【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21700飛機(jī)是哪兒生產(chǎn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21-700飛機(jī)中發(fā)動機(jī)誰
2、“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21700飛機(jī)是哪兒生產(chǎn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、ARJ21-700飛機(jī)中發(fā)動機(jī)誰
- 2、“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
- 3、中國自己制造的客機(jī)有哪些
- 4、arj21-700 為什么尾吊發(fā)動機(jī)
ARJ21-700飛機(jī)中發(fā)動機(jī)誰
ARJ21-700的發(fā)動機(jī)是CF34-10A。CF34-10A型發(fā)動機(jī)是美國通用電氣公司(簡稱GE)最暢銷的CF34發(fā)動機(jī)家族成員之一，是在成熟的CF34-10E型發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，專門為ARJ21飛機(jī)設(shè)計的動力裝置。2003年通過競標(biāo)，成為ARJ21-700型支線客機(jī)的動力裝置。其額定推力等級為18000磅，代表了CF34發(fā)動機(jī)家族中較高的推力級別，它考慮了中國西部的高原、高溫特點，將滿足全系列ARJ21飛機(jī)的最大載客量和有效載荷要求。另外CF34-10A型發(fā)動機(jī)已經(jīng)簽署合作協(xié)議，由中國一航沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱中國一航黎明）與美國GE航空合作生產(chǎn)。
ARJ21-700所模仿的加拿大龐巴迪的CRJ-200飛機(jī)用的是CF34-3發(fā)動機(jī)。
“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別
一、主體不同
1、神舟700：是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項。
2、ARJ21-700：ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級雙發(fā)動機(jī)中、短航程支線客機(jī)。
二、特點不同
1、神舟700：是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。
2、ARJ21-700：采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、高平尾、前三點式可收放起落架的基本布局。
三、優(yōu)缺點不同
1、神舟700：具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場與航線適應(yīng)性的特點，為不同地區(qū)的客戶提供全壽命期定制化解決方案。
2、ARJ21-700：采用了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。
參考資料來源：百度百科-新舟700
參考資料來源：百度百科-ARJ21-700
中國自己制造的客機(jī)有哪些
中國的國產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700，C919，新舟700，運(yùn)-10，運(yùn)-12。
ARJ21-700：ARJ21-700是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70，90座級雙發(fā)動機(jī)中，短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身，下單翼，尾吊兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，高平尾，前三點式可收放起落架的基本布局。
C919：C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座，高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。
arj21-700 為什么尾吊發(fā)動機(jī)
原因如下：
1、因為和市場需求脫節(jié)。
ARJ21原本跟巴西航空的E系列、龐巴迪的A系列是屬于同類型的。不過巴西航空、龐巴迪后來舍棄使用尾吊格局，而國內(nèi)的ARJ21研發(fā)部門，因為跟研究機(jī)構(gòu)和用戶溝通少，導(dǎo)致對用戶需求、對未來市場的不準(zhǔn)確把握，因而使用了吊尾發(fā)動機(jī)。
2、因為技術(shù)不足，只能參考其他已掌握的技術(shù)：
在研發(fā)ARJ21的時候，國內(nèi)在大型飛機(jī)研發(fā)方面還是一片空白，而且以前研發(fā)運(yùn)10的640所不存在了導(dǎo)致技術(shù)和人才都短缺。在缺乏基礎(chǔ)研究和積累的情況下，只能盡量參考過往的成熟機(jī)型的技術(shù)。
3、尾吊式格局有一定的優(yōu)點：
尾吊式格局具有氣動面比較干凈、機(jī)翼和翼身結(jié)合部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度輕、便于緊急迫降、對控制系統(tǒng)要求低、中前部座位噪音小等優(yōu)點。
擴(kuò)展資料
吊尾發(fā)動機(jī)的缺點：
1、尾吊發(fā)動機(jī)布局的阻力大，因此在大型噴氣客機(jī)上的發(fā)展?jié)摿t很有限。
2、當(dāng)飛機(jī)空載和滿載時，吊尾發(fā)動機(jī)會造成重心移動距離過大，造成重心配置困難。
3、在氣動力設(shè)計上，大迎角下機(jī)翼會對高平尾形成氣流遮蔽，使飛機(jī)改出深失速狀態(tài)比較困難，會涉及飛機(jī)在臨界飛行狀態(tài)下的安全。
關(guān)于《arj21700飛機(jī)是哪兒生產(chǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
