【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼?jì)劃書(shū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空調(diào)度是什么?


2、飛機(jī)由于航空公司計(jì)劃原因延時(shí)是否可以申請(qǐng)補(bǔ)償


3、環(huán)球航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼?jì)劃書(shū)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空調(diào)度是什么?
• 2、飛機(jī)由于航空公司計(jì)劃原因延時(shí)是否可以申請(qǐng)補(bǔ)償
• 3、環(huán)球航空旅行計(jì)劃準(zhǔn)備使用比特幣嗎
• 4、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的
• 5、航班狀態(tài)為計(jì)劃是什么意思
• 6、飛機(jī)已經(jīng)過(guò)了預(yù)計(jì)起飛的時(shí)間，航班動(dòng)態(tài)顯示為計(jì)劃是什么意思？

航空調(diào)度是什么?

航空調(diào)度指航空運(yùn)輸企業(yè)通常設(shè)置航行調(diào)度機(jī)構(gòu)。其日常工作主要是做好飛機(jī)起飛前準(zhǔn)備和掌握飛機(jī)起飛后的飛行動(dòng)態(tài)。

航空運(yùn)輸企業(yè)調(diào)派飛機(jī)、空勤組和對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行管理的業(yè)務(wù)。國(guó)際民用航空組織稱(chēng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)為航務(wù)控制。根據(jù)飛機(jī)班期時(shí)刻表和臨時(shí)需要，安排每日的飛行計(jì)劃并向空中交通管制部門(mén)提出飛行申請(qǐng)。

在飛機(jī)起飛前一小時(shí)，了解各勤務(wù)保障部門(mén)的準(zhǔn)備情況。辦理放行飛機(jī)的手續(xù)，將有關(guān)機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)飛行的臨時(shí)規(guī)定和指定的飛行高度通知空勤組。當(dāng)改變飛行計(jì)劃或取消、延誤飛行時(shí)，備降站的航行調(diào)度部門(mén)在接到飛機(jī)起飛通知后，即向本站有關(guān)部門(mén)通報(bào)飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間并了解各項(xiàng)保障工作的準(zhǔn)備情況。

擴(kuò)展資料

調(diào)度系統(tǒng)主要應(yīng)用于應(yīng)急指揮所、值班室、急救中心、礦井、應(yīng)急車(chē)等。配置觸摸屏調(diào)度臺(tái)，用戶(hù)可以以最快速度、最有效的手段進(jìn)行緊急通知和命令發(fā)布，并可以直觀的顯示被通知對(duì)象的狀態(tài)。

在飛行期間，一切參加飛行和保障飛行的人員都應(yīng)聽(tīng)從飛行指揮員的指揮。飛行指揮在指揮所、航行調(diào)度室、機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)或空中指揮飛機(jī)上實(shí)施。指揮場(chǎng)所的內(nèi)部有保障飛行的通信設(shè)備、雷達(dá)顯示設(shè)備或雷達(dá)標(biāo)圖以及必要的其他設(shè)備和各種圖表。

對(duì)飛機(jī)從起飛到下滑和著陸各個(gè)階段的活動(dòng)，均通過(guò)地面雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)以及其他無(wú)線(xiàn)電設(shè)備和通信設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督。

參考資料來(lái)源：百度百科-航行調(diào)度

飛機(jī)由于航空公司計(jì)劃原因延時(shí)是否可以申請(qǐng)補(bǔ)償

要看晚點(diǎn)多久了。民航局有個(gè)延誤的文件，當(dāng)然實(shí)際根據(jù)各航空公司情況是不一樣的。

民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《延誤補(bǔ)償》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

但是實(shí)際補(bǔ)償情況根據(jù)航空公司自己的情況進(jìn)行。

環(huán)球航空旅行計(jì)劃準(zhǔn)備使用比特幣嗎

環(huán)球航空旅行計(jì)劃（Universal Air Travel Plan,簡(jiǎn)稱(chēng)UATP）是由各大國(guó)際航空公司共享的旅行支付網(wǎng)絡(luò)，這些國(guó)際航空公司包括美國(guó)航空公司、英國(guó)航空公司還有德國(guó)漢莎航空?，F(xiàn)在，環(huán)球航空旅行計(jì)劃宣布和比特幣支付平臺(tái)Bitnet展開(kāi)合作。

環(huán)球航空旅行計(jì)劃囊括了260多家航空公司，這項(xiàng)合作計(jì)劃使得這些航空公司都可以經(jīng)由Bitnet的支付平臺(tái)，接受比特幣完成消費(fèi)。環(huán)球航空旅行計(jì)劃成立于1936年，首創(chuàng)發(fā)行了自己的支付卡——UATP卡（可以用來(lái)在UATP上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，提供更多航班信息和避免信用卡費(fèi)用）。截止2014年，該公司處理的來(lái)自合作公司、旅行社和個(gè)人用戶(hù)的賬單總額已經(jīng)達(dá)到140億美元。UATP包括的航空公司還有美國(guó)捷藍(lán)航空公司，澳洲航空，全美航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司。（來(lái)源：比特幣之家網(wǎng)）

飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的

過(guò)程（步驟）：

第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過(guò)了。然后機(jī)長(zhǎng)還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長(zhǎng)指揮了。

開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線(xiàn)就停電的話(huà)，把電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開(kāi)APU輔助動(dòng)力單元供電好了。

打開(kāi)飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈，不可以打開(kāi)著陸燈，會(huì)燒掉的。

首先開(kāi)的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開(kāi)關(guān)在腦袋頂上，一共有三個(gè)，整個(gè)校準(zhǔn)過(guò)程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會(huì)顯示出來(lái)目前飛機(jī)的位置。

打開(kāi)無(wú)線(xiàn)電，收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)最后是一句信息XX，這個(gè)很重要，要記住。

調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報(bào)告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線(xiàn)，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽(tīng)到信息XX（報(bào)你剛才聽(tīng)到的那個(gè)號(hào)碼），請(qǐng)求批準(zhǔn)。

放行收到后，會(huì)檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會(huì)重復(fù)一遍機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的話(huà)，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后，再?gòu)?fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。

設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、所經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對(duì)不對(duì)，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號(hào)是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬(wàn)八千里了。有些航空公司會(huì)把常飛的航線(xiàn)儲(chǔ)存在FMC里，直接調(diào)出來(lái)就可以了，但是還是要交叉檢查。

打開(kāi)客艙的空調(diào)和燈，讓可愛(ài)的空姐MM們上來(lái)準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開(kāi)貨艙門(mén)，開(kāi)始裝行李了。稍后乘客會(huì)開(kāi)始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門(mén)。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。

FMC可以計(jì)算出來(lái)今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動(dòng)駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個(gè)清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請(qǐng)求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會(huì)詢(xún)問(wèn)拖車(chē)是否就位。然后地面會(huì)回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個(gè)時(shí)候大拖車(chē)就開(kāi)始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>

推出去，就位之后，開(kāi)始接通油路，打開(kāi)引氣機(jī)，先啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是右發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系地面，請(qǐng)求開(kāi)始滑行。地面會(huì)告知，經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)滑行道，抵達(dá)幾號(hào)跑道，復(fù)述這句話(huà)，然后松開(kāi)剎車(chē)，推油門(mén)，開(kāi)始滑行。地面會(huì)觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時(shí)候，會(huì)通知機(jī)長(zhǎng)改成聯(lián)系塔臺(tái)。

機(jī)長(zhǎng)會(huì)說(shuō)：XX航班，請(qǐng)求使用XX跑道起飛。塔臺(tái)會(huì)回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長(zhǎng)會(huì)把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺(tái)確認(rèn)沒(méi)有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會(huì)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場(chǎng)壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場(chǎng)（這是個(gè)離場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。

機(jī)長(zhǎng)復(fù)述這句話(huà)，然后打開(kāi)著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門(mén)，飛機(jī)開(kāi)始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長(zhǎng)，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開(kāi)地面后，收起落架，塔臺(tái)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)聯(lián)系出發(fā)，再見(jiàn)。機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會(huì)告訴機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)爬升到多少高度。超過(guò)400英尺后，機(jī)長(zhǎng)接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開(kāi)始自動(dòng)飛行，這時(shí)飛機(jī)會(huì)往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就和我們沒(méi)啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。

航班狀態(tài)為計(jì)劃是什么意思

航班狀態(tài)為計(jì)劃是規(guī)定正班飛行的航線(xiàn)、機(jī)型、班次、和班期時(shí)刻的計(jì)劃。

正班飛行是按照對(duì)外公布的班期時(shí)刻表進(jìn)行的航班飛行。在中國(guó)，正班飛行完成的周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、大約占到全部航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量的90%左右。正本飛行的航線(xiàn)、機(jī)型、班次和班期時(shí)刻，實(shí)際上就是航空公司向社會(huì)承諾提供的航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。

從這個(gè)意義上說(shuō)，航班計(jì)劃是航空公司最重要的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，是組織與協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本依據(jù)。從飛機(jī)調(diào)配、空勤組排班、到座位銷(xiāo)售、地面運(yùn)輸服務(wù)組織，航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，都要依據(jù)航班計(jì)劃進(jìn)行組織與安排。

擴(kuò)展資料

航班計(jì)劃的的內(nèi)容包括以下：

1、航線(xiàn)

航線(xiàn)必須同時(shí)具備三個(gè)條件，才能列入航班計(jì)劃：有定期航班飛行；有足以保證飛行和起降所需的機(jī)場(chǎng)和其他設(shè)備設(shè)施；經(jīng)過(guò)主管部門(mén) 批準(zhǔn)，目前我國(guó)的航空公司開(kāi)辟新航線(xiàn)必須報(bào)請(qǐng)民航局運(yùn)輸司和空中交通管理局審批。

2、機(jī)型

指正班飛行計(jì)劃使用的飛機(jī)型號(hào).飛機(jī)型號(hào)是制造廠家按照飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)所確定的飛機(jī)類(lèi)型編號(hào)。不同的機(jī)型，其基本設(shè)計(jì)不同，最大起飛重、巡航速度、最大業(yè)載航程、對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求等技術(shù)指標(biāo)都有所不同。飛機(jī)技術(shù)性能又直接影響飛機(jī)的適用范圍、載運(yùn)能力、銷(xiāo)售價(jià)格及運(yùn)輸成本。

因此必須綜合考慮個(gè)航線(xiàn)的航路條件、起降機(jī)場(chǎng)條件、運(yùn)輸需求數(shù)量，以及航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成和各機(jī)型的技術(shù)性能等因素，把航空公司現(xiàn)有的各型飛機(jī)正確配置到各條航線(xiàn)上去，這是提高航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的重要條件。

3、航班號(hào)

航班號(hào)即航班編號(hào)，它是按照同意規(guī)定的編號(hào)原則確定的。

4、每周班次

指航班在一周內(nèi)的飛行次數(shù)。

飛機(jī)已經(jīng)過(guò)了預(yù)計(jì)起飛的時(shí)間，航班動(dòng)態(tài)顯示為計(jì)劃是什么意思？

出現(xiàn)計(jì)劃說(shuō)明有可能會(huì)取消航班，正常延誤會(huì)顯示延時(shí)起飛。

計(jì)劃就是寫(xiě)在書(shū)本上的，比如訂十天以后的機(jī)票，機(jī)票上會(huì)寫(xiě)幾點(diǎn)起飛，幾點(diǎn)到達(dá)，這就是計(jì)劃。計(jì)劃的起飛到達(dá)時(shí)間，也就是正常的時(shí)刻。

預(yù)計(jì)，就是會(huì)因?yàn)楫?dāng)天的具體情況而做出一些改變。比如，機(jī)票上寫(xiě)的計(jì)劃是下午兩點(diǎn)飛機(jī)降落，但是天氣很糟，有些延誤，預(yù)計(jì)會(huì)晚半小時(shí)到達(dá)。

按計(jì)劃時(shí)間，提前30分鐘辦理手續(xù)

民航總局每年會(huì)在三月底和十月底分別發(fā)布春夏季航班計(jì)劃、秋冬季航班計(jì)劃。每年的這兩次計(jì)劃的發(fā)布，對(duì)于各航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間及落地時(shí)間進(jìn)行了排班計(jì)劃，這便是航班的計(jì)劃時(shí)間。

在航班實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，受到各方因素如天氣、空中管制等原因，造成了飛機(jī)無(wú)法按計(jì)劃起飛或降落的情況，根據(jù)飛機(jī)延誤的情況，航空公司會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降進(jìn)行了重新的預(yù)估時(shí)間，這個(gè)便是變更時(shí)間。

關(guān)于《航空計(jì)劃書(shū)》的介紹到此就結(jié)束了。