【簡(jiǎn)介：】飛行員在駕駛時(shí)并不是一種狀態(tài)飛到底的，會(huì)經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門(mén)藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見(jiàn)的八種飛行狀態(tài)。1、巡航飛行巡
飛行員在駕駛時(shí)并不是一種狀態(tài)飛到底的，會(huì)經(jīng)歷各種不同的飛行狀態(tài)，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，靈活掌握各種飛行姿態(tài)也是一門(mén)藝術(shù)，下面就為大家介紹一下常見(jiàn)的八種飛行狀態(tài)。
1、巡航飛行
巡航飛行是指，飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離。長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。
用較小的有利迎角飛行，飛機(jī)飛的最遠(yuǎn)，小于此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費(fèi)油。用比有利迎角稍大的經(jīng)濟(jì)迎角飛行，雖然航速較慢，但留空時(shí)間最長(zhǎng)。（具體速度請(qǐng)查看飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行手冊(cè)SOP）
2、俯沖
飛機(jī)用較大的俯角向下飛行。此時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力為向下的重力，無(wú)需動(dòng)力。飛行狀態(tài)與巡航飛行差不多，只是機(jī)頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機(jī)頭方向吹來(lái)，低頭快速下降飛行的。垂直俯沖時(shí)，由于機(jī)翼有安裝角，飛機(jī)并不會(huì)飛到最初的垂直瞄準(zhǔn)點(diǎn)，而是會(huì)橫移失去目標(biāo)。實(shí)際上俯沖轟炸機(jī)要想垂直投彈，它必須讓飛機(jī)零迎角，機(jī)頭看上去會(huì)后翻過(guò)去一點(diǎn)，就是這個(gè)原因。一般飛機(jī)這樣飛行就會(huì)超速解體了。
3、正常下滑
就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或慢車(chē)，飛機(jī)下滑的最遠(yuǎn)下滑方式。此時(shí)飛機(jī)的下降不是因?yàn)橥茥U使飛機(jī)低頭，而是你把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)了，飛機(jī)是靠重力的下滑分力在飛行。由于是向下飛行，氣流是從前下方吹來(lái)。此時(shí)可通過(guò)推拉桿調(diào)節(jié)迎角來(lái)調(diào)節(jié)下滑速度。但是，推拉桿后下滑的實(shí)際距離都將比正常下滑時(shí)近。
4、半失速下滑
如果你把桿后拉的很多使迎角很大，氣流就會(huì)從下方吹來(lái)，飛機(jī)實(shí)際上是在可控的下坐狀態(tài)，速度將會(huì)處在臨界狀態(tài)。這時(shí)的下降坡度會(huì)很大，速度很慢。你看到的飛行狀態(tài)是飛機(jī)機(jī)頭微微高出地平線，飛機(jī)以大迎角大坡度緩慢的下滑。后三點(diǎn)飛機(jī)就是這樣下滑著陸的。這和俯沖下降時(shí)的大坡度下降不同，俯沖速度很快。5、無(wú)動(dòng)力失速
失速是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。在臨界迎角速度下滑時(shí)再拉桿，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生失速，如果繼續(xù)拉住桿不放，飛機(jī)就會(huì)開(kāi)始螺旋。此時(shí)唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待速度上來(lái)再柔和的拉桿改出。
6、有動(dòng)力失速
很多人認(rèn)為，有動(dòng)力會(huì)比無(wú)動(dòng)力升力更多，更不容易失速。這個(gè)觀點(diǎn)很危險(xiǎn)。其實(shí)有動(dòng)力失速時(shí)更危險(xiǎn)。因?yàn)槁菪龢鲿?huì)沖掉翼根渦流，使你感到的失速是機(jī)翼外部的最后徹底的失速，此時(shí)副翼失效，甚至反操縱。動(dòng)力全開(kāi)平尾還使飛機(jī)抬頭迎角增大的效應(yīng)更強(qiáng)，你沒(méi)救了。失速只有一種，和動(dòng)力開(kāi)關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無(wú)關(guān)。那就是過(guò)多的拉桿，機(jī)翼以過(guò)大的迎角接觸空氣才會(huì)失速，這是唯一的原因。唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。這是保證飛機(jī)不失控，在接地一剎那使機(jī)頭朝上保命的唯一方法。記住，機(jī)頭向下接地肯定沒(méi)命，不管速度多慢。
