【簡介：】本篇文章給大家談談《昆明直升飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、云南除了昆明機場往外飛的還有哪些飛機往外省飛?
2、云南55個機場名單
3、網傳
本篇文章給大家談談《昆明直升飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
云南除了昆明機場往外飛的還有哪些飛機往外省飛?
截至現(xiàn)在2021年1月為止，云南省通航的民用機場（15個）：
昆明長水機場、麗江三義機場、迪慶香格里拉機場、騰沖駝峰機場、文山硯山機場、臨滄博尚機場、普洱思茅機場、保山云瑞機場、芒市機場、昭通機場、大理荒草壩機場、西雙版納嘎灑機場、寧蒗瀘沽湖機場、滄源佤山機場、瀾滄景邁機場。
云南55個機場名單
云南現(xiàn)有機場10個，在建機場2個。昆明機場 、大理機場 、麗江機場、保山機場 、思茅機場、昭通機場 、西雙版納機場 、德宏芒市機場、香格里拉機場、臨滄機場、文山機場為現(xiàn)有機場，昆明新機場和騰沖機場正在建設中。
擴展資料：
紅河州：紅河機場、元陽機場
紅河機場 為軍民合用機場，有望2017年建成，2018年通航。
元陽哈尼梯田機場 為民用4C級運輸支線機場，機場跑道全長2800米、寬45米，設計近期年旅客吞吐量40萬人次，貨郵吞吐量1600噸，起降4396架次。建設項目預計總投資26.53億元，將于2019年建成通航。
怒江州：怒江機場、四個通用機場
怒江機場 怒江州已開展機場近期建設規(guī)劃，擬建怒江民用機場項目。機場項目目前已選址在新寨場址。航程主要為昆明，云南省內州市等航線，遠期可幅射至四川、重慶、貴州等省外城市。
四個通用機場此外，怒江州還將規(guī)劃布局四個通用機場，分別為貢山丙中洛、瀘水六庫、福貢石月亮、蘭坪金頂通用機場。怒江蘭坪通用機場已確定了投資方和項目業(yè)主，正在開展項目選址報告、民航專業(yè)報告等前期工作。
臨滄市：滄源得龍機場
滄源得龍機場 建設目前在有序推進，預計2016年底前通航。滄源縣得龍機場位于滄源縣糯良鄉(xiāng)境內，場址距省城昆明820公里、臨滄市220公里。適航機型A319、A320、B737系列及EMB190、B145等飛機。
設計航程主要滿足滄源飛往昆明。適當考慮飛往成都、重慶、貴陽等城市及珠江三角地區(qū)，兼顧環(huán)線旅游建設，鏈接省內西雙版納、迪慶、麗江、騰沖等航線。
文山州：丘北機場 、廣南機場
丘北民用機場 近日丘北民用機場的場址已選定秧秧谷廠址。據公開發(fā)布的《文山州2015年“三個三十”重點建設項目（綜合交通類）督導情況報告》顯示，丘北機場預計明年開工建設，預計2020年前建成。
廣南機場 此外，公告還顯示，廣南機場計劃2018年開工建設。但該項目還未納入中國民航航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃，《選址報告》雖已上報國家民航局申請審查，但因項目未納入國家層面的有關規(guī)劃，暫不具備審查條件。
普洱市：瀾滄機場
瀾滄機場 性質為國內支線機場。瀾滄民用機場于2013年1月立項，2014年9月獲國家發(fā)改委批復，預計2017年5月實現(xiàn)通航。
機場場址位于瀾滄縣西南部東回鎮(zhèn)東崗村和回竜村境內，與瀾滄縣城距離30公里，距孟連縣城30公里，距西盟縣城60公里，距普洱203公里，處于普洱市打造的瀾滄、西盟、孟連“普洱綠三角”旅游區(qū)的中心。
楚雄州：楚雄機場、南華通用機場
楚雄機場 楚雄州發(fā)改委發(fā)布的《2014年一季度重點督查的30個重大前期項目進展情況》顯示，擬在楚雄市及牟定縣境內選址建設一個機場，初步確定楚雄機場性質為國內民用航空支線機場。
南華通用機場 項目選址擬定在南華縣龍川鎮(zhèn)羅家屯社區(qū)，距離龍川鎮(zhèn)政府所在地5公里。計劃于2017年開工，2019年建成通航。
昭通市：昭通新機場
昭通新機場 昭通機場位于昭陽區(qū)城東4公里處，始建于1935年，1986年機場停止使用。1993年11月，昭通機場竣工復航。由于自然條件的限制和城市發(fā)展的影響，機場遷建勢在必行。2014年10月，新機場選址、工程預可行性研究報告等專業(yè)報告已經通過預審，正在修改完善。
網傳大理洱海有直升機失控墜落視頻，造成此事故的原因是什么？
水火無情人有情，人民子弟兵辛苦了！2021年5月9日11時14分，大理市灣橋鎮(zhèn)灣橋村大沙壩山發(fā)生森林火情。
墜機
墜入洱海的直升飛機內共有4名機組人員。通過現(xiàn)場搜救，11時40分、15時15分許，先后搜救出2名機組人員，經現(xiàn)場及醫(yī)院全力搶救無效死亡。另外2名機組人員正在搜救中。
尾槳失效
首先是直升機尾槳失效，這應該是導致此次事故發(fā)生的主要原因。這就是我們從事發(fā)視頻中看到的場景，直升機不停地"轉圈圈"。
為什么有人說直升機容易墜毀？
直升機容易墜毀的第一個因素是結構過于復雜，根據美國一個關于阿帕奇直升機的紀錄片的介紹。這款只能搭載幾個人的武裝直升機累計包含了400萬個零部件，數量幾乎和民航客機差不多。在較小的空間里包容過多的零件和管線，一旦飛機被擊中或者受損，就容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障?？票瘸俗氖瞧胀裼弥鄙龣C，結構相對簡單。這種簡單是從內到外的簡單，軍用直升機增加了很多抗沖撞結構設計，民用通用直升機在這方面設計比較簡單，迫降更容易墜毀。
直升機的動力傳動系統(tǒng)在現(xiàn)有的載人航空器里是最復雜的一套了。由渦輪軸發(fā)動機通過變速箱帶動主旋翼，而且還要通過漫長復雜的傳動軸帶動后方翹在尾巴上的尾槳運動，單就這樣復雜的動力結構就很讓人頭疼。
直升機容易墜毀的第二個因素是旋翼機對氣流過于敏感。旋翼飛機主要利用機翼旋轉產生氣流擾動，從而產生升力，這就決定了直升機比固定翼更容易受干擾。尤其是在起飛和降落階段，還受到地效反應的影響，容易不穩(wěn)定。這一點不僅體現(xiàn)在有人駕駛的直升機上，普通直升機航模也存在這種情況。
可能就因為不能跳傘，所以直升機的逃生問題會讓人覺得不安全。但另一方面，直升機由于旋翼的存在，在發(fā)生事故墜落時，能夠有效減緩下落速度，所以比普通飛機迫降的存活率還要高一些。這也是互有利弊的特點。
直升機容易墜毀的第三個因素是逃生技術不成熟，目前世界上唯一擁有彈射座椅配置的就是俄羅斯武裝直升機卡50和卡52。這款飛機在試驗彈射時犧牲了多名飛行員，現(xiàn)在已經成熟，是卡莫夫設計局的獨有技術，關鍵在于炸毀機翼的時機的角度。民用直升機安裝炸藥太危險，不能采取這種技術。而緊急迫降，抗沖撞結構又不夠強，不像黑鷹和NH90這些飛機那么堅固。因此科比乘坐的民用直升機出事故，唯一可行的方案就是緊急操控。盡力讓飛機恢復垂直旋轉狀態(tài)，這對技術要求極高，存在失誤率。
關于《昆明直升飛機》的介紹到此就結束了。
