【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w時機翼的變化》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機起飛，副翼往上還是往下


2、飛機起飛原理？如何控制方向？


3、怎么控制飛機起

本篇文章給大家談?wù)劇镀痫w時機翼的變化》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機起飛，副翼往上還是往下
• 2、飛機起飛原理？如何控制方向？
• 3、怎么控制飛機起飛時的方向

飛機起飛，副翼往上還是往下

副翼是指安裝在機翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。

飛機“副翼”在飛行時的動作是用來控制飛機飛行時的平衡和航向的。不是用來控制飛機飛行高度的，位于飛機兩側(cè)機翼上的的副翼在正常情況下永遠不會同時向下或者同時向上。如果同時向一個方向轉(zhuǎn)動那么就像是汽車引導(dǎo)方向的兩個輪胎同時像內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)或者同時像外側(cè)轉(zhuǎn)。只有飛機操縱桿左右動的時候副翼才會動而飛機起飛時是向后拉桿，所以起飛時飛機副翼不會動。

起飛時靠襟翼，向下大角度彎曲，以獲得低速階段的較大升力。速度達150以上時，拉桿，平尾向上，前輪抬起，繼續(xù)加速后離地。二百米后逐次減小襟翼下彎角度，消除襟翼阻力和低頭力矩，達到規(guī)定高度和速度離場。

根據(jù)你這個問題我特地用FSX進行測試，用的是PMDG的波音-747(了解FSX的都知道PMDG的“飛機”無論是航電還是氣動性都非常逼真，因為此公司是租用波音公司真機做的插件。所以此測試理論上講和真機應(yīng)該不會差太多。)

如下圖：

起飛前：

起飛后：仔細看圖，已經(jīng)標出。副翼絲毫沒動

向左搬動操縱桿時副翼動了。

飛機起飛原理？如何控制方向？

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成

要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學(xué)中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發(fā)現(xiàn)，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側(cè)一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往里“壓”了。

好，知道了流體力學(xué)的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。

我們來看飛機的機翼構(gòu)造。原來，飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。根據(jù)流動力學(xué)的原理，當(dāng)飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的浮力。當(dāng)飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。

這就是飛機起飛的原理。

控制方向：

方向舵控制飛機的航向，在垂尾后緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉(zhuǎn)，方向舵左偏的時候，由于飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉(zhuǎn)。右轉(zhuǎn)時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉(zhuǎn)彎的話會有側(cè)滑，類似于汽車的漂移，這樣會導(dǎo)致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉(zhuǎn)時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學(xué)原理，導(dǎo)致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉(zhuǎn)，配合飛機的方向偏轉(zhuǎn)。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降

這里有PDF文檔

怎么控制飛機起飛時的方向

.

飛機改變飛行向飛機轉(zhuǎn)向僅僅依靠垂直尾翼－即向舵控制涉及飛機水平縱軸橫軸、及垂直軸三軸向姿態(tài)控制簡單說飛機完轉(zhuǎn)向作需要飛行員飛機三軸向都做相應(yīng)作才能完轉(zhuǎn)向各軸向姿態(tài)控制請參文設(shè)航空器重參考點劃三條軸線并依進行改變作別俯仰（Pitch）、滾轉(zhuǎn)（Roll）偏航（Yaw）機身橫軸線機首/機尾旋轉(zhuǎn)稱俯仰；機身縱軸線兩邊機翼旋轉(zhuǎn)稱滾轉(zhuǎn)；機身重垂直線機首/機尾左右旋轉(zhuǎn)稱偏航所航空器皆由敘三條軸線協(xié)調(diào)作三度空間運般飛機言必需具備各式各控制面提供飛機飛行必要穩(wěn)定性與各種作今定翼機種類繁雜致其控制面仍設(shè)置/區(qū)主控制面與控制面主控制面副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、與向舵（Rudder）控制面致三類配平片（Tab）、襟翼（Flap）、縫翼（slat）擾流板（Spoiler）飛機需要俯仰（爬升或建）作即由升降舵作作籍?dāng)_機身氣流達機首/機尾角度改變飛機需要滾轉(zhuǎn)（傾斜）作兩側(cè)機翼副翼別作相反作籍改變兩邊機翼升力達機身旋轉(zhuǎn)（附注：現(xiàn)飛機通二組副翼位于機翼央附近稱內(nèi)副翼用于高速巡航另組接近于翼尖處稱外副翼通低速飛行或降落發(fā)揮功用）飛機需要偏航（轉(zhuǎn)向）作即由向舵向左或右致籍?dāng)_機身左右氣流達機首/機尾向改變?nèi)M控制面飛機便作任何向轉(zhuǎn)要完順暢轉(zhuǎn)彎飛行員必須同致些控制面才使飛機相同水平面改變向除述三組主控制面般飛機尚控制面輔助飛機同速度同重量布狀況操控配平片通附接主控制面緣副翼、升降舵與向舵都裝置幫助飛行員進行控制作減少負荷襟翼與縫翼則屬高升力裝置位于機翼緣襟翼片（或組）轉(zhuǎn)或滑翼形用改變機翼弧度（彎曲度）增加機翼面積縫翼位機翼前緣伸展翼片使機翼前緣產(chǎn)翼縫強迫高壓氣流通機翼表面使機翼易失速兩者存目都增加升力運用飛機低速飛行（尤其起飛與降落低速狀態(tài)）確保升力另控制面擾流片型客機擾流片通位于機翼表面飛行覆貼翼面經(jīng)打即擾亂機翼表面氣流達破壞升力增加阻力目飛機著陸坐靠兩旁機翼乘客容易看用降低飛機速度

關(guān)于《起飛時機翼的變化》的介紹到此就結(jié)束了。