【簡介：】嗯，走航天系統(tǒng)，還是比較容易的，也可以去中科院。但容易與否，有時候也是相對的。
如果人家缺人，同時，需要你這個專業(yè)的。你機會就大些，如果專業(yè)不對口，人家不缺人。再優(yōu)秀，也可能暫時

嗯，走航天系統(tǒng)，還是比較容易的，也可以去中科院。但容易與否，有時候也是相對的。

如果人家缺人，同時，需要你這個專業(yè)的。你機會就大些，如果專業(yè)不對口，人家不缺人。再優(yōu)秀，也可能暫時進不去。

長江1000發(fā)動機的突破，對中國航空事業(yè)的貢獻有多大？

首先來了解一下長江1000發(fā)動機，這個屬于大型民航飛機專用發(fā)動機，是專門為國產(chǎn)大型客機c919研發(fā)配置的，眾所周知我們的國產(chǎn)大飛機，不管是軍用還是民用，都是薄弱環(huán)節(jié)，這些年來我們在飛機發(fā)動機研發(fā)方面投入巨大，就是為了改變發(fā)動機短板的情況。

在發(fā)動機領(lǐng)域軍用國產(chǎn)發(fā)動機進步飛快，從推力和穩(wěn)定性以及壽命方面都在得到非常大的提高，雖然說跟最先進的還有三十年左右的差距，但是這已經(jīng)是巨大的進步，而且這種差距在努力下慢慢縮短，軍用上面的突破其實也是給民用上面積累了一些經(jīng)驗，雖然說軍民不一樣，但是有些方面是有類同點的。

軍用研發(fā)速度在加快，而民用其實也并沒有落下進度，我們在好多年前就有過大型客機的研發(fā)經(jīng)驗，那是在七八十年代的時候，雖然最后下馬了非常可惜，但是相關(guān)的研發(fā)技術(shù)資料其實還保留，直到十幾年后，我們又重新開始研發(fā)大型客機，以前是沒有錢，現(xiàn)在不缺錢了，自然不會說有半途而廢的情況存在。

發(fā)動機短板的確很無奈，上面其實也是看在眼里，雖然說國際什么時候有質(zhì)量好的發(fā)動機可以買，但是由于很多方面的因素影響，很難保證進口的使用權(quán)限問題，所以靠買的東西來維持是不靠譜的，必須要自己發(fā)憤圖強，c919現(xiàn)在使用的發(fā)動機和一些國產(chǎn)中小型飛機發(fā)動機其實都是進口的。

這個也是沒有辦法的事情，自己的國產(chǎn)發(fā)動機還沒有研發(fā)成功，長江1000就是專門擁有大型客機用的發(fā)動機，同時也是我們第一款真正意義上的國產(chǎn)客機發(fā)動機，據(jù)權(quán)威報道，長江1000發(fā)動機獲得了巨大的突破性進展，這個代表著就是我們離自己的國產(chǎn)發(fā)動機又近了一步，至少這個貢獻會是將來國產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)經(jīng)驗積累，意義重大。

零和一之間看來差不多，但是從無到有去理解，那就完全不一樣了，長江1000的突破，為正在加緊研發(fā)的長江2000發(fā)動機提供了技術(shù)經(jīng)驗方面的支持，這樣可以使得我們國產(chǎn)客機發(fā)動機的研發(fā)有了基本的技術(shù)保障支持和借鑒，就等于一個平臺搭建好了，以后的各種國產(chǎn)發(fā)動機可以在這個平臺的基礎(chǔ)上去突破，時間會大大縮短，意義就完全的不一樣了。

當然現(xiàn)在的長江1000發(fā)動機研發(fā)還在繼續(xù)，離真正的下線投入運行使用還早，只是一旦成功了以后，我們就可以擺脫西方國家的壟斷，在國際客運飛機方面，我們的參與度和話語權(quán)會提高，到時候他們的一些壟斷會被打破，我們將不再受制于人，也不用再看別人的臉色和心情，不說遠的就說國內(nèi)的近萬架飛機訂單市場就能有一席之地，下一個階段就是應(yīng)該在操控系統(tǒng)上的突破了，真是期待??！