【簡介：】一、飛機起飛降落飛行距離？客機的需要1500米才能起飛 比如音波747 戰(zhàn)斗機 標準的第三代的話只要500米就能離開跑道。飛機的降落與機型也有關系，一般的正常距離在1500～2100／米之

一、飛機起飛降落飛行距離？

客機的需要1500米才能起飛 比如音波747 戰(zhàn)斗機 標準的第三代的話只要500米就能離開跑道。飛機的降落與機型也有關系，一般的正常距離在1500～2100／米之間。

二、飛機飛行距離的標準？

飛機飛行標準，是指為保障飛行安全正常飛行而對氣象條件所作的多項限制。例如：飛機通常都是逆風起飛或著陸的，但不逆風不能大于規(guī)定的最大值；若逆風超過了限制，飛機將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。在大于規(guī)定限值的側風中起飛或著陸，不僅操縱飛機困難，還會使飛機偏離跑道，有時甚至使飛機產生滾轉而致翼尖著地。

中文名 飛機飛行標準

用途能 保障飛行安全

飛機不能在氣溫髙于規(guī)定的最高氣溫時起飛，否則會因發(fā)動機推力減小而造成飛機尚未離地就沖出跑道；在高溫時著陸，因空氣阻力減小，飛機減速慢而使滑跑距離延長，甚至超越跑道。由于不同類型的飛機對強烈天氣現(xiàn)象承受的程度不一樣，因而規(guī)定的界限不同。當實際天氣的強度大于此界限，就不適宜飛行。

三、玩具遙控飛機的飛行原理？

玩具直升飛機起飛,就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉,對空氣施加向下的壓力,然后靠著反沖力上升的. 螺旋槳葉片有一個傾斜的角度,旋轉的時候帶動空氣運動,導致上下的氣流速度不一樣,從而產生壓差.

四、飛機最高離地面飛行多高距離？

現(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。

五、南寧到天津飛機飛行距離？

天津沒有直飛到南寧，每天兩個航班，需要在武漢和杭州經停，大概飛行4個半小時 ，距離2676公里。

六、遙控飛機最大的遙控距離是多少？

分玩具級，和航模級，還有航拍級的。玩具的有紅外線的一般十幾米以內。無線電的有fm頻率和2.4g都在應該有100左右。至少有50米。

航模級別遙控器發(fā)射現(xiàn)在基本用2.4g的頻率，功率都在80mw到100mw左右，發(fā)射功率不高。但是接收機靈敏度要高。一般空中距離有500米到1000米。看使用環(huán)境和遙控質量。進口的和幾個國內大廠質量還是很可靠的。

進口futaba的遙控有的不加功放直接能達到幾米。航拍的一般都加功放，發(fā)生功率增加到1w到2w。發(fā)射距離也能提升幾千米。

七、遙控飛機飛行搖晃怎么辦？

回答：

遙控飛機在飛行過程中發(fā)生搖晃問題有很多情況，下面分步驟介紹一些如何避免搖晃的知識。

遙控飛機特技飛行的設置和調整應該從正確的工具開始:

對于設置和調整模型飛機來講，最先要考慮的是一個測量控制舵面角度的量規(guī)，我使用CRC轉角測量器。你需要準確的測量舵面移動的距離，當然也可以使用直尺或量角器，但量規(guī)使得設置工作更容易。為了完成全部的設置，你需要進行試飛，然后進行改變和調整，很重要的一點是每次只進行一處調整。

步驟1---- 開始設置飛機：

對模型的設置實際上在制作的時候就已經開始了，下面是一個基本需求的核對表，你也可以把認為需要的項目加進去。

鉸鏈：同一舵面的各個鉸鏈的中心線應該在一條直線上，并且位于舵面的中心。

控制搖臂的轉動點：控制搖臂的轉動點應該與鉸鏈的中心線在同一個平面上。

舵機搖臂：舵機搖臂應該與鉸鏈中心線平行，調整搖臂使得鍵槽與鍵齒相配合，盡量不要使用遙控器的中立位置調整功能來調整舵機的中心位置。

密封鉸鏈連線：鉸鏈連接應該密封使得空氣無法通過，可以從其底部使用覆膜等材料進行密封。

使用帶軸承的連接附件：使用高級的帶軸承的連接附件和精密加工的鋁制舵機搖臂，可以更好的完成設置。

合適的重量和平衡：在進行飛行調試前，模型飛機應該首先被正確的配平，可以盡量去利用其他人飛行同樣模型的經驗去確定重心的位置。調試完成的最后仍然需要重新配重，在輕的機翼的尖端增加配重來進行修正。

步驟2---- 遙控設備：

從新的存儲空間開始：

首先，我們要利用一個新的存儲空間(或刷新當前的存儲空間)開始以確保不受以前設置的影響。設置正反向開關，使得各個通道得控制在正確的方向上，此時舵量的大小并不重要。

現(xiàn)在你已經有了一個全新的基礎設置，現(xiàn)在你需要確保各個通道的舵機工作在最大的轉動范圍，你可以選擇ATV功能，并且設置各個通道在兩個方向上的范圍為150%，如果你使用多個副翼或多個升降舵舵機，不要忘記設置襟翼(FLAP)和AUX通道。

這項設置將各個通道的舵機設置在其最大轉動范圍，大多數(shù)現(xiàn)代的可編程遙控設備是1024型設備，意味著舵機在其可調整的范圍內可以分成1024個步長，通過將ATV設置在最大，你可以利用全部的1024個步長來控制舵機。

副翼的設置：

使用機械方法調整副翼的傳動連桿，使得副翼居中并且可以達到制造商推薦的最大轉動范圍，你可能不得不將連桿與副翼控制搖臂的連接位置向上調整，或接近舵機搖臂的中心位置。如果模型的制作沒有問題，則舵面在兩個方向上的移動范圍應該是一致的，如果移動不一致，可通過機械的方法增加移動小的方向的偏移，或在 ATV功能中減少移動大的方向的偏移 ，最終使兩個方向上的偏移達到一致。 分別獨立地調整兩個副翼，不必擔心兩個副翼偏移量的不同。

升降舵的設置：

升降舵的設置和調整與副翼基本相同，要非常仔細地調整舵面的中立位置和偏轉角度，我為特技飛行設置了最大的偏轉，這可能需要更長的舵面控制搖臂和短的舵機搖臂，確認升降舵在上下兩個方向上的偏轉相等。

方向舵的設置：

初始設置方向舵在最大的偏轉位置上，使方向舵有最好的機械性能以確保其反應能力和效能是非常重要的。你可以在后面的工作中調整方向舵的偏移角度，但是現(xiàn)在只需要將其設置在最大偏轉位置上。

初次試飛：

初次試飛常常是緊張和擔心事故的經歷。讓模型飛機爬升到安全的高度，并將其調整成可以水平飛行，對模型飛機的舵面反應建立感覺，一旦降落，你需要進行機械調整，對方向舵的初始調整也需要進行。試飛時，使模型迎風飛行，并背向操縱者，使機翼保持水平，拉桿使模型抬頭，注意是否有方向偏移或滾轉的現(xiàn)象發(fā)生。為了測試方向舵的調整是否正確，你需要保持機翼水平。如果沒有大的方向的偏移，可以拉桿做一系列的筋斗，不要對軌跡做修正，注意觀察模型偏移中心的方向，使用方向舵微調調整1-2格來修正，然后再次嘗試。反復調整直到確認方向舵 已經調到了正確的位置，然后著陸。

地面調整：

初次試飛之后，你已經對模型飛機進行了基本的調整，現(xiàn)在需要用機械的方法將各個舵面恢復其正常位置。記下各個舵面的調整偏移，用測量舵面角度的量規(guī)測量各個控制舵面的偏移角度，現(xiàn)在要做的是調整連桿，使得舵機在中立位置的時候，舵面保持正確的偏移角度。連桿的調整、重心調整和輕微的拉力線調整比起調整副翼和方向舵更有效。

對于升降舵，我們有更多的考慮，如果你需要一些向上的微調，你可以將重心后移，改變水平尾翼的安裝角度，或僅僅調整連桿?，F(xiàn)在，與調整重心和連桿相關，我們需要調整安裝角和改變拉力線。

經過調整，各個舵機仍然在中立位置，現(xiàn)在可以進行試飛并驗證你的調整。采取與上面相同的方法，并注意是否需要做調整，如果不需要做調整，你就已經得到了一架完成了直線和水平飛行調整的模型飛機。

平衡調整：

操縱模型滾轉進入倒飛，觀察模型的飛行狀態(tài)，在滾轉過程中機頭是否明顯下墜，倒飛時是否需要很大的升降舵推桿來保持平飛，我通常使用平衡調整的方法得到我需要的感覺。前后移動重心的位置，但每次調整量應該很小，每次調整后都應重新試飛。一旦正飛和倒飛都有了令你愉快的感覺，你就可以進入到下一步調整了。

拉力線和安裝角度的調整：

你可能已經聽說過有關這方面的各種不同的意見，現(xiàn)在先把他們放到一邊，拉力線實際上控制垂直上升的航線。操縱模型迎風飛行，保持機翼水平，平穩(wěn)地拉桿，使得模型進入垂直爬升并保持，觀察模型是否向機腹或機背傾斜，機頭是否向左或右的方向傾斜，如果向機背方向傾斜，需要增加下拉角來修正，也可以將重心輕微地向后調整，如果機頭向左或右方向傾斜，可以用改變右拉角度的方法調整。

注意：右拉的角度與螺旋槳的有關，如果更換不同的螺旋槳，你可能不得不重新調整右拉角度。如果從2葉槳換成3葉槳，需要做的調整會更大，由于螺旋氣流的增加，發(fā)動機需要更大的右拉角度。

上升航線調整完成后，改變模型飛行方向，可以操縱模型爬升到500英寸(150米)然后進入垂直下降航線并保持，觀察模型是否向機背或機腹方向偏移，如果向機背方向偏移，可以適當向后移動重心。有關重心的設置象是在變魔術，每一次設置都會改變或影響其他的設置，需要花一些時間進行調整，通過調整可以得到一條筆直的垂直下降航線。

滾轉偏移設置：

模型進行滾轉時，由于向下偏轉的副翼抬高了此段機翼導致誘導阻力增加，使得向下偏轉的副翼比向上偏轉的副翼產生更多的阻力?，F(xiàn)代的特技模型飛機多使用對稱翼型，因此這種效用很小，當你操縱模型進行滾轉的時候，向下偏轉的副翼產生的阻力實際上使得機頭偏離航線，所以當向右滾轉時，機頭向左偏移。

調整時，操縱模型做水平飛行，拉桿使模型做45度爬升，向右側壓滿副翼，觀察機頭是否偏移航線，滾轉的偏離會導致航線偏移。選擇遙控器設置菜單中的機翼類型(Wing Type)，將滾轉偏離(differential)設置在4%，可以使副翼向下的偏移小于向上的偏移。調整后重新試飛并測試，同時也要測試垂直上升和下降航線以確保副翼偏轉的準確。

側飛設置：

在幾乎所以的航空展中，表演都是側滑，傾斜和滾轉等動作的結合，基本上，我們會混合中速和高速的飛行動作，在精確的特技飛行中不會發(fā)生低速的側飛動作，模型飛機必須有很好的平衡才能完成這樣的動作。一些模型如Cap232, Extra300S等在作側飛時，方向舵的作用會使得模型向機腹的方向傾斜，另一些中單翼的模型如Extra260，Edge540等可能會向機背方向傾斜。有時你作出的是滾轉，而有時不是。

在全風門的情況下，保持平飛，滾轉進入側飛并使用方向舵保持高度，盡量保持模型作直線飛行，檢查是否需要用很大的升降舵保持直線飛行，而副翼的情況又如何？記下需要的桿量，注意這是對應小量和中等的方向舵量，過大的方向舵量會導致很大的不同。

選擇特定的方向舵---副翼(Rudder-Aileron)聯(lián)動，方向舵-升降舵(Rudder-Elevator)聯(lián)動，將方向舵向一側打滿，然后加入升降舵向上(或向下)5%的聯(lián)動然后重新試飛，觀察需要的升降舵量是否改變，每次測試都在同一個軸的同一個方向上，如果一個方向的方向舵調整合適后，再調整另外一側。我們還沒有調整滾轉，當模型可以在整個場地的上空作直線的側飛后，就可以用相同的方法調整滾轉，由于在側飛中副翼不象方向舵一樣常用，所以一開始只要設置2~3%的聯(lián)動即可，我設置在方向舵偏轉到最大位置時啟動此聯(lián)動。

風門設置：

風門的調整和設置象其他的調整一樣，對于平滑的飛行十分重要。我使用油門曲線功能(Throttle curves)使得油門的反應是直線，我希望遙控器上風門操縱桿的輕微動作都可以使我聽到發(fā)動機轉速的變化，許多汽油機在汽化器前50%的工作范圍內提供的功率的增加要大于后50%范圍內的增加，所以汽油機需要在開始時設置比較平坦的曲線，而后設置上升速度較快的曲線。

這些都需要比較專業(yè)的設置，但是這樣的設置可以使得進行平滑、穩(wěn)定速度的飛行更加容易，如果你的遙控器沒有特定的風門設置曲線，你也可以使用可編程點聯(lián)動的方法，設置風門---風門聯(lián)動(Throttle-Throttle)得到相同的效果。

其他的一些可以嘗試的操縱桿：

這些設置僅僅是我個人所做的一些輕微的修改。首先，我不喜歡使用大的推桿量來操縱，所以我設置舵面向下的偏移量比向上的偏移量多5%，同時將升降舵的向下偏移的靈敏度(Expo)降低5%，對于多數(shù)的特技動作，我使用正常的副翼速率，但在作盤旋滾轉(Rolling circles)的時候，我使用30-40%的速率，雖然這使得 靈敏度下降，但我可以通過更大的桿量來更容易 地控制滾轉的速率。

設置和調整一架特技模型飛機是一個持續(xù)的過程，每次做一些改變，都有可能會影響到其他的性能，花時間來做這些調整，能夠使你在動作中能更好地控制模型，并取得更好的成績。

八、遙控飛機翅膀有傷痕影響飛行嗎？

遙控飛機翅膀有傷痕是否影響飛行要看這傷痕的大小了，如果傷痕大（按比例）的話，影響到遙控飛機的氣動布局（或者結構強度）則不行。一般來說深度2、3毫米的傷痕影響不大。

九、遙控飛機飛行高度有沒有限制？

常見的35、40、72Mhz的遙控器發(fā)射功率都是按規(guī)定不大于1瓦，一半是750mw,最遠的"極限"控制距離是2公里。平常也就1公里多點。2.4G我不用，所以看過但忘了，只記得能稍遠一些。

以上這些只能是大概而言，畢竟無線電的實際傳輸距離是沒有明確的測試環(huán)境規(guī)定的，都是夠用即可。

飛行高度則要看動力。電動的可以飛到6000米（有人在西藏飛電動滑翔機，用來采集大氣信息），油動的不加改裝只能到3500米左右，主要是因為空氣密度問題。實際上，北京的模友到山西大同（平均海拔1000米）飛航模的話就該有明現(xiàn)的體會，發(fā)動機掉勁了。

十、遙控飛機起飛后為什么自動飛行？

遙控飛機起飛主要是靠左螺旋槳旋轉，對空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的螺旋槳葉片有一個傾斜的角度，旋轉的時候帶動空氣運動，導致上下的氣流速度不一樣，從而產生壓差。里面一般是帶有燃料或者是電源，這樣在起飛后可以自動飛行。