【簡介：】上單翼飛機的最大優(yōu)點是機場適應性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進氣道，損壞發(fā)動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言

上單翼飛機的最大優(yōu)點是機場適應性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發(fā)動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進氣道，損壞發(fā)動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言尤為重要。軍用機場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼布局對防止發(fā)動機吸入異物有較好的作用。由于沒有發(fā)動機離地間隙的限制，可以將機身設計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物，因此，軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發(fā)動機形式的布局更容易被采用，而且還可方便傘兵從機身側門跳傘，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機所無法比擬的。

下單翼飛機的優(yōu)點是機翼翼梁穿過機艙，機翼強度高，阻力小，升力大。主起落架布置在機翼根部強度較高，起落架艙又可以設置在機翼根部的整流罩中，翼吊發(fā)動機距離地面較近，從而方便維護，飛機機翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客，

下單翼飛機的缺點也正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結構穩(wěn)定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由于下單翼飛機翼吊發(fā)動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發(fā)動機進氣道唇口進行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動機。

下單翼飛機的起落架一般都安裝在機翼上，起落架收起時機輪通常收藏在機翼根部。從維修的角度來說，上單翼飛機由于機翼位置高，對飛機的維護修理不甚方便。而下單翼飛機則比較方便，例如波音737飛機，機翼維修時甚至可以不用梯子。

由于機翼離地高度高，上單翼飛機的起落架一般不安裝在機翼上，而裝在機身上。恰恰就是因為這一點，縮短了起落架支柱的長度，降低了飛機的重心，有利于在野戰(zhàn)機場降落。

至于發(fā)動機噪聲對旅客的影響，上單翼飛機翼吊發(fā)動機工作時的噪聲直接傳入機艙，對旅客的影響很大，有時甚至難以容忍。而對于下單翼飛機來說，由于受到機翼的阻隔，傳至機艙內(nèi)的噪聲大大降低，從而提高了飛機的舒適性。這也是民用客機大都采用下單翼布局的一個重要原因。

注意事項

任何事物都有兩面性。從氣動設計來說，上單翼飛機升力大，穩(wěn)定性好，但機動性較差；下單翼穩(wěn)定性較差，但機動性較好。由于流經(jīng)機翼的氣流會嚴重影響平尾工作，所以上單翼飛機一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型布局，而下單翼飛機一般都是低平尾布局。