【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機氧氣維修和放行哪個好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一個飛機一般需要多少人航線維修
2、飛機都是密封的 怎么來進行氧氣
本篇文章給大家談談《飛機氧氣維修和放行哪個好》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一個飛機一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，放行是必須的，飛機必須經過放行才能繼續(xù)投入運營，維修與勤務人員會根據(jù)實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航后維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。
飛機都是密封的 怎么來進行氧氣流通呢？
飛機上的叫做環(huán)境控制系統(tǒng)，和家用空調蒸發(fā)冷凝式原理大相徑庭，是把來自發(fā)動機的高溫引氣分為兩路，一路是熱路，一路是送到制冷系統(tǒng)的冷路。然后駕駛員混合這兩路空氣，（有比例的）輸送人體是最適宜的溫度的空氣出來，但具體的比例是按照實際情況來設置的。反正總而言是就是你想要任何溫度都可以的空氣循環(huán)系統(tǒng)！
簡單地說就是：引氣——熱交換器——壓氣機——沖壓渦輪——冷凝器——混合器——經調節(jié)活門調整后送至各個需要的地方
機務放行是什么
勤務人員做接送勤務,放行人員做放行簽字.
3個人做勤務,可以倒班休息,如果飛機多的話,可以分開做,但是放行人員可就吃力了.
飛機較多,放行人員又少的機場,放行人員的壓力,體力透支都很厲害
飛機少的機場還好
放行后一樣要干活
而且責任更大，壓力更大。
夠本事就去做技術科的專職工程師，比一線好點
航空或工科專業(yè)大學本科或同等教育背景；
工作經驗：5年以上飛機維護經驗，有B747維護經驗者；
持有維修人員執(zhí)照或等同資格認證，持有機型執(zhí)照；
具有豐富的飛機系統(tǒng)知識和排故經驗；
IT基礎知識（MS-Office，E-mail，Internet運用）；
英語流利；
良好的分析判斷能力和良好的溝通協(xié)調能力；
接受輪班和國際出差；
持有現(xiàn)行有效的“C”級駕照，兩年駕駛經驗者優(yōu)先；
飛機上怎么供氧？
首先分2種飛機，非氣密座艙飛機和氣密座艙飛機。前者就是那種低空飛行的螺旋槳小飛機，在飛行高度達到4000米以上開始供氧。后者是現(xiàn)在大多數(shù)民用飛機的方式，將飛機座艙密封，使用來自發(fā)動機壓氣機的引氣，進入空調系統(tǒng)來進行供氧和增壓。在地面和空中一定高度以下還可以用APU引氣。當然在地面還可以用氣源車或空調車。
此外還有一種應急供氧。包括機組氧氣瓶、便攜式氧氣瓶、旅客化學氧氣發(fā)生器或旅客氧氣瓶。旅客氧氣面罩有3種釋放途徑：達到一定飛行高度以上、座艙失壓、機組人工釋放。
關于《飛機氧氣維修和放行哪個好》的介紹到此就結束了。
