【簡介：】一、飛機(jī)延遲起飛如何維權(quán)？ 如果是人為因素，可以投訴?！ 〉呛茈y取證，因為航空活動很大程度上是老天說了算，刮風(fēng)下雨不能飛是不可抗力，在合同上是除外責(zé)任?！ 〉诙€常用
一、飛機(jī)延遲起飛如何維權(quán)？
如果是人為因素，可以投訴?！ 〉呛茈y取證，因為航空活動很大程度上是老天說了算，刮風(fēng)下雨不能飛是不可抗力，在合同上是除外責(zé)任?！ 〉诙€常用的搪塞理由是“流量控制”，政府行為，軍事行動也是不可抗力，誰攤上誰只能服從安排，投訴不受理。 民航是半軍事化管理，灌輸全國一盤棋思想，禁止員工說誰誰的責(zé)任，因此信息很不透明，普通乘客只能人家說什么是什么。
二、飛機(jī)為什么要延遲起飛？
天氣原因：氣候惡劣往往會導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤，因為復(fù)雜的天氣往往存在不確定因素，無法保證安全性。所以飛機(jī)是不能起飛的，就會造成延誤。
空中管制：天上每天都有成千上萬架飛機(jī)在飛行，而且都會在規(guī)定的民航線路上飛行，當(dāng)飛機(jī)數(shù)量過多時候就需要指揮塔進(jìn)行零時管制。延誤班機(jī)甚至取消班機(jī)
三、什么級別可以讓飛機(jī)延遲起飛？
7.8級以上的風(fēng)應(yīng)該就可以讓飛機(jī)延遲起飛了
四、陰天飛機(jī)會延遲起飛或者取消嗎？
下雨飛機(jī)是否會延遲起飛或取消，需要根據(jù)下雨量和當(dāng)時的天氣狀況來判斷。如果是下小雨，路面積水不超過三毫米且無其他天氣影響的話，飛機(jī)不會延遲起飛或取消，但降水量在三毫米以上或者伴隨雷點交加的情況下，很有可能延遲航班或取消。
五、下雨飛機(jī)會延遲起飛或者取消嗎？
一般的小雨或者中雨是不會延遲或者取消，只有天氣情況惡劣，經(jīng)過判定確實不適合飛行才會取消或者延誤
六、飛機(jī)延遲起飛多少時間要賠償？
飛機(jī)延遲起飛要賠償?shù)臅r間各個航空公司不同，具體如下：
1、中國國航飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國航的原因，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
2、南方航空、東方航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國國航類似。不過，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)” 造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
3、海航航空飛機(jī)延遲起飛的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時間的實際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。 海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時之內(nèi)，補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時（含）以上，補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。
七、飛機(jī)apu故障允許起飛嗎？
不允許起飛
APU是一個小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，它為飛機(jī)提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機(jī)在地面啟動主發(fā)動機(jī)、在地面或者飛行中為飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機(jī)推力，故而和主發(fā)動機(jī)相比它的燃料消耗大大減少。一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇到發(fā)動機(jī)故障時， APU可重新啟動，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動機(jī)重啟提供動力。
所以說，APU既是保證發(fā)動機(jī)空中停車后再啟動的主要裝備，直接影響著飛行安全；又是飛機(jī)在地面時確?？团撌孢m的必要保障。
除了在緊急情況下為飛機(jī)提供電力外，APU主要還是用在主發(fā)動機(jī)啟動前的階段，為關(guān)鍵電子系統(tǒng)供電、為客艙環(huán)境控制系統(tǒng)提供引氣。今天，集成式環(huán)境控制系統(tǒng)和部件能夠提供先進(jìn)的客艙空調(diào)和溫度控制、客艙壓力控制和通風(fēng)，從而進(jìn)一步提高了乘客的飛行舒適度。
在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的輔助動力裝置-APU。
飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發(fā)動機(jī)，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發(fā)動機(jī)。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低了成本。
APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動機(jī)空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。
八、由于天氣原因飛機(jī)不能正常起飛，怎樣退飛機(jī)票？
根據(jù)《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第七章第二十三條規(guī)定：
航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。
九、下小雨飛機(jī)會延遲起飛或者取消嗎？
下雨天是有晚點的可能的，不是一下雨就要停飛的，晚點也不是絕對的。
飛行員會根據(jù)實際情況與塔臺聯(lián)系，由地面指揮部做出決定調(diào)度，自己是不能任意快飛慢飛的，天空中也是有航空飛行規(guī)定的不按預(yù)定軌道飛行就有可能遇到其它航班造成危險。飛機(jī)晚點，停飛等都有有原因的大都是天氣惡劣不適合飛行為了保障旅客安全因此要理解。
一般的下雨是不會影響的 除非遇到強(qiáng)對流天氣，和變化無法預(yù)測的風(fēng)切變，會影響飛行軌跡和姿態(tài)，影響飛行安全。真正巡航以后一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，云層之上，都是晴空萬里的。
十、由于天氣原因飛機(jī)無法起飛退票能全額退款嘛？
一.飛機(jī)因天氣原因延誤可以全額退款，在規(guī)定起飛時間延誤60分鐘以上就可以提出全額退款二.只要航班PNR編碼有延誤標(biāo)識都可以直接全退（只有訂票方或航空公司能看到），如果是臨時延誤，編碼還是正常狀態(tài)，則需要在機(jī)場到該航空公司柜臺開具延誤證明，再將延誤證明提供給出票方做全額退款，三.客票狀態(tài)有顯示延誤或取消的，出票方可以直接操作全退，客票狀態(tài)沒顯示延誤或取消的，需要提供機(jī)場開具的延誤或取消證明給訂票方做全退。四.可以全額退款主要有：最常見的是因天氣問題延誤航班因機(jī)械故障、航班取消客人自身身體原因，由醫(yī)院開具不能坐飛機(jī)證明國內(nèi)航班很多都是一個航班飛好幾個城市，因前序航班晚點導(dǎo)致導(dǎo)致后續(xù)航班延誤五.當(dāng)收到航班延誤或取消短信通知時，要先打電話找出票方確認(rèn)或找航空公司客服查詢客票狀態(tài)，現(xiàn)在很多詐騙短信，他們能知道你的行程，編造航班延誤或取消，讓你通過鏈接查看，以賠償損失誘導(dǎo)客人。
