【簡介：】一、飛機設(shè)計原理？飛行設(shè)計原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個主要研究方向："飛行動力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機綜合設(shè)計技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈

一、飛機設(shè)計原理？

飛行設(shè)計原理”學(xué)科目前逐漸形成了五個主要研究方向："飛行動力學(xué)與控制"研究方向、 "飛行器系統(tǒng)工程與可靠性"研究方向、"飛機綜合設(shè)計技術(shù)"研究方向、"導(dǎo)彈與空間飛行器設(shè)計"研究方向、"先進(jìn)無人機系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)"研究方向。其中每個方向又有許多子方向，分別緊扣世界新型飛行器的發(fā)展動向，研究并解決有關(guān)前沿基礎(chǔ)理論與應(yīng)用課題。

二、飛機發(fā)明設(shè)計思路？

利用上升氣流和下降氣流的壓力表起飛。

三、飛機雷達(dá)設(shè)計原理？

雷達(dá)(radar)原是“無線電探測與定位”的英文縮寫。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測感興趣的目標(biāo)，測定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機、接收機（包括信號處理機）和顯示器等部分組成。

雷達(dá)發(fā)射機產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個很窄的方向上形成波束，向前傳播。電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取。天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機，形成雷達(dá)的回波信號。由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。

為了測定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測量從電磁波發(fā)射時刻到接收到回波時刻的延遲時間，這個延遲時間是電磁波從發(fā)射機到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機的傳播時間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為：S=CT/2

四、飛機機翼設(shè)計原理？

機翼是用來產(chǎn)生升力的，同時也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計時首要考慮氣動外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時兼顧成本、工藝等問題。

五、飛機設(shè)計專業(yè)要求？

飛機設(shè)計專業(yè)對人的數(shù)學(xué)邏輯思維具有一定的要求。數(shù)學(xué)推導(dǎo)是眾多科學(xué)中不可缺少的部分。飛機設(shè)計中，很多理論同樣需要經(jīng)過嚴(yán)密的推導(dǎo)與數(shù)學(xué)論證，即使是很多所謂的經(jīng)驗公式，也是根據(jù)大量實驗結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合而達(dá)到的。雖然飛機設(shè)計專業(yè)對數(shù)學(xué)的要求遠(yuǎn)不及理學(xué)院的相關(guān)專業(yè)，但當(dāng)面對飛機這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)，很多時候需要成批地處理大堆的實驗或是計算數(shù)據(jù)，或者是遇到新類型問題，需要自己編程計算時，良好的數(shù)學(xué)功底將使人擁有事半功倍的能力。　　

六、飛機輪子設(shè)計原理？

飛機起落架輪子結(jié)構(gòu)設(shè)計，飛機輪是安全的重要部件，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計是保證安全的第一重要，圖紙模型結(jié)構(gòu)利用液壓缸原理實現(xiàn)減震效果，可以提供很多減震輸出，是很好的作品。

七、設(shè)計飛機外觀造型是否屬于工業(yè)設(shè)計？

確實是的 飛機外觀和空氣動力學(xué) 流體力學(xué) 比重推力等種種因素有關(guān) 不僅僅是設(shè)計美觀的外形這么簡單 是工業(yè)設(shè)計范疇的一個范伸

八、飛機設(shè)計者們的設(shè)計思想？

飛機概念設(shè)計是根據(jù)飛機的使用技術(shù)要求、經(jīng)費、周期等，對氣動外形布局、性能、重量、動力、操縱、機體主要結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行初步和方向性的探討，擬訂新飛機的可能技術(shù)方案。

概念設(shè)計中，設(shè)計者的經(jīng)驗和判斷起重要作用，往往借鑒現(xiàn)有飛機，采用經(jīng)驗或半經(jīng)驗的分析方法。

九、飛機庫設(shè)計保溫要求？

主機房溫濕度（開機時）：A/B級機房溫度標(biāo)準(zhǔn)23℃±1℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)40%-50%；C級機房溫度標(biāo)準(zhǔn)18℃-28℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)35%-75%；

主機房溫濕度（停機時）：所有等級機房溫度標(biāo)準(zhǔn)5℃-35℃；A/B級機房濕度標(biāo)準(zhǔn)40%-70%；C級機房20%-80%；

機房輔助區(qū)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)（開機時）：溫度標(biāo)準(zhǔn)18℃-28℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)35%-75%；

機房輔助區(qū)溫濕度標(biāo)準(zhǔn)（停機時）：溫度標(biāo)準(zhǔn)5℃-35℃，濕度標(biāo)準(zhǔn)20%-80%；

不間斷電源系統(tǒng)電池室溫度：15℃-25℃；

十、飛機設(shè)計三大準(zhǔn)則？

飛機設(shè)計三要素：

1、機身短而粗。 2、自身的密度比空氣大,并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)。 3、飛機有固定的機翼,飛行器它的密度小于空氣。 5700千克以下為小型飛機,用于通用航空(包括一些20人以下的載客飛機);5700千克以上為大型飛機,用于運輸經(jīng)營。 飛機分為重型(最大起飛重量在136000kg含以上)...