【簡介：】為了借助風力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風有利。古人有“一路順風”之說，又將“揚帆遠航”“乘風破浪”作為美好的祝愿相贈，可見順風對車船交通的幫助。但

為了借助風力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風有利。古人有“一路順風”之說，又將“揚帆遠航”“乘風破浪”作為美好的祝愿相贈，可見順風對車船交通的幫助。但對飛機來說，情況就有所不同，飛機在起飛和降落階段最好選擇逆風。逆風起飛是為了提高飛機的升力，逆風降落則是為了增大阻力。

飛機升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機是靠發(fā)動機的向前推力，在和周圍的空氣作相對運動時產生升力的，只有當升力大于飛機的重量時，飛機才能起飛升空。一般情況下，飛機與空氣的相對速度越大，升力也越大；相對速度越小，升力也就越小。

飛機起飛時，如果無風，飛機與空氣之間的相對速度就等于飛機的速度。如果飛機順風起飛，相對速度是飛機與空氣速度兩者的差，數值較小，難以產生足夠的升力使飛機升空。如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機與空氣的速度之和，數值較大，升力也較大。飛機起飛時必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風起飛能產生較大的升力，有利于縮短飛機在跑道上滑跑的距離，便于飛機適時離地而起。

飛機降落時也選擇逆風，利用頂頭風可以增加阻力。這是因為逆風降落可以借風的阻力來盡快降低飛機的速度，縮短飛機在跑道上的滑行距離，以便適時脫離滑行進入停機坪。我們經常在電視上看到航天飛機降落在跑道上滑行時，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機降落滑行時，除了利用逆風外，兩邊機翼上活動的小翼片也會適時從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機速度。

每個機場在規(guī)劃建設前，設計師必須仔細研究當地的氣象資料，對風向的基本情況掌握得全面而詳細。如果當地常年以南風和北風為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風為多，則跑道應選擇東西向。機場建設時，以風向為主要依據決定跑道的走向。

當然，風不可能是正南風、正北風，或者正東風、正西風，大多數情況是有側角的，像偏南風、偏東風。飛機選擇哪個方向起降，可以根據偏角的大小而定。由于風的變化，有時一天當中飛機也可能數次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風，應從北往南起降，下午轉東北風，就得改為從南往北起落了。

空中交通管制部門在每個機場都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時掌握風向的變化情況。管制員根據氣象部門提供的第一手資料，精確設定飛機的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風向安全、順利地完成起降。