【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航七一開(kāi)航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的第一架 民航飛機(jī) 起飛是什么時(shí)候 在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)
2、誰(shuí)能介紹一下“兩航起
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航七一開(kāi)航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)的第一架 民航飛機(jī) 起飛是什么時(shí)候 在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)
- 2、誰(shuí)能介紹一下“兩航起義”？
- 3、名詞解釋兩航起義和進(jìn)近
- 4、民航可以降落敵國(guó)民航機(jī)場(chǎng)嗎？
- 5、新中國(guó)開(kāi)辟的第一條國(guó)際航線是哪一條
- 6、兩航起義經(jīng)過(guò)和意義
中國(guó)的第一架 民航飛機(jī) 起飛是什么時(shí)候 在哪個(gè)機(jī)場(chǎng)
1950年八月1號(hào)起飛開(kāi)航，從廣州白云機(jī)場(chǎng)飛出。
內(nèi)容介紹：
1950年8月1日，新中國(guó)民航開(kāi)辟了天津一北京一漢口一廣州和天津一北京一漢口一重慶兩條航線。這架“北京”號(hào)由潘國(guó)定駕駛；
作為首航班機(jī)參加了新中國(guó)“中國(guó)民航“的開(kāi)航儀式，從天津經(jīng)北京和漢口到達(dá)廣州。1956年5月29日，“北京”號(hào)由潘定國(guó)駕駛，自成都廣漢機(jī)場(chǎng)起飛，降落在拉薩附近的當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。
擴(kuò)展資料
背景資料
新中國(guó)成立后不久，在香港的中國(guó)航空股份有限公司和中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“兩航”或中航、央航）宣布起義，共有12架飛機(jī)飛回大陸，以后又有大量起義員工陸續(xù)返回大陸，為日后的中國(guó)民航發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在以后的一段時(shí)間，全國(guó)民航就是靠這些起義飛機(jī)和員工開(kāi)展民用航空飛行業(yè)務(wù)，但航班飛行還從來(lái)都沒(méi)有過(guò)。
隨著解放后我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，軍委民航局局長(zhǎng)鐘赤兵、副局長(zhǎng)唐凱于1950年7月18日向軍委副主席周恩來(lái)、總參謀部代總參謀長(zhǎng)聶榮臻、空軍司令員劉亞樓請(qǐng)示，計(jì)劃于1950年8月1日同時(shí)開(kāi)辟天津—漢口—廣州航線，由基地設(shè)在廣州的央航飛行。
參考資料來(lái)源：百度百科-康維爾240客機(jī)
參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-組圖：新中國(guó)民航的第一個(gè)航班
誰(shuí)能介紹一下“兩航起義”？
兩航起義是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛(ài)國(guó)主義革命斗爭(zhēng)?！皟珊健毕翟袊?guó)航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)航空公司”或“中航”）與中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中央航空公司”或“央航”）的簡(jiǎn)稱。兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量，在1950年8月1日的八一開(kāi)航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，改建天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)，興建首都機(jī)場(chǎng)中，無(wú)不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。
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名詞解釋兩航起義和進(jìn)近
兩航起義是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛(ài)國(guó)主義革命斗爭(zhēng)?！皟珊健毕翟袊?guó)航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)航空公司”或“中航”）與中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中央航空公司”或“央航”）的簡(jiǎn)稱。兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量，在1950年8月1日的八一開(kāi)航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，改建天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)，興建首都機(jī)場(chǎng)中，無(wú)不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。
民航可以降落敵國(guó)民航機(jī)場(chǎng)嗎？
1949年11月2日，中央決定在軍委下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司在香港起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。
1950年7月29日下午，民航局在北京西郊機(jī)場(chǎng)舉行“北京”號(hào)（原央航“空中行宮”CV-240型XT-610號(hào)）飛機(jī)命名典禮，毛澤東題寫(xiě)“北京”兩個(gè)大紅字。8月1日上午10時(shí)30分，“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵津，民航139號(hào)飛機(jī)亦于上午8時(shí)30分自津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分安全抵達(dá)重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線由此正式開(kāi)通，史稱“八一”開(kāi)航。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。
1958年3月19日，國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，直歸空軍負(fù)責(zé)管理。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
稍縱即逝的“中蘇航”和“人民航”
1950年3月27日，中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，股本定額為4200萬(wàn)盧布，中蘇雙方各占50%，經(jīng)營(yíng)期限為10年。開(kāi)辟北京——赤塔、北京——伊爾庫(kù)茨克、北京——阿拉木圖等3條國(guó)際航線，新中國(guó)民航國(guó)際航線就此開(kāi)通。
可惜日后中蘇外交出現(xiàn)問(wèn)題，1955年1月1日，中蘇航也隨之結(jié)業(yè)。雖然只成立4年，但中蘇航的成立不但打破了西方對(duì)中國(guó)對(duì)外航空交通的封鎖，同時(shí)為新中國(guó)民航初步建立了一套經(jīng)營(yíng)管理制度，配備了較為完善的技術(shù)設(shè)備，培養(yǎng)了一批技術(shù)干部和骨干業(yè)務(wù)人員。
新中國(guó)開(kāi)辟的第一條國(guó)際航線是哪一條
是北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖等三條國(guó)際航線
1950年3月27日，中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。
同年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，股本定額為4200萬(wàn)盧布，中蘇雙方各占50%，經(jīng)營(yíng)期限為10年。公司從即日起開(kāi)辟北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖等三條國(guó)際航線，新中國(guó)民航國(guó)際航線就此開(kāi)通。
擴(kuò)展資料：
新中國(guó)建立初期，中國(guó)民航除擔(dān)負(fù)了醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷和恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的一些緊急航空運(yùn)輸任務(wù)外，同時(shí)積極籌備開(kāi)辟國(guó)內(nèi)航線，并進(jìn)行了初步的規(guī)劃工作。
從1949年年底至1950年上半年，先后組建了天津、廣州、重慶辦事處和部分航站，擔(dān)負(fù)了北京、天津至重慶、昆明、蘭州等地的專包機(jī)飛行任務(wù)。但是，新中國(guó)民航正式在固定航線上經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)是從1950年8月1日開(kāi)始的。
1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局自8月1日正式開(kāi)航的計(jì)劃，首先開(kāi)辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線，隨后，為盡快改變西南各省交通閉塞狀況，又開(kāi)辟4條支線：重慶—成都、重慶—昆明、重慶—貴陽(yáng)、重慶—漢口。
8月1日上午10時(shí)30分，“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵天津，民航139號(hào)飛機(jī)亦于上午8時(shí)30分自天津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分安抵重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線由此正式開(kāi)通，史稱“八一”開(kāi)航。
兩航起義經(jīng)過(guò)和意義
兩航起義是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛(ài)國(guó)主義革命斗爭(zhēng)?！皟珊健毕翟袊?guó)航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)航空公司”或“中航”）與中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中央航空公司”或“央航”）的簡(jiǎn)稱。
1949年11月9日兩航起義。
周恩來(lái)總理同日在北京飯店設(shè)宴招待“兩航起義”人員。
兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量，在1950年8月1日的八一開(kāi)航，1956年5月試航拉薩成功，盲降設(shè)備試制，改建天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)，興建首都機(jī)場(chǎng)中，無(wú)不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。
2015年11月9日，“弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神 紀(jì)念兩航起義66周年”座談會(huì)在北京舉行，座談會(huì)由北京兩航人員聯(lián)誼會(huì)主辦。北京市文聯(lián)原黨組書(shū)記呂浩材在座談會(huì)上表示，“兩航人員是新中國(guó)民航事業(yè)的開(kāi)拓者和奠基人，我們要堅(jiān)持求真務(wù)實(shí)、敬業(yè)奉獻(xiàn)，傳承好他們的愛(ài)國(guó)情懷。”
關(guān)于《中國(guó)民航七一開(kāi)航》的介紹到此就結(jié)束了。
