【簡介：】現(xiàn)行航發(fā)走的是高溫路線，這個方向已經(jīng)基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發(fā)動機(jī)，渦輪前溫度已經(jīng)達(dá)到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬

現(xiàn)行航發(fā)走的是高溫路線，這個方向已經(jīng)基本走到了地球資源和目前人類科技的極限。例如，美國的F135航空發(fā)動機(jī)，渦輪前溫度已經(jīng)達(dá)到了2000K（約1727℃），在這個高溫下，在地球上只有金屬錸而且還要冶煉成單晶粒狀態(tài)（俗稱“單晶錸”），還要輔以“陶瓷外衣”和葉片內(nèi)部微孔冷卻，才能適應(yīng)做渦輪葉片。

所以，現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)到了瓶頸，不會有什么新技術(shù)問世。

但是，今天筆者給各位網(wǎng)友們介紹一款全新技術(shù)的走低溫路線的航發(fā)：燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)，

其工作原理是，前壓氣機(jī)（即前渦輪增壓機(jī)）連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮至0.8MPa左右的壓力；壓縮后的空氣進(jìn)入分布于喙輪機(jī)外側(cè)的六組燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為約800℃左右的高溫燃?xì)?，隨即流入喙輪發(fā)動機(jī)后，通過喙輪流程，將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為喙輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，其轉(zhuǎn)換熱效率高達(dá)75%以上。

加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高，因而燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)在帶動前壓氣機(jī)的同時，尚有約30MW以上的高額余功作為喙輪全熱動力航空發(fā)動機(jī)的輸出機(jī)械功，帶動后壓氣機(jī)（即后渦輪增壓機(jī)）從外涵道吸入大量新空氣與喙輪機(jī)排除的低溫燃?xì)饣旌?，并將混合氣壓縮到0.3至0.4MPa的壓力后從發(fā)動機(jī)尾部高速噴出，為飛機(jī)提供動力。此尾氣在與空氣進(jìn)行“柔-柔型”沖擊后，其溫度最低可低到-100℃以下，但這時的空氣和尾氣均在發(fā)動機(jī)之外，無論低到多少攝氏度都對發(fā)動機(jī)沒影響。

其實質(zhì)是將燃油的75%以上的熱能轉(zhuǎn)化成了尾氣的“動能”，而且還可利用部分太陽能(如果尾氣沖擊空氣后溫度低于進(jìn)氣溫度，則說明利用了太陽能)。

燃?xì)庑袜馆喨珶釀恿娇瞻l(fā)動機(jī)，一般情況下最高轉(zhuǎn)速為11000RPM，燃?xì)獬鯗刈罡邽?00℃左右。

其余內(nèi)容請參閱《軍迷請進(jìn)……》一文的回答。