【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都诪楹娇展緮M購(gòu)置一批飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)的企業(yè)融資順序


2、中國(guó)東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國(guó)東航為什么業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇都诪楹娇展緮M購(gòu)置一批飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)的企業(yè)融資順序
• 2、中國(guó)東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國(guó)東航為什么業(yè)績(jī)好就是不漲？中國(guó)東航屬于哪個(gè)集團(tuán)？
• 3、作為跨國(guó)公司，其籌資渠道是什么？ 國(guó)泰航空公司的籌資渠道呢？（最好要具體滴）
• 4、中國(guó)3大航司要狂買近3百架飛機(jī)，豪擲超2千億，哪家公司接下了這筆大單？
• 5、中國(guó)東航主營(yíng)是什么？中國(guó)東航業(yè)績(jī)不好原因？中國(guó)東航屬于哪些板塊？
• 6、國(guó)內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式

我國(guó)的企業(yè)融資順序

由于社會(huì)歷史文化和制度特別是企業(yè)制度等社會(huì)環(huán)境的不同，不同國(guó)家企業(yè)的融資模式是不一樣的。我國(guó)是一個(gè)處于市場(chǎng)化改革初級(jí)階段的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行制度上的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)上的完善，汲取經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)有中國(guó)特色的企業(yè)融資模式。(一)我國(guó)企業(yè)融資方式的特點(diǎn)留存收益所占比率較低。這主要是由于我國(guó)企業(yè)處于擴(kuò)張期內(nèi)部積累不夠，證券市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制尚未建立，并且由于信息不對(duì)稱造成的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題造成企業(yè)整體業(yè)績(jī)水平較低，留存收益不高。股票融資比例較高。上市公司將配股作為再融資的首選方式，由于我國(guó)企業(yè)負(fù)債率高，因此利用股票融資無(wú)可厚非。但是，我國(guó)上市公司通過(guò)發(fā)行上市，負(fù)債率已大大降低，仍然特別推崇股票融資。增發(fā)新股是上市公司近年來(lái)比較熱衷的融資方式。上市公司自1998年6月龍頭股份首開(kāi)先河以來(lái)，這種再融資方式逐漸受到其他公司的青睞。公司債券比例較小。我國(guó)上市公司一直忽視債券融資，自1986年我國(guó)發(fā)行企業(yè)債券以來(lái)，累計(jì)發(fā)行3000多億元，平均每年只有200億，2002年上市公司通過(guò)股票融資2102億元，企業(yè)債券只有83億，是股票融資的3.95%。同國(guó)際市場(chǎng)相比，我國(guó)上市公司債券融資規(guī)模明顯偏小。而美國(guó)同期債券融資達(dá)9350億，同期股票融資只有1460億，債券融資是股票融資的6.4倍。(二)影響我國(guó)企業(yè)融資順序的因素我國(guó)上市公司不追求通常認(rèn)為的資金成本較低的債券融資而偏好股權(quán)融資方式。總體來(lái)說(shuō)，這與我國(guó)還不太成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和資本市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程密切相關(guān)。就我國(guó)的企業(yè)和資本市場(chǎng)而言，存在異常的融資順序主要有以下原因。偏低的資產(chǎn)收益率限制了內(nèi)源融資。我國(guó)的上市公司改制前大部分為國(guó)有企業(yè)，企業(yè)改制上市后相關(guān)的公司治理結(jié)構(gòu)改革相對(duì)滯后，一系列相關(guān)因素造成了上市公司業(yè)績(jī)普遍較低，而且平均收益呈現(xiàn)普遍下滑的現(xiàn)象。企業(yè)的內(nèi)源融資主要來(lái)源于公司的盈余積累，所以較低甚至虧損的業(yè)績(jī)水平限制了我國(guó)的上市企業(yè)的內(nèi)部融資比例。資本市場(chǎng)發(fā)展失衡。企業(yè)在不同的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)階段，所需資金的期限不同，愿意支付的融資成本和承擔(dān)的義務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)也不同，總體來(lái)說(shuō)，利用股權(quán)融資還是債券融資是一個(gè)隨機(jī)分配的過(guò)程。債券市場(chǎng)和股票市場(chǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是企業(yè)多渠道，低成本籌資的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也是平衡債權(quán)約束和股權(quán)約束，形成有效企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的必要條件。但是我國(guó)企業(yè)債券市場(chǎng)和股票市場(chǎng)的發(fā)展極不平衡，資本市場(chǎng)的畸形發(fā)展最終導(dǎo)致了我國(guó)企業(yè)的異常融資優(yōu)序，同時(shí)也帶來(lái)了上市企業(yè)過(guò)高的融資成本。企業(yè)經(jīng)理對(duì)個(gè)人利益最大化的追求。在我國(guó),經(jīng)理人員的收入主要是非貨幣收入，即以各種名目體現(xiàn)剩余索取權(quán)的消費(fèi)，如吃喝、娛樂(lè)、消費(fèi)高檔“公共消費(fèi)品”等，貨幣收入不僅數(shù)額較少，與企業(yè)效益好壞也沒(méi)有什么關(guān)系。目前控制權(quán)收益(非貨幣性收入)占我國(guó)上市公司經(jīng)理層收益的主要部分，經(jīng)理層因此偏好于股權(quán)融資，進(jìn)而越不想承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn),就會(huì)越偏好于股權(quán)融資。而且，經(jīng)營(yíng)者通過(guò)股權(quán)融資實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，其結(jié)果僅僅在于短期公司凈資產(chǎn)收益率的降低，但這種方式既不會(huì)動(dòng)搖其對(duì)企業(yè)的控制，還避免了債權(quán)融資的硬約束。綜上所述，我國(guó)企業(yè)融資順序大致為：外部融資與內(nèi)部融資優(yōu)選外部，直接融資與間接融資優(yōu)選直接，股票融資與債券融資優(yōu)選股票。雖然我國(guó)企業(yè)融資順序與現(xiàn)代資本結(jié)構(gòu)中的優(yōu)序融資順序幾乎相背離，但是這是具有中國(guó)特色并適合我國(guó)國(guó)情的融資順序，能夠使中國(guó)企業(yè)得到更好的發(fā)展的融資順序。

中國(guó)東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國(guó)東航為什么業(yè)績(jī)好就是不漲？中國(guó)東航屬于哪個(gè)集團(tuán)？

十一黃金周過(guò)后，民航業(yè)提前步入“冬天”，行業(yè)幾個(gè)月內(nèi)都會(huì)處于不景氣狀態(tài)，中國(guó)東航航空的業(yè)務(wù)也是如此慘淡，這只股票如何呢，是否具有投資價(jià)值呢，現(xiàn)在我就來(lái)詳細(xì)分析分析。在開(kāi)始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)取：寶藏資料！機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來(lái)看

公司介紹：中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)三大國(guó)有骨干航空公司之一,擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國(guó)東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國(guó)東航曾榮膺"最具價(jià)值中國(guó)品牌"前50強(qiáng)、"中國(guó)最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國(guó)航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡(jiǎn)單介紹東航航空后，下面通過(guò)亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

在國(guó)有控股三大航空公司有位置，中國(guó)東航總部和運(yùn)營(yíng)主基地位于上海，這個(gè)國(guó)際特大型城市。作為中國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際航運(yùn)中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系一直非常密切，2小時(shí)飛行圈資源豐富，涵蓋中國(guó)80%的前100大城市、54%的國(guó)土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國(guó)東航一直沒(méi)有間斷過(guò)加強(qiáng)樞紐建設(shè)，鑄造了輻射全國(guó)、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，提升旅客服務(wù)體驗(yàn)，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)東航強(qiáng)化了與世界知名航空公司的業(yè)務(wù)合作，在與達(dá)美和法荷航開(kāi)展"資本業(yè)務(wù)"深度合作的情況下，全面商務(wù)合作關(guān)系得到了更加穩(wěn)固的優(yōu)化升級(jí)，一起努力把中美、中歐干線市場(chǎng)創(chuàng)建出來(lái)。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評(píng)，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

從IATA發(fā)布的最新發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)來(lái)看，在2036年全球航空有78億人次的客運(yùn)量：全球的航空客運(yùn)市場(chǎng)逐漸的往東部轉(zhuǎn)移，并且開(kāi)始注重中市場(chǎng)的發(fā)展，目前主要推動(dòng)需求增長(zhǎng)的地方不斷的往亞太地區(qū)發(fā)展。2036年不出預(yù)料的話亞太地區(qū)將有21億人次的旅客，帶來(lái)35億人次的客運(yùn)總量。

而現(xiàn)在，因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情防控措施實(shí)施的非常好，在全球，中國(guó)民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度開(kāi)始，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)步上升，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度在全世界擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。復(fù)蘇進(jìn)度上，國(guó)際航線客運(yùn)量復(fù)蘇較國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量慢，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求是步入了恢復(fù)期的。

結(jié)合以上內(nèi)容來(lái)看，在我國(guó)疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國(guó)內(nèi)的航線正以緩慢的速度恢復(fù)，中國(guó)東航作為中國(guó)三大國(guó)有頂梁柱航空公司中的一個(gè)，極有可能得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來(lái)行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-11，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

作為跨國(guó)公司，其籌資渠道是什么？ 國(guó)泰航空公司的籌資渠道呢？（最好要具體滴）

國(guó)際企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，籌資方式方法有很大的差異，國(guó)際企業(yè)的資金來(lái)源廣泛多樣，不僅可以利用本國(guó)的各種資金，而且跨越國(guó)界在地區(qū)市場(chǎng)或國(guó)際市場(chǎng)籌集資金；國(guó)際企業(yè)面臨更多的籌資風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際企業(yè)走出國(guó)門跨國(guó)籌集資金，在籌資中所受影響較多，如各國(guó)的政治狀況、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法規(guī)的完善程度、文化背景等。而上述諸因素的許多方面都處于不斷變化之中，不確定性較大，因此，國(guó)際企業(yè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)較大；另外國(guó)際企業(yè)的籌資決策更復(fù)雜，不論在籌資方式和資金來(lái)源的選擇上，還是資金成本的估算及資金結(jié)構(gòu)的確定上，國(guó)際企業(yè)所需考慮的因素更多，難度更大. 國(guó)際企業(yè)的資金來(lái)源多種多樣，籌資方式十分靈活，這為國(guó)際企業(yè)降低成本籌資提供了良好條件。但同時(shí)，由于各國(guó)籌資環(huán)境上的差異，也為國(guó)際籌帶來(lái)了許多問(wèn)題。為此。國(guó)際企業(yè)在籌集資金時(shí)，必須遵循相關(guān)原則，它們是：分析生產(chǎn)、科研、經(jīng)營(yíng)狀況，合理確定資金需要量；研究資金的時(shí)間價(jià)值，適時(shí)取得所需資金；了解籌資渠道和資金市場(chǎng)，認(rèn)真選擇資金來(lái)源；研究各種方式，確定最佳的資金結(jié)構(gòu)。隨著國(guó)際金融市場(chǎng)全球化，國(guó)際融資中心分散化，國(guó)際融資手段的多樣化，跨國(guó)企業(yè)的資金來(lái)源主要有：公司集團(tuán)內(nèi)部的資金；母公司本土國(guó)的資金；子公司東道國(guó)的資金；國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的資金?？鐕?guó)公司的籌資方式主要有：發(fā)行國(guó)際股票；發(fā)行國(guó)際債券；利用國(guó)際借款；采用國(guó)際租賃；實(shí)行項(xiàng)目融資。 跨國(guó)企業(yè)的籌資渠道與方式呈現(xiàn)出多樣化的特征，跨國(guó)公司籌資有其特殊性，跨國(guó)公司籌資機(jī)會(huì)大，籌資渠道具有多元化，方式多樣化，籌資幣種選擇靈活。但是由于是跨國(guó)籌資，因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，通貨膨脹率、利率、匯率變動(dòng)頻繁，因此給企業(yè)帶來(lái)的相應(yīng)籌資風(fēng)險(xiǎn)也大?？鐕?guó)籌資與國(guó)內(nèi)籌資大不相同，它的資本成本受諸多因素影響，其中外匯風(fēng)險(xiǎn)對(duì)籌資決策的影響最大?？鐕?guó)公司試從總體上為總公司及其所有子公司決定負(fù)債籌資與權(quán)益籌資的比例，實(shí)現(xiàn)整體資本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)。既要籌足所需的資金，又要盡可能在既定風(fēng)險(xiǎn)程度下降低籌資成本。 跨國(guó)公司由于其組織結(jié)構(gòu)的多樣化，使得其資金來(lái)源也呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)。跨國(guó)公司的資金主要可以來(lái)源于母公司所在國(guó)、子公司所在國(guó)、第三國(guó)、公司集團(tuán)內(nèi)部、公司集團(tuán)外部。它的籌資方式主要有貸款籌資、發(fā)行債券籌資、發(fā)行股票籌資等。跨國(guó)公司可利用遍布世界各地的資金網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)入不同國(guó)家的金融市場(chǎng)，獲得各種貨幣的貸款或多貨幣組合貸款，并利用貨幣互換等金融工具將其調(diào)換成所需幣種的資金。目前我國(guó)的金融體系和外匯管理制度相對(duì)嚴(yán)格，因此跨國(guó)公司并不能輕易的利用一些金融工具進(jìn)行貨幣的調(diào)換，但是跨國(guó)公司還是能利用借軟貨幣來(lái)賺取匯率差價(jià)。發(fā)行債券也是跨國(guó)公司用來(lái)籌資的主要手段。目前跨國(guó)公司能利用短期債券、中期票據(jù)等債權(quán)融資方式來(lái)獲得資金。然而國(guó)內(nèi)的公司債和企業(yè)債仍然僅對(duì)內(nèi)資企業(yè)開(kāi)放。在國(guó)際市場(chǎng)上，跨國(guó)公司的股票可以同時(shí)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際金融市場(chǎng)上市，選擇余地大。但是到目前為止國(guó)內(nèi)的股票還未對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放?？梢?jiàn)由于我國(guó)金融管制的嚴(yán)格，大大降低了跨國(guó)公司在華的融資實(shí)力。 除了上面所涉及到的，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)開(kāi)放程度會(huì)影響跨國(guó)籌資之外，以下這些因素也會(huì)影響到跨國(guó)籌資資本成本。 1． 企業(yè)的規(guī)模 跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，經(jīng)常舉借大量資金，則債權(quán)人更愿意提供優(yōu)惠的借款條件；籌資規(guī)模增大，也可降低籌資手續(xù)費(fèi)，從而減少資本成本。 2． 資本的可取得性 跨國(guó)公司有條件進(jìn)入各地金融市場(chǎng)，而不同市場(chǎng)的資本成本可能不同。因此，跨國(guó)公司有較大機(jī)會(huì)在某地金融市場(chǎng)資金供求關(guān)系飽和時(shí)，轉(zhuǎn)移到其他的金融市場(chǎng)尋求新的資本來(lái)源。 3． 國(guó)際多樣化的可能性 跨國(guó)公司從事多樣化經(jīng)營(yíng)，其個(gè)別經(jīng)濟(jì)變動(dòng)難以對(duì)企業(yè)整體現(xiàn)金流量產(chǎn)生顯著影響；而整體現(xiàn)金流量的變動(dòng)性降低，可減少破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，從而降低資本成本。 4． 外匯風(fēng)險(xiǎn)的影響 國(guó)外子公司的現(xiàn)金流量匯回母公司時(shí)可能遭受匯率變動(dòng)的影響，而減少母公司的償債能力，增大違約風(fēng)險(xiǎn)。投資者可能要求較高的報(bào)酬率，從而可能對(duì)資本成本產(chǎn)生不利影響。另外外匯風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的籌資決策也產(chǎn)生了很大的影響。匯率變動(dòng)，影響外幣籌資的資本成本，使償還債務(wù)本息時(shí)出現(xiàn)匯兌損益，使外幣股利在匯回母公司時(shí)遭受匯兌損益，從而造成企業(yè)現(xiàn)金流量頻繁波動(dòng)。

希望采納

中國(guó)3大航司要狂買近3百架飛機(jī)，豪擲超2千億，哪家公司接下了這筆大單？

中國(guó)3大航空公司要狂買近3百架飛機(jī)，豪擲超2千億，是歐洲空客公司接下了這筆訂單。

南方航空公司、中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東航前后發(fā)出公告與空客簽訂協(xié)議，斥巨資超2000億人民幣，購(gòu)買292架A320NEO系列飛機(jī)。A320NEO系列飛機(jī)是空客公司最新一代窄體機(jī)型，通過(guò)裝載新一代大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)及鯊鰭小翼，這種新一代飛機(jī)比之前的機(jī)型油耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音水平降低一半。三大航企均表示，飛機(jī)購(gòu)買合同交易是基于空客航空公司給予較大的優(yōu)惠幅度，實(shí)際購(gòu)買價(jià)格要低于實(shí)際價(jià)格。

本次向空客的訂單是三大航空公司有史以來(lái)的“超級(jí)大單”。三大航空公司是通過(guò)自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券等其他融資工具來(lái)購(gòu)買，所以這次對(duì)空客公司的大訂單不會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)金流和業(yè)務(wù)狀況產(chǎn)生重大影響。這次三大航空公司拋出292架飛機(jī)訂單，預(yù)示著中國(guó)民航業(yè)的復(fù)蘇。

據(jù)相關(guān)人士分析，目前我國(guó)民航國(guó)內(nèi)線市場(chǎng)航班處于爬坡期。按照目前國(guó)家控制疫情的好轉(zhuǎn)以及動(dòng)態(tài)清零的政策，核酸檢測(cè)的周期逐漸拉長(zhǎng)，7月中旬后國(guó)內(nèi)線航班量可能會(huì)恢復(fù)到2019年同期水平。所以大批購(gòu)買飛機(jī)是民航業(yè)的先決條件。眾所周知，目前國(guó)際市場(chǎng)啥有三家具備大飛機(jī)資格的供應(yīng)商：美國(guó)波音公司、歐洲空客和中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919.但前兩者無(wú)論是技術(shù)水平還是零件配套設(shè)施，比我國(guó)目前的水平好很多。鑒于美國(guó)波音公司MAX737系列飛機(jī)失事頻率來(lái)看，覺(jué)得還是歐洲空客無(wú)論是價(jià)格還是安全性。都更勝一籌。所以我國(guó)跟歐洲空客的貿(mào)易合作，是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

中國(guó)東航主營(yíng)是什么？中國(guó)東航業(yè)績(jī)不好原因？中國(guó)東航屬于哪些板塊？

就在十一黃金周過(guò)了之后，民航業(yè)也提前走進(jìn)了"冬天"，運(yùn)輸?shù)牟痪皻鈱?huì)持續(xù)幾個(gè)月，中國(guó)東航航空業(yè)務(wù)同樣比較慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，借著今天這個(gè)機(jī)會(huì)我來(lái)詳細(xì)分析一下。在開(kāi)始分析東航航空前，我整理好的機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點(diǎn)擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機(jī)場(chǎng)航運(yùn)行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來(lái)看

公司介紹：中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)三大國(guó)有骨干航空公司之一,擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國(guó)東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國(guó)東航曾榮膺"最具價(jià)值中國(guó)品牌"前50強(qiáng)、"中國(guó)最佳航空公司獎(jiǎng)"、TTG"最佳中國(guó)航空公司獎(jiǎng)"等榮譽(yù)。

簡(jiǎn)單介紹東航航空后，下面通過(guò)亮點(diǎn)分析東航航空值不值得投資。

亮點(diǎn)一：區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

作為國(guó)有控股三大航空公司其中的一個(gè)，中國(guó)東航總部和運(yùn)營(yíng)主基地位于上海，這個(gè)國(guó)際特大型城市。作為國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)心臟與國(guó)際航運(yùn)中心，上海與亞太和歐美地區(qū)一直有著十分緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，兩小時(shí)飛行圈資源極其充沛，涵蓋中國(guó)80%的前100大城市、54%的國(guó)土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，區(qū)位上的好處顯而易見(jiàn)。

亮點(diǎn)二：加強(qiáng)樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴

中國(guó)東航始終在加強(qiáng)樞紐建設(shè)，輻射全國(guó)、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)全面構(gòu)筑成功了，推動(dòng)服務(wù)品質(zhì)提升到更高水平，優(yōu)化旅客服務(wù)體驗(yàn)，為全球旅客提供優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中國(guó)東航與世界知名航空公司深化合作，由于跟達(dá)美和法荷航達(dá)成"資本業(yè)務(wù)"的進(jìn)一步合作，升級(jí)為更加穩(wěn)固的全面商務(wù)合作關(guān)系，同心協(xié)力建設(shè)中美、中歐干線市場(chǎng)。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我整理在這篇研報(bào)當(dāng)中，點(diǎn)擊即可查看：【深度研報(bào)】東航航空點(diǎn)評(píng)，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)我們可以知道，78億人次是2036年的全球航空客運(yùn)量：全球的航空客運(yùn)市場(chǎng)重心慢慢往東部轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展中市場(chǎng)，亞太地區(qū)將成為推動(dòng)需求增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力。2036年亞太地區(qū)預(yù)計(jì)有21億人次的旅客，實(shí)現(xiàn)35億人次的客運(yùn)總量。

而目前，由于國(guó)內(nèi)疫情防控措施得力有效，在全球，中國(guó)民航是首先觸底反彈的，從2020年第二季度開(kāi)始算起，行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸規(guī)模平穩(wěn)升高，各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)程度在全球是走在前面的。國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量在復(fù)蘇進(jìn)度上快于國(guó)際航線，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量出行需求已經(jīng)處于恢復(fù)期。

結(jié)合以上內(nèi)容來(lái)看，在我國(guó)疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國(guó)內(nèi)的航線逐漸復(fù)蘇，中國(guó)東航作為中國(guó)三大國(guó)有骨干航空公司中的一員，預(yù)計(jì)將得到進(jìn)一步發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來(lái)行情，直接點(diǎn)擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應(yīng)答時(shí)間：2021-11-11，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

國(guó)內(nèi)最好的飛機(jī)融資租賃模式

“保稅+融資租賃”模式已成飛機(jī)融資租賃主流模式。

“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對(duì)大型民航客機(jī)、海洋船舶等高價(jià)值標(biāo)的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設(shè)立與母公司隔離資金風(fēng)險(xiǎn)的SPV項(xiàng)目子公司，用于開(kāi)展面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的融資性租賃、貨物進(jìn)出口、境外外匯借款等業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無(wú)需一次性繳納進(jìn)口關(guān)稅和增值稅，通過(guò)政策準(zhǔn)入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當(dāng)期現(xiàn)金流出。

2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機(jī)“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國(guó)成功引進(jìn)兩架波音飛機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)租賃公司進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開(kāi)展飛機(jī)保稅租賃業(yè)務(wù)，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)“保稅+融資租賃”業(yè)務(wù)開(kāi)展較為領(lǐng)先的四個(gè)自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時(shí)間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動(dòng)因素。

雖然從目前國(guó)內(nèi)六大上市航空公司中，中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機(jī)數(shù)量占到公司飛機(jī)保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來(lái)看，六大航空公司通過(guò)融資租賃形式保有的飛機(jī)總量平均比重僅為26%，和全球領(lǐng)先的航空公司80%飛機(jī)是以融資租賃形式引進(jìn)相比，我國(guó)航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國(guó)航空運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，12個(gè)自貿(mào)區(qū)在融資租賃領(lǐng)域政策的逐步完善與推進(jìn)，“保稅+融資租賃”模式未來(lái)將成為我國(guó)飛機(jī)融資租賃的主要模式，并進(jìn)一步成為航空租賃的主要模式。

關(guān)于《甲為航空公司擬購(gòu)置一批飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。