【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空股票歷史交易數(shù)據(jù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)航空發(fā)展歷史
2、電子機(jī)票的歷史
3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空股票歷史交易數(shù)據(jù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國(guó)航空發(fā)展歷史
- 2、電子機(jī)票的歷史
- 3、求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。
- 4、中國(guó)2000年以前航空公司飛機(jī)票價(jià)格是多少？中國(guó)飛機(jī)票的價(jià)格是因?yàn)橛辛舜呵锖娇展緝r(jià)格下調(diào)了嗎？
- 5、中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
- 6、電子客票的發(fā)展歷程？
我國(guó)航空發(fā)展歷史
中國(guó)的近代航空始見(jiàn)于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門(mén)打開(kāi)，西方的大量學(xué)說(shuō)涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開(kāi)始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來(lái)的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛(ài)國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛(ài)國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂(lè)士文”號(hào)的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開(kāi)始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購(gòu)買的。值得一提的是在此期間開(kāi)始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢(qián)學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。
正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來(lái)也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無(wú)存。
我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來(lái)的。五十年以來(lái)，無(wú)數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來(lái)就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！
電子機(jī)票的歷史
2003年的非典讓中國(guó)國(guó)航徹底下定決心上線電子機(jī)票系統(tǒng)，用林的話說(shuō)，當(dāng)時(shí)是感覺(jué)到了壓力，傳統(tǒng)面對(duì)面的銷售受到了挑戰(zhàn)，而電子機(jī)票所采用的網(wǎng)絡(luò)銷售則能夠避免這一問(wèn)題。通過(guò)和中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的合作，國(guó)航在2003年正式上線了自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機(jī)票。據(jù)林回憶，也許是出于系統(tǒng)測(cè)試的目的，第一張電子機(jī)票的購(gòu)買者是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的一名員工。
接下來(lái)，國(guó)航開(kāi)始在國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)推廣電子機(jī)票系統(tǒng)，最開(kāi)始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進(jìn)行覆蓋，甚至在剛開(kāi)始的時(shí)候，有些航線還度過(guò)單向支持電子機(jī)票的日子—旅客如果購(gòu)買往返機(jī)票，只能是一張紙票、一張電子機(jī)票。
經(jīng)過(guò)幾年的努力，國(guó)航電子機(jī)票已經(jīng)可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60余個(gè)城市地區(qū)的機(jī)場(chǎng)。下一步，國(guó)航還將在一些城市的機(jī)場(chǎng)中設(shè)立自主值機(jī)柜臺(tái)，為商務(wù)旅客提供更高效率的服務(wù)。
根據(jù)國(guó)航公布的數(shù)字，2005年國(guó)航機(jī)票中電子機(jī)票銷售比例已達(dá)20%，占中國(guó)民航業(yè)電子機(jī)票銷售總量的60%。
在國(guó)航的網(wǎng)站關(guān)于電子機(jī)票的頻道中，國(guó)航還制作了基于Flash的從選擇航班到支付的電子機(jī)票購(gòu)買/退票演示系統(tǒng)，幫助顧客了解具體購(gòu)買流程。
中國(guó)南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機(jī)票系統(tǒng)，2001年3月28日推出團(tuán)體電子機(jī)票系統(tǒng)（B2B），成為了我國(guó)最早推出電子機(jī)票業(yè)務(wù)的航空公司，南航專用電子商務(wù)柜臺(tái)及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)可以支持到90余個(gè)機(jī)場(chǎng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2001年南航電子客票銷售就達(dá)到1.45億元，截至2002年10月，電子機(jī)票銷售4.6億元。
2006年1月，繼在白云機(jī)場(chǎng)投入4臺(tái)自動(dòng)值機(jī)設(shè)備后，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓里也增加了5臺(tái)南航專用自助值機(jī)設(shè)備。
走進(jìn)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓，沿著“電子機(jī)票”的指引牌很容易地找到了這5個(gè)特殊的值機(jī)口，自助服務(wù)設(shè)備安放在A38～43號(hào)柜臺(tái)，旅客在自助值機(jī)柜臺(tái)上輸入客票順序號(hào)或者直接掃描條形碼的行程單后，系統(tǒng)會(huì)彈出乘客姓名、航段、登機(jī)時(shí)間、艙位等信息。
乘客確認(rèn)后，即可進(jìn)入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統(tǒng)自動(dòng)提供座位，確認(rèn)座位后，即可打印出登機(jī)牌和運(yùn)輸憑證。
中國(guó)三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機(jī)票業(yè)務(wù)，2003年9月8日在虹橋機(jī)場(chǎng)售出了第一張電子機(jī)票并上線成功，兩年時(shí)間就完成了4億元的銷售額，運(yùn)送旅客達(dá)到60萬(wàn)人次。
電子機(jī)票無(wú)疑成為未來(lái)航空公司的發(fā)展方向，但目前影響國(guó)內(nèi)電子機(jī)票的制約因素還有很多，這也是中國(guó)目前電子機(jī)票銷售比例較低的原因。
例如很多消費(fèi)者通過(guò)代理購(gòu)買電子機(jī)票，如果為乘客打印T4聯(lián)，這樣的電子機(jī)票和普通紙票之間的區(qū)別便不十分明顯。而如果不打印，消費(fèi)者購(gòu)買后不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無(wú)從保證。
再比如前面提到的報(bào)銷問(wèn)題，以及航空公司之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所導(dǎo)致的電子機(jī)票無(wú)法跨航空公司進(jìn)行簽轉(zhuǎn)的問(wèn)題，電子支付體系的問(wèn)題等，都阻礙了電子機(jī)票出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。
電子機(jī)票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務(wù)，進(jìn)而幫助航空公司降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，不能只是紙票的電子化翻版。
電子商務(wù)模式將是電子機(jī)票未來(lái)的發(fā)展方向，它不僅能夠降低航空公司開(kāi)設(shè)售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時(shí)間的限制享受到航空公司的服務(wù)。
國(guó)航、南航、東航、川航、深航等多家已經(jīng)推出電子機(jī)票的航空公司，都在積極開(kāi)展自己的網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)，特別是像深航、川航還將傳統(tǒng)方式下留給機(jī)票代理人3%的代理費(fèi)作為優(yōu)惠，提供給網(wǎng)上購(gòu)買電子機(jī)票的消費(fèi)者，以拉動(dòng)電子機(jī)票的銷售。
電子機(jī)票所帶來(lái)的種種優(yōu)惠、便利，動(dòng)了全國(guó)的幾千家機(jī)票代理的“奶酪”，而且除了來(lái)自航空公司方面的壓力外，國(guó)際航協(xié)對(duì)于電子機(jī)票也給代理人施加了巨大的壓力。
求電子客票的發(fā)展歷史，要到2012年啊。急啊。
1994年美國(guó)西南航空公司率先推出電子客票以來(lái)，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞。中國(guó)電子機(jī)票的發(fā)展歷程：
2000年3月，南方航空率先推出國(guó)內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。
2004年，國(guó)航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)當(dāng)中。直到2005年1月，國(guó)航、東航正式加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。
2004年9月1日，海南航空公司開(kāi)始使用中國(guó)第一張BSP電子客票（中性電子客票）。
2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個(gè)人電子客票）。
2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國(guó)航電子機(jī)票。
2006年6月，電子客票行程單作為全國(guó)統(tǒng)一報(bào)銷憑證，正式啟用。電子票無(wú)法打印出T4聯(lián)。
2006年10月，國(guó)航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進(jìn)電子客票。
2007年年底，全球?qū)崿F(xiàn)100％BSP電子客票的目標(biāo)。
使用電子客票不僅能夠?yàn)楹娇展竟?jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能杜絕假票。同時(shí)電子客票也為旅客出行帶來(lái)了很大的方便。
中國(guó)2000年以前航空公司飛機(jī)票價(jià)格是多少？中國(guó)飛機(jī)票的價(jià)格是因?yàn)橛辛舜呵锖娇展緝r(jià)格下調(diào)了嗎？
因?yàn)橛绊憴C(jī)票價(jià)格的因素很多，所以機(jī)票價(jià)格只能是實(shí)時(shí)查詢銷售，預(yù)訂價(jià)格要以顧客確定出票日期為準(zhǔn)的，可以跟你舉個(gè)例子，比如從北京到上海的機(jī)票，可能你今天上午看是5折，但是由于中午的時(shí)候這個(gè)航班出了一個(gè)團(tuán)隊(duì)票，銷售量上去了，可能你下午看就變成7折了。我這邊專業(yè)做機(jī)票的，有任何問(wèn)題可以Hi我，希望可以幫到你哦！
中國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
中華人民共和國(guó)的國(guó)際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國(guó)和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開(kāi)辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽(yáng)至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫(kù)茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國(guó)際航線(1955年1月全部移交中國(guó)民航局經(jīng)營(yíng))。至1990年底，中國(guó)民航已通航26個(gè)國(guó)家的36個(gè)城市。
香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國(guó)內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國(guó)政府在談判兩國(guó)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問(wèn)題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國(guó)政府和大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國(guó)民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國(guó)公司飛上海的協(xié)議。英國(guó)貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開(kāi)聲明：“中英兩國(guó)間的航空協(xié)定是兩國(guó)間的航空協(xié)議，港臺(tái)航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來(lái)?！贝撕?，中英兩國(guó)互相通航并由指定航空公司飛香港。
經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會(huì)談紀(jì)要，中方同意國(guó)泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊(cè)的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營(yíng)由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國(guó)民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國(guó)民航的國(guó)際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門(mén)至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。
對(duì)香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國(guó)際航空運(yùn)輸，對(duì)該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。
電子客票的發(fā)展歷程？
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電子客票的發(fā)展歷史：
從1994年美國(guó)西南航空公司率先推出電子客票以來(lái)，電子客票就受到了航空公司和旅客的青睞，并成為重要的出票方式。
、我國(guó)電子機(jī)票的發(fā)展歷程:
2000年3月，南方航空率先推出國(guó)內(nèi)第一張電子客票（本票電子客票）。
2004年，國(guó)航、南航、東航三大航空公司均有自己的電子機(jī)票系統(tǒng)，并未加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)當(dāng)中。直到2005年1月，國(guó)航、東航正式加入BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。10月31日，南航也加入了BSP電子機(jī)票系統(tǒng)。??
2004年9月1日，海南航空公司開(kāi)始使用中國(guó)第一張BSP電子客票（中性電子客票）。??
2004年9月底，東航推出首張B to C電子客票（個(gè)人電子客票）。
2004年9月，游易航空旅行網(wǎng)銷售出了第一張國(guó)航電子機(jī)票。
2006年6月，電子客票行程單作為全國(guó)統(tǒng)一報(bào)銷憑證，正式啟用。電子票無(wú)法打印出T4聯(lián)。??
2006年10月，國(guó)航將停止發(fā)售紙質(zhì)票，全面推進(jìn)電子客票。
2007年年底，全球?qū)崿F(xiàn)100％BSP電子客票的目標(biāo)。 ?
使用電子客票不僅能夠?yàn)楹娇展竟?jié)省印刷、管理、分發(fā)紙票的成本，還能夠加快結(jié)算速度、杜絕假票、提高效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)電子客票也為旅客出行帶來(lái)了很大的方便?？梢哉f(shuō)電子客票已經(jīng)成為未來(lái)航空出票手段的主要趨勢(shì)。
電子機(jī)票不僅能夠完全實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)紙票的所有功能，而且在訂票、離港、結(jié)算等方面有了更全面、安全、快捷便利的發(fā)展。電子客票引入了全新的理念：它獨(dú)創(chuàng)了出票、值機(jī)、結(jié)算的電子化流程，即營(yíng)業(yè)員每一次打票的同時(shí)在主機(jī)的系統(tǒng)里生成一個(gè)相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)記錄。這種電子信息能夠在訂票、離港、結(jié)算之間安全、快速、準(zhǔn)確的傳遞，且便于檢索和查詢。從整體上提高了航空公司的管理水平。
關(guān)于《中國(guó)航空股票歷史交易數(shù)據(jù)》的介紹到此就結(jié)束了。
