【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè)園》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國飛機制造廠有幾家


2、國家的大飛機項目指的是什么


3、蓬勃發(fā)展的中國航天事業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻焦I(yè)園》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國飛機制造廠有幾家
• 2、國家的大飛機項目指的是什么
• 3、蓬勃發(fā)展的中國航天事業(yè)都包含什么？

中國飛機制造廠有幾家

有九家，航空工業(yè)成飛，中國戰(zhàn)斗機和飛機零部件的主要制造企業(yè)，創(chuàng)建于1958年，曾是國營132廠，主要生產(chǎn)戰(zhàn)斗機和教練機。

航空工業(yè)通飛，中國通用飛機主要生產(chǎn)企業(yè)，已批量生產(chǎn)西銳SR20，SR22系列飛機，A2C飛機，小鷹500飛機，運5B飛機等產(chǎn)品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛，航空工業(yè)西飛，中國轟炸機，運輸機生產(chǎn)基地，成立于1958年。

介紹：

航空工業(yè)陜飛，中國另外一家運輸機生產(chǎn)基地，運8系列運輸機，系列高新特種飛機都是陜飛生產(chǎn)，航空工業(yè)哈飛，中國直升機生產(chǎn)基地，直5，直9直升機，直19武裝直升機，直15直升機就由哈飛生產(chǎn)。

航空工業(yè)昌飛，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直－10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機，中國另外一個直升機生產(chǎn)基地，直10武裝直升機就是昌飛產(chǎn)品，另外昌飛也生產(chǎn)直8系列直升機，直11系列直升機。

航空工業(yè)洪都，中國攻擊機，教練機生產(chǎn)基地，航空工業(yè)貴飛，航空工業(yè)沈飛，曾經(jīng)是中國最大戰(zhàn)斗機制造廠。

國家的大飛機項目指的是什么

2008年12月21日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700，在上海飛機制造廠總裝下線。這標志著中國重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機的研制工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。(新華社記者裴鑫攝) 中國大飛機項目的主體——中國商用飛機有限責任公司于近日發(fā)布公告稱:根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，中國商用飛機公司將設(shè)計、制造、銷售先進的大型民用客機COMAC919，并進行系列化發(fā)展，按照研制計劃，大型客機項目已進入供應(yīng)商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運用市場化機制，采用招投標方式，擇優(yōu)選擇大型客機項目的國內(nèi)供應(yīng)商。 這意味著全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機研制，正在穩(wěn)步進行之中，市場化機制、商業(yè)化運營、同等條件國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。 大飛機制造一直被譽為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因為其是數(shù)百萬零部件的大集成，更是對一個國家包括電子、機械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗的挑戰(zhàn)。目前只有美國、俄羅斯、歐洲三強擁有制造大飛機的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場化成功經(jīng)驗?！?億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進出口尷尬，決定了大飛機項目在我國未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。 對于一個國家的崛起而言，什么是錢買不來的？實力，屬于自己的實力，大飛機項目就是屬于這樣的“爭氣機”項目。沒有實力，就會遭受遏制，例如，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣給中國的9架民用飛機上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運輸機合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價 20％。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴，在圍繞大飛機的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致。 實際上，國內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商，“能造胳膊造腿卻造不出一個人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個能夠整合資源和重點攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺。從這個角度來看，大飛機項目是一個并購整合國內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機，當五指緊緊捏成一個拳頭時，威力自然大不一樣。 國際金融危機席卷全球的背景，意外造就中國大飛機項目的絕佳發(fā)展時機。對大飛機項目的投資，在可以作為國內(nèi)擴大投資的一個舉措來推進的同時，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機遇。 航母因為能整合艦隊的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”，中國的大飛機項目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎？筆者以為，檢驗大飛機項目成敗的標準，不僅是未來一款大飛機、一個大飛機公司能否飛起來，更應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。（李云崢）

蓬勃發(fā)展的中國航天事業(yè)都包含什么？

中國是世界文明古國。中國古籍中記載了許多與飛行有關(guān)的神話、傳說和繪畫。“嫦娥奔月”是人類最古老的登月幻想。魯班制作木鳥、西漢時期的滑翔嘗試和列子御風的想象，說明古代中國人民已想到利用空氣浮力和空氣動力升空飛行。現(xiàn)在仍在使用的帆、舵、風車等是古人在長期生產(chǎn)活動中利用風力和水力制造的生產(chǎn)工具。中國的風箏和火箭是世界公認的最古老的飛行器，走馬燈的原理和現(xiàn)代燃氣渦輪的工作原理基本相同，竹蜻蜓則是螺旋槳和直升機的雛形。這些發(fā)明和創(chuàng)造顯示了古代中國人民出眾的智慧和才能。燦爛的中國古代文化和其他國家的古代文明，共同孕育了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽。

在近代，中國人民也為航空航天的發(fā)展做出了自己的貢獻。世界上第一架飛機誕生之后，中國許多仁人志士為振興中華而熱心發(fā)展航空事業(yè)。從1887年華蘅芳制造中國第一個氫氣氣球到1949年這一段時間里，盡管條件極端困難，中國的航空事業(yè)還是獲得了一定的進展。一些杰出的中國科學家在空氣動力、火箭技術(shù)、燃燒理論等方面所作的卓有成效的研究，推動了有關(guān)學科領(lǐng)域的發(fā)展，為中國爭得了榮譽。

中國航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展是從中華人民共和國成立之后開始的。

我國于1951年成立了航空工業(yè)管理局，隨后組建了飛機、發(fā)動機和材料工藝等研究機構(gòu)。1954年制造出第一架教練機（初教5），1956年試制成功第一架噴氣式殲擊機（殲5），1958年小型多用途運輸機（運5）投入使用，同年又自行設(shè)計了初級教練機（初教6），1959年第一架超音速噴氣式殲擊機(殲6)飛上了藍天，實現(xiàn)了從修理到制造，從生產(chǎn)螺旋槳飛機到噴氣式飛機，從仿制到自行研制的轉(zhuǎn)變。1960年建立的中國航空研究院，從事飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、電子設(shè)備和航空武器的設(shè)計研究；開展了空氣動力、結(jié)構(gòu)強度、燃氣渦輪、風洞技術(shù)、生命保障、材料工藝、導航和控制以及飛行試驗等方面的應(yīng)用研究。

中國航空工業(yè)形成了科學研究、生產(chǎn)和教育相結(jié)合的工業(yè)體系，培養(yǎng)了近20萬各種專業(yè)人才。20世紀60年代后，全天候高空高速殲擊機和低空性能優(yōu)越的強擊機已裝備部隊，新型飛機日益增多。中國已能生產(chǎn)各種型號的殲擊機、轟炸機、強擊機、直升機、運輸機、偵察機以及戰(zhàn)術(shù)導彈，為空軍、海軍提供了軍事技術(shù)裝備，滿足了民航事業(yè)的部分需要，并向世界上一些國家出口。

中國民用航空隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和對外交往的擴大，形成了以北京為中心的航空運輸網(wǎng)，開辟了200多條國內(nèi)、國際航線，對發(fā)展國民經(jīng)濟和方便人民生活發(fā)揮了重要作用。專業(yè)航空為農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)、探礦、救災、海上油田和環(huán)境保護等提供了廣泛的服務(wù)。中國人民解放軍空軍和海軍航空兵部隊擁有訓練有素的飛行人員和先進的技術(shù)裝備，承擔著保衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全和支援國家建設(shè)的光榮任務(wù)。

中國航天事業(yè)是在50年代中期開始的。1956年，中國制定了12年科學發(fā)展遠景規(guī)劃，把火箭和噴氣技術(shù)列為重點發(fā)展項目。同年建立了第一個導彈、火箭研究機構(gòu)，1958年把發(fā)射人造地球衛(wèi)星列入國家科學規(guī)劃，組建機構(gòu)開展空間物理學研究和探空火箭研制工作，并開展星際航行的學術(shù)活動和實驗設(shè)備的籌建工作。中國航天事業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初經(jīng)歷了經(jīng)濟上、技術(shù)上的種種困難，經(jīng)過艱苦奮斗，終于在1960年2月發(fā)射成功第一枚探空試驗火箭，同年11月又發(fā)射成功第一枚自制的運載火箭，1964年6月發(fā)射成功自行研制的第一枚運載火箭，60年代后期又研制成功中程和中遠程運載火箭，為中國航天事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。中國于60年代中期制定了研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的空間計劃。1968年組建了中國空間技術(shù)研究院。1970年4月24日，中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1”號發(fā)射成功，使中國成為繼蘇、美、法、日之后世界上第五個用自制運載火箭成功地發(fā)射衛(wèi)星的國家。1971年3月3日發(fā)射成功的第二顆人造地球衛(wèi)星向地面發(fā)回了各項科學實驗數(shù)據(jù)，正常工作了8年。1975年11月26日首次發(fā)射成功返回型人造地球衛(wèi)星，中國成了繼美、蘇之后世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。1980年5月，向南太平洋發(fā)射大型運載火箭取得成功，1981年9月20日首次用一枚大型運載火箭把3顆空間物理探測衛(wèi)星送入地球軌道，1982年10月從水下潛艇發(fā)射運載火箭成功。1984年4月8日，發(fā)射了一顆對地靜止軌道試驗通信衛(wèi)星“東方紅2”號，4月16日衛(wèi)星定點于東經(jīng)125度赤道上空。

到1985年10月，中國依靠自己的力量共發(fā)射了17顆不同類型的人造地球衛(wèi)星。這些衛(wèi)星為地質(zhì)、測繪、地震、海洋、農(nóng)林、環(huán)境保護等國民經(jīng)濟部門和空間科學研究提供了十分有價值的資料。第一顆試驗通信衛(wèi)星已用于國內(nèi)通信廣播和電視節(jié)目傳輸，對改善邊遠地區(qū)的通信和廣播狀況發(fā)揮了重要作用。通過一系列航天活動，中國已經(jīng)建立了各類人造衛(wèi)星、運載火箭、發(fā)射設(shè)備和測量控制系統(tǒng)的研究、設(shè)計、試驗和生產(chǎn)的基地，建成了能發(fā)射近地衛(wèi)星和對地靜止軌道衛(wèi)星，擁有光測、遙測和雷達等多種跟蹤測量手段的酒泉和西昌航天器發(fā)射場；組成了由控制中心、地面臺站和測量船構(gòu)成的衛(wèi)星測控網(wǎng)，造就了一支富有經(jīng)驗的航天科學技術(shù)隊伍，從而有能力不斷開拓航天活動的新領(lǐng)域。

中國航空航天工業(yè)在為國防、國民經(jīng)濟和科學研究直接服務(wù)的同時，還努力向國民經(jīng)濟各部門推廣和轉(zhuǎn)移先進技術(shù)，取得了顯著的效益。

關(guān)于《中航工業(yè)園》的介紹到此就結(jié)束了。