【簡介：】早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應(yīng)力也比較小，所以，窗戶有時設(shè)計成方形。

但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應(yīng)力提高，并且，特別是飛

早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應(yīng)力也比較小，所以，窗戶有時設(shè)計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應(yīng)力提高，并且，特別是飛行高度的增加導(dǎo)致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。

通常，結(jié)構(gòu)的開口處是各種應(yīng)力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應(yīng)力的不斷變化而崩潰的地方。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應(yīng)力，最終因為金屬的疲勞導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的崩潰。而圓形，由于在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)力將被平均分散，所以就極少出現(xiàn)從某一點發(fā)聲崩潰的情況。

所以，飛機客艙的窗戶要設(shè)計成圓形。