【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加速g值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能承受多少G力？G力太大會(huì)怎樣？
2、每小時(shí)850公里相當(dāng)于幾個(gè)g
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加速g值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能承受多少G力？G力太大會(huì)怎樣？
- 2、每小時(shí)850公里相當(dāng)于幾個(gè)g
- 3、誰(shuí)能詳細(xì)講解一下飛機(jī)的G值 和 矢量 ？如果人體承受負(fù)的G值怎么樣？
- 4、戰(zhàn)斗機(jī) 起飛的G值能達(dá)到多少？
一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能承受多少G力？G力太大會(huì)怎樣？
一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一般都可以承受高達(dá)9個(gè)G的過(guò)載
中國(guó)工程院院士、空軍航空醫(yī)學(xué)研究所航空醫(yī)學(xué)工程研究中心主任俞夢(mèng)孫在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)一般都可以承受高達(dá)9個(gè)G的過(guò)載，飛行員承受的壓力甚至要超過(guò)航天員?！?/p>
G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飛行員一般會(huì)產(chǎn)生拉黑（大腦缺血，正G值）， 拉紅（大腦充血，負(fù)G值）。目前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過(guò)12.0G。模擬軟件和真實(shí)飛行最大的區(qū)別個(gè)人認(rèn)為就是G值，模擬軟件中你不能感覺(jué)到G值對(duì)身體的影響。
我們?nèi)粘Ｉ钪兴杏X(jué)到的G值（并非機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的最大G值）：
普通轎車加減速0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑車0.8G （水平方向+/- G值）
蹦極≤1.0G （垂直方向負(fù)G值，負(fù)值比正值感覺(jué)明顯的多）
民航客機(jī)2.0G （水平方向+/- G值， 一般情況垂直方向+/-G值不會(huì)超過(guò)0.7。超過(guò)了乘客受不了）
F1方程式3G （水平方向+/- G值）；過(guò)山車3G （水平/垂直方向+/- G值）
水平方向+3G/-1G以上，普通人會(huì)明顯感覺(jué)到身體上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就會(huì)有明顯的不良反應(yīng)。
一般情況，一個(gè)健康的普通成年男性（未經(jīng)訓(xùn)練），能承受的極限不會(huì)超過(guò)6-6.5個(gè)G。一般情況，人在5G時(shí)就會(huì)眩暈、惡心， 6.0~6.5 G 就會(huì)出現(xiàn)昏迷。 而健壯的運(yùn)動(dòng)員一般在 7.5G 就會(huì)昏迷。
目前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過(guò)12.0G。下圖是美軍在挑戰(zhàn)12G訓(xùn)練極限的具體情況，我們看到當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)在12G的情況下，美軍飛行員1.5秒就開(kāi)始昏迷了。
美軍G值訓(xùn)練截圖（如下）
大約1.5秒后昏迷。
普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員9G訓(xùn)練。
大約2秒后昏迷。
5.32G下的 G值鎖（G Lock），能明顯看到身體被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷狀態(tài)）。
7G 到7.5G 時(shí)健壯的男性已經(jīng)昏迷 。
紅牛杯，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)特技表演機(jī)，特技飛行員，瞬間拉出的11.2G（未昏迷，不愧是訓(xùn)練過(guò)的）。
現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)飛行員承受9個(gè)G過(guò)載壓力超航天員
過(guò)載，即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。過(guò)載9個(gè)G，可以簡(jiǎn)單地理解為此時(shí)的體重為正常體重的9倍。運(yùn)載火箭飛行的速度是一定的，且飛行員在飛船內(nèi)始終保持與火箭飛行方向相同的坐姿。而戰(zhàn)機(jī)在做加速、爬升、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作的時(shí)候，速度變化快、方向不定，面臨的過(guò)載壓力更大。前后方向的過(guò)載影響比較小。主要是上下方向的過(guò)載，會(huì)造成飛行員出現(xiàn)黑視或暈厥現(xiàn)象。
過(guò)載狀態(tài)下，大腦缺血，可能導(dǎo)致飛行員暫時(shí)喪失意識(shí)，從而失去操控飛機(jī)的能力。上個(gè)世紀(jì)最后二十年，美國(guó)空軍先后有12架F－16戰(zhàn)斗機(jī)失事，9名飛行員喪生，都是由于過(guò)載上升過(guò)快，飛行員暫時(shí)喪失視覺(jué)造成的。
相對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)的大機(jī)動(dòng)極限動(dòng)作，航母艦載機(jī)在起降瞬間飛行員承受的過(guò)載略小。我國(guó)殲15戰(zhàn)機(jī)在著艦時(shí)被攔阻索攔住的時(shí)候過(guò)載可以達(dá)到5個(gè)G；而美國(guó)航母艦載機(jī)在彈射起飛瞬間形成的過(guò)載應(yīng)該不高于5個(gè)G?！庇釅?mèng)孫院士說(shuō)：“經(jīng)過(guò)一定訓(xùn)練，只要保護(hù)好脖子，普通人是可以承受這樣的過(guò)載的?！?/p>
目前，世界各國(guó)都在展開(kāi)抗過(guò)載的研究。飛行員穿著抗荷服、抗荷調(diào)壓器等可以有效增強(qiáng)飛行員的抗過(guò)載能力。此外，通過(guò)離心機(jī)和高過(guò)載飛行模擬器，也可以幫助飛行員適應(yīng)過(guò)載產(chǎn)生的壓力。
每小時(shí)850公里相當(dāng)于幾個(gè)g
8點(diǎn)5個(gè)G。
客機(jī)起飛加速G值能有1G左右，飛機(jī)起飛速度大概在200到300公里小時(shí)。800公里等于8點(diǎn)5G，如果是在勻速狀態(tài)，是不存在加速度的。
相當(dāng)，意思是兩方面差不多，配得上或能夠相抵。表示一定的程度。
誰(shuí)能詳細(xì)講解一下飛機(jī)的G值 和 矢量 ？如果人體承受負(fù)的G值怎么樣？
G力，就是重力，一般人在地球上承受一個(gè)G的重力，飛機(jī)做機(jī)動(dòng)的時(shí)候，因?yàn)橹亓?速度的關(guān)系G力會(huì)增加，飛行員一般短時(shí)間能承受9G一般5-6G，假設(shè)一個(gè)人是60公斤，那么9G，施加在他身上的重量就是540公斤
推力矢量技術(shù)就是通過(guò)偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。我們知道，作用在飛機(jī)上的推力是一個(gè)有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機(jī)上，推力都順飛機(jī)軸線朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦?qiáng)調(diào)這一技術(shù)中推力方向可變的特點(diǎn)，就將它稱為推力矢量技術(shù)。
戰(zhàn)斗機(jī) 起飛的G值能達(dá)到多少？
以美國(guó)航母為例
要在68米的彈射器距離內(nèi)達(dá)到50節(jié)，也就是185公里每小時(shí)的速度
那個(gè)軸向過(guò)載G值大約在2G左右
這也是為什么我們看美國(guó)飛行員起飛時(shí)很自如的原因，G值并不大
如果是俄國(guó)航母，采用滑躍起飛，那么G值一般不大于1G
關(guān)于《飛機(jī)加速g值》的介紹到此就結(jié)束了。
