【簡介：】本篇文章給大家談談《航空器引氣故障》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何建立正確的飛機排故思路
2、波音737飛機空調(diào)系統(tǒng)故障分析
3、求波音737飛
本篇文章給大家談談《航空器引氣故障》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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如何建立正確的飛機排故思路
如何建立正確的飛機排故思路——“大膽假設，小心求證”
怎樣大膽假設？
△ 最大的忌諱：憑空想象、經(jīng)驗主義
△ 假設的前提是對系統(tǒng)的工作原理，工作過程有一定的認識。
△ 培訓手冊是我們了解系統(tǒng)原理的最好老師。
△ 條件不允許的情況下，《操作手冊（Operational Manual）》也可以提供一定幫助
△ 部件使用手冊/飛行員指導手冊在關(guān)鍵時刻也能派上用場
如何小心求證？
小心求證的過程就是想辦法推翻假設或者找到支持假設的依據(jù)的過程。
案例：某公司B737NG飛機停留剎車燈失效
△ 故障可能性分析:燈泡故障、停留剎車關(guān)斷活門故障、停留剎車電門故障、線路故障。
△ 系統(tǒng)原理分析：
設置停留剎車后，停留剎車系統(tǒng)使用正常剎車系統(tǒng)壓力保持剎車剎好。駕駛艙紅色的停留剎車燈根據(jù)剎車手柄的位置變化點亮或者熄滅，正常情況是設置好停留剎車后停留剎車燈點亮，解除熄滅。停留剎車燈的信號來自停留剎車關(guān)斷活門。
當駕駛員踩下腳蹬同時拉起停留剎車手柄，機械連桿鎖定剎車腳蹬于剎車位置，同時剎車計量活門作動，正常剎車壓力系統(tǒng)給停留剎車供壓。停留剎車電
門發(fā)出信號使停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉，目的是防止剎車壓力從正常防滯剎車活門回油油路泄壓，同時停留剎車電門也發(fā)出信號給鄰近電門電子組件，用于監(jiān)控停留剎
車電門位置。
首先檢查按壓停留剎車燈，確定是否為燈泡故障。未排除故障，則繼續(xù)執(zhí)行以下步驟。在駕駛艙設置好停留剎車，確定剎車關(guān)斷活門是否工作，觀察右主輪艙停留剎車關(guān)斷活門人工超控手柄的位置是否變化。如果手柄在位置2（關(guān)閉位），則執(zhí)行量線程序。
假設不是無根據(jù)的假設，求證是有依據(jù)的求證。只要我們樹立科學的，積極的工作態(tài)度，就能夠準確處理千變?nèi)f化的故障。
波音737飛機空調(diào)系統(tǒng)故障分析
你都不說出具體故障，737的空調(diào)系統(tǒng)是故障最多的系統(tǒng)，故障現(xiàn)象不一樣，分析和排故流程自然不一樣，你如果要的話，我這有737空調(diào)系統(tǒng)常見故障的匯總，我可以發(fā)給你。
求波音737飛機防火系統(tǒng)故障的案例1到2個。謝謝
一、故障現(xiàn)象
自2006年4月2日以來,機組多次反映前貨艙門打不開，現(xiàn)象是：門把手只能拉開一半，用搖弓人工將門往開的方向搖幾圈后，門把手可以拉開到位，貨艙門也可以進行正常的電控操作。
二、貨艙門機構(gòu)的工作原理
（一）貨艙門機構(gòu)簡介
1、貨艙門是一種鉸接的、外開型的艙門。它可以從飛機外部或者在貨艙內(nèi)部打開。它的關(guān)閉鎖定只能在飛機外部完成。
2、貨艙門機構(gòu)通過兩個鉸接臂和內(nèi)聯(lián)的鉸接連桿連接到機身結(jié)構(gòu)上。在正常情況下，鉸接臂由電控的鉸接驅(qū)動機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)。鉸接驅(qū)動機構(gòu)包括一個動力裝置、兩個機械旋轉(zhuǎn)作動筒和驅(qū)動軸。貨艙門機構(gòu)的前后導向滾輪，沿著機身結(jié)構(gòu)上的導向滑軌運動，使貨艙門進入到關(guān)閉鎖定位置。
3、貨艙門壓力封嚴安裝在貨艙門框的封嚴座里，當貨艙門關(guān)閉鎖定時，貨艙門壓力封嚴和貨艙門封嚴壓板緊密貼和。
（二）貨艙門機構(gòu)的操作
1、開鎖順序
A、當操作貨艙門外部把手或內(nèi)部把手時，都會作動貨艙門機構(gòu)，帶動艙門機構(gòu)的扭力管旋轉(zhuǎn)。
B、扭力管的旋轉(zhuǎn)使貨艙門上的釋壓門打開，釋放貨艙內(nèi)的殘余壓力。
C、門把手機構(gòu)帶動貨艙門的上止動接頭向前向下轉(zhuǎn)動。
D、扭力管前后端的鎖曲柄轉(zhuǎn)動，鎖曲柄上的滾輪在貨艙門框上的鎖滑軌的導向作用下，使艙門機構(gòu)向上提升1.5英寸。
E、貨艙門機構(gòu)的前部和后部提升凸輪在扭力管的帶動下，分別和前后調(diào)節(jié)臂的滾輪相作用，實現(xiàn)艙門的提升解鎖。
F、在開鎖過程中，貨艙門機構(gòu)上的導向滾輪沿著門框上的導向滑軌運動，可以控制貨艙門的提升方向。
2、打開順序
A、貨艙門外部和內(nèi)部的電控操作，都會提供電源給鉸接機構(gòu)的動力裝置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸，去帶動前后旋轉(zhuǎn)作動筒。
注：當貨艙門電控操作失效時，可以通過機身外部的人工驅(qū)動口，使用3/8英寸的搖弓，人工驅(qū)動鉸接機構(gòu)的動力裝置。
B、每個旋轉(zhuǎn)作動筒直接驅(qū)動鄰近的鉸接臂，向外向上旋轉(zhuǎn)。
C、當貨艙門向外打開時，貨艙門機構(gòu)上的鎖定棘爪被彈簧定位，用來阻止扭力管的旋轉(zhuǎn)。這樣可以使調(diào)節(jié)臂下的提升凸輪把貨艙門鎖定在升起的位置，也防止貨艙門外部把手的轉(zhuǎn)動。
D、鉸接連桿在升起的過程中，控制貨艙門機構(gòu)的位置。
E、貨艙門在打開位時，鉸接驅(qū)動系統(tǒng)會防止鉸接臂反轉(zhuǎn)。
3、關(guān)閉順序
當貨艙門向關(guān)閉的方向移動時，貨艙門機構(gòu)上的前后鎖定棘爪接觸到鎖定滑軌，鎖定棘爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，離開鎖定位置。
4、鎖定順序
A、只有貨艙門外部把手的操作，可以驅(qū)動貨艙門機構(gòu)到鎖定位置。
B、在鎖定過程中，貨艙門機構(gòu)上的導向滾輪控制貨艙門向下移動的方向。
（三）常見的飛機貨艙門的故障
1、貨艙門把手在拉出的最后階段卡阻
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪不能接觸到提升凸輪和調(diào)節(jié)臂襯套在止動連桿滑槽的底部。
方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂順時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
2、貨艙門把手力矩過大
（1）可能原因：貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸鏈機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時針旋轉(zhuǎn)。
注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。
（2）可能原因：在關(guān)門過程中，貨艙門上的封嚴壓板過多的壓到貨艙門的壓力封嚴上。
解決方法：檢查貨艙門上的封嚴壓板是否彎曲變形和/或封嚴底座支撐結(jié)構(gòu)是否彎曲變形。
（3）可能原因：貨艙門機構(gòu)在關(guān)閉和打開過程中，碰到了門框結(jié)構(gòu)。
解決方法：檢查是否有松動或變形的部件。
（4）可能原因：貨艙門在關(guān)閉和打開過程中，止動銷釘和止動墊相磨。
解決方法：重新調(diào)節(jié)止動銷釘。
三、B2853貨艙門故障的分析
2007年6月15日，我們在B2853飛機6C檢期間，對前貨艙門進行了調(diào)節(jié)校裝，近幾個月以來此故障未再出現(xiàn)，基于近一年的故障跟蹤，以及所做的大量工作。我們總結(jié)如下：
1、故障原因
貨艙門的提升凸輪過早的接觸到鉸接機構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。
2、造成故障的可能原因
1）下位臨近電門間隙不符合標準或下位臨近電門故障。
2）磨損的滑軌、滾輪和襯套使貨艙門機構(gòu)的位置產(chǎn)生了變化。
3、排故經(jīng)驗
今后再出現(xiàn)此類故障，首先詳細檢查貨艙門機構(gòu)有無磨損、變形和松動的部件，然后測量下位臨近電門的間隙，確信間隙在標準范圍內(nèi)。如果PSEU自檢正常，貨艙門機構(gòu)檢查正常，可以將下位臨近電門的間隙調(diào)至標準范圍的下限。如果故障再次出現(xiàn)，最好在時間充足時，校裝貨艙門機構(gòu)。（本網(wǎng)通訊員尹科強報道）
關(guān)于《航空器引氣故障》的介紹到此就結(jié)束了。
