhàn)機出事的事情頻頻發(fā)生，這也給很多國家一個警示，加強對戰(zhàn)機的保養(yǎng)迫在眉睫。
三、雖然沒有造成人員傷亡，不過損失也比較慘重。
這起事故不幸中的萬幸是沒有造成人員的傷亡，不過損失也是比較慘重的，因為一架戰(zhàn)機的造價也是比較昂貴的，相信此事也給俄羅斯提了一個醒，以后加強對于戰(zhàn)機的保養(yǎng)和維護，避免類似的事情發(fā)生。
米格-15戰(zhàn)斗機的性能如何？
提起第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)斗機不可或缺。米格-15被認(rèn)為是軍事史上規(guī)模最大的噴氣戰(zhàn)斗機，其衍生機型廣泛服役于許多個國家，是蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局研制的第一代戰(zhàn)斗機。在20世紀(jì)50年代初的戰(zhàn)爭中，米格-15戰(zhàn)斗機首次大規(guī)模投入空戰(zhàn)，顯示出優(yōu)異的飛行和作戰(zhàn)性能。
米格-15的研制過程并不順利，主要卡點在于發(fā)動機。當(dāng)時蘇聯(lián)的噴氣式發(fā)動機技術(shù)不成熟，試飛不成功。后來得益于英國向蘇聯(lián)出口“尼恩(Nene)”渦輪噴氣發(fā)動機，蘇聯(lián)的克利莫夫發(fā)動機中心很快仿制出推力更大的“尼恩Nene”發(fā)動機，定名為RD-45型發(fā)動機 。隨后又在RD-45的基礎(chǔ)上，發(fā)展出推力更大的VK-1發(fā)動機，如此米格-15戰(zhàn)斗機的研制工作得以順利進行。米格-15戰(zhàn)斗機于1946年由米格設(shè)計局負(fù)責(zé)研制，1947年12月首架改進的米格-15戰(zhàn)斗機進行國家試驗。
1948年底，米格-15開始大量裝備蘇聯(lián)空軍，最初集中部署在莫斯科周圍，并迅速成為蘇軍的主力殲擊機，主要用來對付美軍的轟炸機。米格-15戰(zhàn)斗機機長10.13米、翼展10.08米、高度為3.4米，最大起飛重量為5111千克。動力裝備RD-45型噴氣發(fā)動機或VK-1發(fā)動機，推力為2700公斤。最大飛行速度為0.88馬赫(1078公里/小時)，實際升限為15200米，最大航程為1782千米。
米格-15戰(zhàn)斗機是抗美援朝戰(zhàn)爭的佼佼者，空戰(zhàn)主要是美國F-86“佩刀”和蘇聯(lián)米格-15戰(zhàn)斗機的對峙。美國F-86和蘇聯(lián)米格-15戰(zhàn)斗機都是第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，這兩架飛機的作戰(zhàn)性能各有優(yōu)劣。米格-15戰(zhàn)機重量較輕，F(xiàn)-86在較低空上有較好的機動能力，而米格-15在高速升降和高空加速方面有優(yōu)勢。米格-15裝備兩門23毫米機炮和一門30毫米機炮，備彈200發(fā)；而F-86只攜帶6挺12.7毫米機槍（在戰(zhàn)爭結(jié)束時出現(xiàn)了4門20毫米機炮）。
按照俄羅斯方面的數(shù)據(jù)，在歷經(jīng)三年的戰(zhàn)爭中，米格-15戰(zhàn)斗機進行了1872次空戰(zhàn)，成功擊落1106架美國飛機，其中約有650架是F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機，而米格戰(zhàn)機只損失了335架，由此可見米格-15的優(yōu)秀戰(zhàn)斗能力！
蘇聯(lián)空軍前線航空兵60年代的主力戰(zhàn)斗機，米格21這架戰(zhàn)斗機怎么樣？
米格21戰(zhàn)機可以說是戰(zhàn)斗機家族中的AK47，這款戰(zhàn)機誕生以來，在多個國家中服役過，至今也是不少國家的絕對主力，而其生產(chǎn)量更是達到了萬架的水平，這在進入噴氣機時代后是一個非常罕見的水平。
而其至今依然在不少國家中服役，是世界上產(chǎn)量最大、衍生品種最多、生產(chǎn)持續(xù)時間最長的噴氣式戰(zhàn)斗機。從越南的叢林，中東的荒漠到此前的海灣戰(zhàn)爭，伊拉克戰(zhàn)爭等，米格21這款戰(zhàn)機的身影一直沒有消失。
米格21是一款典型的第二代戰(zhàn)機，具有極高的速度，憑借著速度優(yōu)勢對當(dāng)時的美軍飛行員造成了不小的壓力，當(dāng)時的越南戰(zhàn)爭中美軍的F4鬼怪戰(zhàn)機等和米格21對陣中其實比較吃虧，這也是后來促使美海軍建立著名的戰(zhàn)斗機學(xué)校（壯志凌云中的TOP GUN）的原因之一。而在越南戰(zhàn)爭中，其實越南人裝備的那些米格21也是沒有機炮的，導(dǎo)彈打完之后就只能和美軍F4干瞪眼，互相無法攻擊對方。
米格21使用的是創(chuàng)造性的三角翼，在空氣動力學(xué)中，三角翼具有更加優(yōu)秀的速度優(yōu)勢，尤其是在高速飛行之中，能夠提供更大的升力，同時減小阻力。而米格21的機身設(shè)計比較簡潔，氣動設(shè)計比較優(yōu)秀，也是當(dāng)時少數(shù)的能夠飛行到2馬赫高速的戰(zhàn)機，能夠?qū)Ξ?dāng)時的不少戰(zhàn)機取得優(yōu)勢。
而中國也曾引進過米格21戰(zhàn)斗機，后來就防止出來了中國自己的米格21，也就是著名的殲7戰(zhàn)斗機，殲7戰(zhàn)斗機是相當(dāng)一段時間內(nèi)我軍的先進戰(zhàn)機。直到本世紀(jì)初，殲7戰(zhàn)斗機在我軍中的很多部隊中都有服役。而我軍的殲7戰(zhàn)機，經(jīng)歷了多次改進，不過在一個第三代戰(zhàn)機為主的時代，已經(jīng)失去了曾經(jīng)的光環(huán)，退出了一線舞臺。
蘇聯(lián)米格-21的尾翼是三角型;這樣的配置如何影響米格-21的飛行特性?
由于三角翼的存在，它將擁有相當(dāng)?shù)拿艚菪?目前非常優(yōu)秀)和穩(wěn)定的跨音速和超音速性能。當(dāng)時，三角翼最大的缺點之一是需要較長的跑道。這是因為德爾塔有一個奇怪的特性，他們的巨大體積，雖然提供了巨大的升力與高超的高速性能，使它相當(dāng)困難地抬起飛機的機頭，以能夠使用這種巨大的升力。一旦機頭抬起，三角翼的升力將飛機拋向空中。這個缺點在三角翼飛機中很長一段時間都很常見，北美的F-102/106、Avro CF-105、薩博J35、米格-格列維奇米格-21和達索幻影都表現(xiàn)出了這個缺點。
這是薩博正在補救的事情之一，因為瑞典決定他們想要他們的飛機有STOL性能，這是不可能的J35德拉肯。補救辦法是使用前翼前鴨翼的JA37 Viggen。這允許飛機保持穩(wěn)定，但很容易抬起機頭，因為升力直接來自前面，而不是電梯試圖推動機尾。它也被證明更加靈活，因為有時從機翼上脫落的空氣會產(chǎn)生湍流，并干擾后置控制面(如電梯)的效能。前面的鴨翼當(dāng)然沒有這個缺點。
現(xiàn)在，最好的空氣動力學(xué)設(shè)計是一個全運動鴨翼的無尾三角翼。然而，這樣的事情本來是不可能的，因為這種配置是自然不穩(wěn)定的，需要一個數(shù)字飛行計算機來直接控制飛機，這在1959年米格-21問世時是不可能的。
米格-21在當(dāng)時是一種設(shè)計非常好的飛機，并且很好地遵守了蘇聯(lián)的作戰(zhàn)原則。這一原則在俄羅斯仍在使用，大致是這樣的:“讓它可靠、易于維護和廉價，因為數(shù)量有其自身的質(zhì)量。”迄今為止，它是迄今為止最成功的超音速戰(zhàn)斗機，共制造了約11500架。它的價值體現(xiàn)在以下事實上:它至今仍被一些空軍積極使用，作為前線戰(zhàn)斗機，在它推出60多年后，以及在其他較新的設(shè)計，如“鞭毛”、“食蟻獸”和“雄貓”退役后很久。沒有其他戰(zhàn)斗機、噴氣式飛機或其他飛機可以這樣說。
在這方面，米格-21 Fishbed/Bison/Lancer單獨存在，它顯示了它的設(shè)計是多么的好。首先要理解的是，飛機設(shè)計是一門藝術(shù)，需要做出100多個不可能的設(shè)計選擇、妥協(xié)和猜測/直覺的選擇。你每碰一件東西，就會有別的東西贏或輸一些東西。
我們繞著su7/su9走。它們的機身基本相同，7號的機翼看起來更像一個掃掠的f100，而9號有一個delta，很像Fishbed。那么。
看起來后掠翼更適合地面攻擊，而三角洲型更快，更適合攔截機。
所以米格21速度快，機動性也比較好?？纯雌渌腥?機尾配置的飛機，我們發(fā)現(xiàn)a4矮腳雞轟炸機和F4, F15, F16等等。
看看最新的中國版本的米格21，它現(xiàn)在有一個彎曲的機翼。
但這個短篇故事是快速且易于操作的。這就是米格21的機翼/尾翼布局。
關(guān)于米格戰(zhàn)斗機性能和用途？
談起俄羅斯著名的米格飛機設(shè)計局，航空愛好者們絕不會陌生，因為幾乎自二戰(zhàn)以來所有的空戰(zhàn)中，都有這個以米高揚和格列維奇名字命名的飛機設(shè)計局的產(chǎn)品參與。
米格家族的第一個成員是米格-1戰(zhàn)斗機，在投入批量生產(chǎn)之前，該機研制代號為I-200，為了能夠更好地完成該計劃，前蘇聯(lián)當(dāng)局決定成立一個由米高揚領(lǐng)導(dǎo)的新設(shè)計局。
I-200采用了混合結(jié)構(gòu)，前機身由空心桁架焊接而成，采用硬鋁蒙皮。AM-35A發(fā)動機在海平面高度時功率1350馬力(1馬力約為735瓦)，在6000米高空時功率為1200馬力。機身兩側(cè)分布兩個水冷散熱器，座艙下有一個油散熱器。座艙的基本結(jié)構(gòu)由空心桁架焊接而成，并通過三個螺栓固定在機身上。飛機的后機身是由松木翼梁和膠合板構(gòu)成的木制硬殼式結(jié)構(gòu)。
1940年10月，正當(dāng)I-200還在進行改進工作時，第一批25架預(yù)生產(chǎn)型已經(jīng)建造完畢。由于當(dāng)?shù)靥鞖鈵毫?，這批飛機不得不被送往駐扎在埃夫帕特利亞的第146戰(zhàn)斗機團進行適應(yīng)性飛行。蘇聯(lián)空軍科學(xué)研究院的老牌試飛員S·薩普倫以及來自第一飛機廠的工程師尼吉特申科和試飛員A·卡萊夫參加了參加了在第146戰(zhàn)斗機團的試飛。試飛證明了I-200是一種高性能戰(zhàn)斗機，1940年12月，I-200被正式命名為米格-1戰(zhàn)斗機。就此，米格戰(zhàn)斗機揭開了自己輝煌歷史的第一頁。
關(guān)于《俄羅斯米格飛機如何起飛》的介紹到此就結(jié)束了。
