【簡介：】本篇文章給大家談談《海南航空公司規(guī)模》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航集團的產業(yè)結構


2、海南航空怎么樣？


3、海航是國企嗎？


4、海航屬于哪個

本篇文章給大家談談《海南航空公司規(guī)?！穼闹R點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航集團的產業(yè)結構
• 2、海南航空怎么樣？
• 3、海航是國企嗎？
• 4、海航屬于哪個航空聯盟
• 5、談談航空服務質量和效議？
• 6、關于海南航空大學的介紹？

海航集團的產業(yè)結構

海航航空以航空運輸企業(yè)群為主體拓展全球布局，以航空維修技術（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務（銷售）、地面支援、航空物流等配套產業(yè)為支持打通全產業(yè)鏈，通過金融投資和新興業(yè)務帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務品質與企業(yè)規(guī)模均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團。

運營業(yè)務分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業(yè)，貫通航空上下游，致力于構建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產業(yè)鏈布局，立志打造企業(yè)規(guī)模、運營品質均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團，努力朝著“最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業(yè)合作伙伴”的發(fā)展目標大步邁進。

企業(yè)規(guī)模：

總資產逾1900億元

旗下航空公司機隊規(guī)模438架

開通國內外航線近700條，通航城市200余個

連續(xù)安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

榮譽地位：

2011年1月，海南航空榮膺SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。迄今已連續(xù)五年蟬聯SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。2016年，海南航空在德國航空安全數據評估機構JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第5、內地航空公司之首。 海航實業(yè)致力于打造以海航基礎、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投融資平臺的產業(yè)金融投資控股集團。

運營業(yè)務分類：

基礎產業(yè)、供應鏈運營、金融投資、科技創(chuàng)新

核心實力：

海航實業(yè)致力于打造以海航基礎、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投資平臺的產業(yè)金融投資控股集團。

企業(yè)規(guī)模：

總資產逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業(yè)零售門店

為社會提供就業(yè)崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產榮獲第十屆“中國藍籌地產”獎。

海口美蘭國際機場先后榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規(guī)模組“最佳機場”等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區(qū)ASQ最佳進步機場，成為亞太地區(qū)第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業(yè)是中國連鎖百強企業(yè)前二十強。

海航基礎榮獲全國“AAA級信用企業(yè)”稱號，海建工程獲金筑獎“2015年全國施工綜合實力100強”。

海航旅游是國內唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互聯網為一體的全產業(yè)鏈旅游集團，作為旅游新生活的引領者，力求成為消費者旅途中最堅實的后盾，以更全面的創(chuàng)新產品和服務，開啟更完美的旅程。

運營業(yè)務分類：

航空、旅行社、酒店、金融、在線旅游

核心實力：

海航旅游在整合旅游產業(yè)鏈發(fā)展模式、運用新技術打造旅游綜合服務能力等方面持續(xù)發(fā)力，“中國旅游新經濟體”初具規(guī)模，已成長為涵蓋航空、旅游、酒店、金融、互聯網等多重業(yè)務領域的現代大型旅游集團。未來，海航旅游將以產融結合理念為指導，實現從傳統(tǒng)旅游服務商向創(chuàng)新型旅游服務運營商的蛻變，構建世界級的旅游綜合服務運營商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產逾1400億元

服務網絡布局多個國家和地域，每年與全球近3000萬游客共享旅行喜悅

擁有金鹿公務、凱撒旅游、唐拉雅秀等20余個成員品牌

擁有亞洲首屈一指的公務機運營公司，機隊規(guī)模80余架

擁有國內第一家以航空公司管理模式進行經營管理的汽車租賃公司，擁有超過11000輛可用租賃車輛

榮譽地位：

海航旅游2014年獲世界旅游大獎（world Travel Award）“亞洲領先旅游管理企業(yè)”、“中國領先旅游管理企業(yè)”獎項。2015年榮獲WTA“世界領先綜合旅游集團”獎項，為中國首家獲得WTA世界級獎項的旅游企業(yè)。海航旅游2016年榮獲世界旅游論壇授予的“世界最佳旅游投資集團”大獎。

金鹿公務榮獲“世界領先公務機公司”獎項，是中國公務航空公司第一次獲此世界殊榮，標志著中國的公務航空事業(yè)已在國際舞臺爭得一席之地。

海航酒店唐拉雅秀國際酒店及度假村榮獲“亞洲領先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎賓館榮獲第三屆“中國飯店金星獎”。天津唐拉雅秀酒店榮獲美國優(yōu)質服務科學會（AAHS）授予的2012、2013年度“國際六星鉆石獎”，是世界第六家、中國第一家獲此殊榮的酒店。 海航資本承載了海航集團的金融板塊職能，依托海航集團產業(yè)背景優(yōu)勢，打造完整的金融產業(yè)鏈條，不斷強化金融服務能力，立志創(chuàng)建世界級卓越金融企業(yè)，打造世界級卓越金融品牌。

運營業(yè)務分類：

租賃、保險、證券、期貨、投資銀行、基金、保理、股權投資、擔保

核心實力：

海航資本積極發(fā)揮集團實體產業(yè)優(yōu)勢，以“產融結合”為重要手段，不斷突破創(chuàng)新，實現了海航金融產業(yè)的蓬勃發(fā)展。時至今日，海航資本已發(fā)展成為以租賃、保險等傳統(tǒng)金融服務為基石，創(chuàng)新金融、投資業(yè)務為擴張動力的綜合型金融產業(yè)集團。

企業(yè)規(guī)模：

資產規(guī)模逾6800億元

全球擁有各類金融網點近1200個

擁有各類成員公司近30家，業(yè)務遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奧斯陸、倫敦、都柏林、紐約等超過100個全球大中城市

租賃機隊數量近550架

榮譽地位：

渤海金控獲“2012中國融資租賃創(chuàng)新獎”

渤海金控自創(chuàng)立起就積極探索中國民族租賃產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，充分利用融資公司在固定資產融資領域的優(yōu)勢，不斷開拓思路，加強金融創(chuàng)新。2012年，渤海金控成為國內資本市場首家上市的租賃公司并成功收購上市香港航空租賃有限公司（HKAC）,實現了國內租賃公司“走出去”。2014年，渤海金控收購Cronos進而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務提供商。2015奶奶，渤海金控收購Avolon成為全球第四大飛機租賃公司。通過一系列的舉措，渤海金控不僅創(chuàng)新了國內租賃業(yè)務發(fā)展模式、還實現了租賃業(yè)務國際化，為探索中國民族租賃產業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。 海航物流打造專業(yè)物流、海航智造、投資金融、物流科技四大業(yè)務體系，致力成為全球物流產業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

運營業(yè)務分類：

現代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產業(yè)和金融投資、航空航運交易、網絡金融、支付科技、跨境電商等

核心實力：

海航物流業(yè)務涵蓋現代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產業(yè)和金融投資、航空互聯和航空航運交易、金融網絡、支付科技、跨境電商等，致力成為全球物流產業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產規(guī)模近700億元

造船、冷鏈運輸等業(yè)務排名全國前10

年造船能力600萬噸

運營海運船舶逾50艘

年運輸能力逾4650萬噸

榮譽地位：

海航物流連續(xù)多年獲得“全國十大競爭力物流企業(yè)”、“優(yōu)質服務示范物流企業(yè)”等稱號。

旗下海航海運被評為2015年“中國航運業(yè)務年度投資價值企業(yè)”。

海航冷鏈系國內冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市企業(yè)。

金海重工是亞洲最大的單體船廠之一，獲評“中國船舶制造企業(yè)10強”、Seatrade“造船廠獎”，入選工信部首批“造船企業(yè)白名單”，2015年獲頒國軍標質量體系認證證書。

海航云商打造中國首家全領域網絡金融平臺，2015年入圍中國互聯網金融品牌50強。

前海航交所為國內首家航空逾航運綜合型互聯網交易所，2015年入列中國互聯網金融平臺50強。

渤海保理為國內航空航運市場最大的非銀行獨立保理商。 作為高科技產業(yè)控股集團，海航生態(tài)科技集團肩負著海航信息時代戰(zhàn)略轉型的歷史使命，聚合資源、鏈接信息，對傳統(tǒng)行業(yè)進行顛覆式變革，建立共享、協同的科技生態(tài)體系，助力海航集團進化成為現代化服務業(yè)+科技產業(yè)巨擎。

運營業(yè)務分類：

云和大數據業(yè)務、社交電商、科技金融、智慧生活、創(chuàng)新實驗室、孵化加速器等

核心實力：

海航生態(tài)科技致力于極致用戶體驗，為客戶提供基于云和大數據的科技類服務，堅持“共享、分享”的理念，在社交電商、科技金融、智慧生活、孵化加速等領域深耕用戶及服務。擁有虛擬運營商、支付、可信云認證、跨境免稅等牌照和政策資源，為建立全面、專業(yè)、可靠的科技服務生態(tài)提供了堅實基礎。創(chuàng)新實驗室不斷在人工智能、生態(tài)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展等新興科技領域突破創(chuàng)新，引領未來科技發(fā)展趨勢。描繪信息時代健康可持續(xù)的人類生活模式。

企業(yè)規(guī)模：

擁有10余家成員公司

業(yè)務遍及北京、海口、西安、香港、舊金山等國內外大中城市

一南一北兩個數據中心，一個災備中心

員工人數逾2000人

擁有虛擬運營商拍照、支付牌照、工信部可信云認證、離島免稅、跨境電子商務等政策性資源

榮譽地位：

海航通信榮獲工信部移動轉售峰會“虛擬運營商2015年度海外進取獎”、“虛擬運營商2015年度最受用戶歡迎品牌”、“2015年度最具影響力虛擬運營商2015年度風云人物”四項大獎。

易建科技無線站坪調度系統(tǒng)榮獲“2015年中國軟件和信息服務機場行業(yè)最佳應用獎”。

國付寶在2015年榮獲“中國互聯網金融行業(yè)十佳企業(yè)”。

國付寶在2015年獲得國家高新技術企業(yè)資質。

海南航空怎么樣？

比較不錯，服務很好。海航始終堅持以‘零容忍’的態(tài)度對待安全隱患，以零起點的心態(tài)對待每天工作，確保每個航班萬無一失。海航的安全運營指標排在全國民航業(yè)的前列，連續(xù)多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。

海航已發(fā)展成為以民營經濟為主的混合所有制跨國企業(yè)集團，參控股境內外航空公司16家，運營商用飛機超過700架，開通國內外航線2600余條，年旅客運輸量逾1.2億人次，旗下海南航空連續(xù)8年獲評Skytrax五星航空，在世界最佳航空公司排名中位列第八，已成為中華民族的世界級航空品牌。

海航將以實際行動積極助推海南自貿區(qū)(港)建設，持續(xù)投入資源，大力拓展國際航線，力爭增辟、加密洲際直飛航線。未來五年，海航將新增40余條海南始發(fā)國際航線，將海口打造為面向日韓和東南亞國際門戶樞紐，成為搭建歐美澳等主要入境旅游客源通道，打造海上絲路南海門戶樞紐。

擴展資料

海南航空追求“熱情、誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學技術”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導“以客為尊”的服務理念。

從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。

參考資料來源：中國新聞網-海航集團創(chuàng)立26周年 創(chuàng)始人陳峰登機為旅客服務

海航是國企嗎？

海航不是國企。海航控股即海南航空控股股份有限公司，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。

海南航空控股股份有限公司于1999年11月25日在上海證券交易所上市，成立于1989年10月18日。海航的企業(yè)類型是中外合資和企業(yè)，屬于混合所有制企業(yè)性質，它非國企，也不是私有企業(yè)。

擴展資料：

海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。

自開航以來，海南航空連續(xù)安全運營21年，保持了良好的安全記錄，服務贏得廣大旅客和民航業(yè)界的一致認可，2014年10月，榮獲2014年度世界旅游大獎（WTA）“2014亞洲級最佳商務艙”獎項。

2013年11月30日榮獲世界旅游大獎組委會頒發(fā)的WTA世界最佳經濟艙獎。12月4日入圍國際著名品牌咨詢評估機構BRANDZ評選的最具價值中國品牌100強。

自2011年起，海南航空憑借高品質的服務水平及持續(xù)多年的服務創(chuàng)新，連續(xù)四次榮膺SKYTRAX全球五星級航空公司。同時第五次榮獲SKYTRAX“中國地區(qū)最佳航空公司”和“中國地區(qū)最佳員工服務”兩項大獎。

參考資料：百度百科-海南航空控股股份有限公司

海航屬于哪個航空聯盟

海航屬于海南航空聯盟，聯盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯盟的好處

一、對于航空公司的好處

市場優(yōu)勢三大航空聯 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網絡,使未擁有航線的航司得以快速擴大經營范圍。

成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯盟之間的航司可以共用維修設施、運作設備，以降低飛機維護成本。另外，各聯盟可以聯合銷售、聯合采購燃油，為盟下的航空公司供應燃油，這大大降低了各航司的運營成本。

二、對乘客的好處

共享航司服務對于乘客來說， 我們可以通過聯程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(轉機、轉簽、共享機場休息室等)。

票價優(yōu)勢由 于航空聯盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價錢購買機票。據MAIG00不完全統(tǒng)計，聯盟的國際性票價比非聯盟航空公司的平均票價低36%。

跨航司兌換服務按照航空聯盟 的協議規(guī)定，同聯盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權。

加入聯盟的不利因素

盡管加入航空聯盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。

(一)改查現有國內市場競爭格局

航空聯盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯盟之間以及聯盟與非聯盟之間的競爭，將非聯盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯盟利弊的評估中指出:“所有的協議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關系和非合作關系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯盟的激增可能會加強市場的集中，使為數不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數以及服務質量都會產生決定性影響。"

國內航空公司加盟不同的聯盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內企業(yè)自相競爭轉化為航空聯盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉變?yōu)閲H航空聯盟之間的利益沖突，一些經營國內支線為主的中小型國內航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力。可見,國內航空公司加入聯盟后,聯盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內公司從聯盟中獲得的利益。因為對于國內航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網絡和提高品牌在國際上的知名度是聯盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯盟無疑會提高聯盟內所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯盟成員的個體收益。航空聯盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯盟后自身的運作都需要實際的檢驗。

聯盟的基礎是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質量、服務質量、服務標準等,國內企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯盟前需要調研的重要問題之一。

另外，聯盟內部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯盟內的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經形成的良好的合作。

(三)聯盟的不穩(wěn)定性

在我國，樞紐港建設尚處于起步階段,盡管近年我國的航權管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯盟還存在-定的羈絆。同時，聯盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯盟的事例。

談談航空服務質量和效議？

一、反映航空公司服務質量的主要指標

航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸到B點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務質量評價指標的主要體現如下：

（1）準點率：

就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施

航空公司自身原因

科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；

提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；

加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。

流量控制

加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數量和規(guī)模等；

加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調配能力。

增加和合理使用空域資源；

規(guī)劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。

天氣原因

改善飛機和機場設施；

加強飛行人員的能力

其它原因

加強培訓，按標準和規(guī)范操作。

以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經相當的大了，有些機場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結果和現象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的“中轉站”，所以應逐步地將航線經營模式調整為“點對點”模式和“中轉樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸的服務質量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當地政府的主導和支持，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網絡結構方面推動航空運輸服務質量的提高。

航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數量，并用所占航班計劃數量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統(tǒng)計和公布。

（2）行李處理不當報告：

航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸到旅客的目的地，也是服務的核心內容，但在運輸的過程中往往會出現丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸的監(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數據的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機報告：

隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數量中投訴數量的比例來計算和衡量。

二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法

服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質量，提高服務質量。

如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：

（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺

目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。

第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；

第二，在行業(yè)內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好。現在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務質量主要指標數據

在航空公司的服務質量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。

當然對于公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數據獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和準確性。

（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價

目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。

三、航空公司服務質量的促進

航空公司的發(fā)展需要有經濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質量促進體系，對于由政府、學術機構、行業(yè)協會、社會組織、專業(yè)機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。

安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

關于海南航空大學的介紹？

沒有海南航空大學，只有海南航空學校。

海南航空學校（簡稱：海航航校）由海航集團有限公司、法國ESMA航空學院聯合投資創(chuàng)辦，由海航集團全權經營管理。海航航校嚴格按照中國民航CCAR141部運行，以航空器駕駛員培訓為主營業(yè)務，開設私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、飛行教員執(zhí)照和儀表等級課程。

擴展資料

2008年9月5日，海南省三亞市工商行政管理局向海航航校頒發(fā)《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》，海航航校正式注冊成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飛機順利抵達宜昌三峽機場。

2010年5月7日，海航航校獲得了由民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的臨時合格證，自此投入正式運行。

2011年3月2日，海航航校中衛(wèi)輔助運行基地開飛剪彩儀式順利舉行,標志著海航航校雙基地運行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升機培訓資質順利通過局方審定。

2012年3月22日，高性能多發(fā)飛機訓練課程及該課程主任教員獲得局方批準。

2012年9月15日，直升機在隨州基地開飛。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航線運輸飛行員執(zhí)照）課程獲批。

參考資料：百度百科-海南航空學校

關于《海南航空公司規(guī)?！返慕榻B到此就結束了。