【簡介：】親愛的樓主兄弟，飛機前面那根管子就做空速管！
????自從萊特兄弟將飛機送上天后，不久空速管就成為飛機的標(biāo)準(zhǔn)裝備，空速管是飛機一個不可缺少的設(shè)備。?
????空速管－全名稱
親愛的樓主兄弟，飛機前面那根管子就做空速管！
????自從萊特兄弟將飛機送上天后，不久空速管就成為飛機的標(biāo)準(zhǔn)裝備，空速管是飛機一個不可缺少的設(shè)備。?
????空速管－全名稱作為全靜壓傳感器，大多數(shù)飛機都安在飛機前端，也有安裝在其它位置的。?所以，美國的飛機前面沒得管子，并不能說明他沒得空速管，只不過安裝在其他的地方而已。
???空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機向前飛行時，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。?
????現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓?？账俦韮?nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動壓的差別決定的。?
????空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。?
????利用空速管測得的靜壓還可以制成升降速度表，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。?
????空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側(cè)滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。?
????空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機相對地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為表速。現(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示表速，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時的空速，稱為?實速。?
????為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
????有人會問，在民航飛機上怎么不見這根管子，那是因為在民航飛機上這些東西一般都裝在飛機機頭前下方，靠近前起落架艙，而且它們沒有戰(zhàn)斗機上這么明顯。都是短探桿。當(dāng)然大家不是機場的地勤，平時上飛機的時候直接進(jìn)入機艙，自然很少有機會對民航飛機進(jìn)行仔細(xì)的觀察。?
????空速管提供的飛行數(shù)據(jù)對于安全飛行至關(guān)重要。它和其它相關(guān)設(shè)備一起向飛行員提供了飛機速度和高度這兩個最基本的飛行數(shù)據(jù)，通過這兩個數(shù)據(jù)，還可以計算出飛行M數(shù)、升降速度、坐艙壓力差等數(shù)據(jù)。而飛機的飛行系統(tǒng)，作戰(zhàn)飛機的武器投放系統(tǒng)，發(fā)動機調(diào)節(jié)系統(tǒng)都要以這些數(shù)據(jù)作為飛機狀態(tài)數(shù)據(jù)做參照。?
????不過飛機在高空飛行的時候，由于氣溫太低，在空速管內(nèi)部有可能結(jié)冰，而冰粒堵塞空速管會造成空速管測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，甚至?xí)适Чδ?。所以在空速管設(shè)計的時候，會在里面加入電加熱元件，用于對空速管的加溫，防止出現(xiàn)空速管結(jié)冰的出現(xiàn)。?
????此外空速管另一個大威脅就是空中的雷電，由于飛機在空中飛行，遭遇雷電的機會很大。而空速管往往會成為雷電的通道。在雷電的作用下，空速管和內(nèi)裝的設(shè)備很容易損壞。?
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????最后回到樓主的問題上來：美國飛機前面沒有針，那是因為空速管安裝在其他的地方去了?？账俟艿囊粋€原則就是安裝在受空氣擾動最小的地方，所以一般是安在機頭的最多，也可以安在翼尖、垂尾等地方。殲11的是在機頭?，F(xiàn)―15的不在機頭（美國飛機）一般戰(zhàn)斗機都有兩根控訴管的，我國和毛子的戰(zhàn)機主空速管大多都在機頭部位，但還有備用的空速管，殲―11座艙蓋旁邊的那根就是它的備用空速管。
????其實空速管從某種程度上也能看出飛機制作的水平。一般歐美的都較小或者干脆用電子儀器取代，其好處是讓飛機的外形更加流暢，在飛機機動時能夠減小阻力。當(dāng)然這對電子設(shè)備的可靠性提出更高的要求。美國的F22飛機在設(shè)計之初也是有那根管子的，但是美國的科技比我們國家發(fā)達(dá)，所以大多數(shù)都是用電子儀器取代。中、俄的一半都較大較長，優(yōu)點是簡單可靠，缺點與前者正好相反。所以這就是為什么美國飛機前面看起來沒那根管子了。
為了減少雷達(dá)反射,都藏到肚子里了
