【簡介：】依靠空氣動力學。說白了就是壓力差。飛機的翼面上方拱形，下方扁平。高速氣流流經翼面后，上方空氣被壓縮，氣流流管變細，壓力減小，使得機翼下表面壓力大于上表面，從而獲得升力。同理

依靠空氣動力學。說白了就是壓力差。飛機的翼面上方拱形，下方扁平。高速氣流流經翼面后，上方空氣被壓縮，氣流流管變細，壓力減小，使得機翼下表面壓力大于上表面，從而獲得升力。同理機身也會提供一個升力，不過很小而已，較之機翼幾乎可以忽略。而起飛和落地時，機翼增升裝置“襟翼”打開一個角度，以增加機翼外形，則飛機可以在速度較低的情況下獲得更大的升力

從無到有,制造一架新型現(xiàn)代飛機要經過那幾個階段

制造飛機有一個科學的過程的，不是說造就造的。有項目論證，方案設計，工程研制，設計定型，生產定型等5個階段。
首先肯定是項目論證，這個過程最漫長了，持續(xù)幾年時間毫不新鮮，某一方面通不過該項目多數(shù)得流產，首先是航空科研系統(tǒng)根據(jù)客戶提出的技術要求，號型需要等，或者是航空科研系統(tǒng)根據(jù)客戶潛在的需求進行主動研究，研究該項目的技術標準，投資額度，科研周期，政治因素和國內外的發(fā)展形勢，通過對技術，時間，資源進行評估，通過理論計算，風洞實驗，對不同方案進行選擇取舍，論證階段主要是確定飛機的整體研制條件，性能標準，投資規(guī)模和時間。
方案設計，對飛機的氣動布局，性能指標，動力系統(tǒng)，結構系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等進行論證
工程制造，對方案完善后進入詳細設計，制造，工藝裝備的過程，原型機就是在這個過程的產物。
設計定型，由廠家和試飛單位對產品進行全面實驗，驗證產品是否達到設計標準要求·
生產定型，小批量生產該產品并交付最終用戶試用，是對該產品的最終檢驗，由用戶來發(fā)現(xiàn)產品在早期設計和實驗時隱藏的潛在缺陷，偏差和不合理，進行進一步的糾正完善產品性能。