【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、職高讀的航空有前景嗎？


2、怎樣看待中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展


3、民營(yíng)航空公司有

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民用航空發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、職高讀的航空有前景嗎？
• 2、怎樣看待中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展
• 3、民營(yíng)航空公司有哪些
• 4、我國(guó)哪些航空公司是民營(yíng)的？
• 5、中國(guó)航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？
• 6、在國(guó)內(nèi)，為什么民營(yíng)航空競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)有航空？

職高讀的航空有前景嗎？

航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),中國(guó)將會(huì)成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國(guó)家,未來(lái)20年間,中國(guó)將需要2400架新飛機(jī),成為全球第二大航空市場(chǎng)。

民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來(lái)了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。

隨著我國(guó)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入范圍,允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司,以?shī)W凱、春秋、鷹聯(lián)等為代表的民營(yíng)航空公司發(fā)展速度也一日千里。

航空公司運(yùn)量的增長(zhǎng)、機(jī)場(chǎng)吞吐量的擴(kuò)容、民營(yíng)航空公司的進(jìn)入,都帶來(lái)了對(duì)航空專業(yè)人才的需求,所以大家不必?fù)?dān)心航空專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)問(wèn)題。

怎樣看待中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展

我自己上網(wǎng)查了下資料，因?yàn)槲乙膊皇呛娇諛I(yè)的，所以答案僅做參考我國(guó)民營(yíng)航空目前處于寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖然我國(guó)航空業(yè)在規(guī)制、所有權(quán)方面仍然存在進(jìn)入壁壘，但全球性的自由化、私有化、外國(guó)所有權(quán)和跨國(guó)兼并等都會(huì)對(duì)未來(lái)航空業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為進(jìn)入市場(chǎng)的有效方式。航空產(chǎn)業(yè)的在位者是為數(shù)不多的大企業(yè)，國(guó)航、南航、東航等幾個(gè)國(guó)營(yíng)航空公司占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，每一個(gè)大競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在譜系的競(jìng)爭(zhēng)端——民營(yíng)航空公司，利潤(rùn)非常微小，而在壟斷端利潤(rùn)非常高。民營(yíng)航空要解決的是如何應(yīng)對(duì)這種寡頭壟斷。單個(gè)民營(yíng)航空公司的力量都較薄弱，而聯(lián)合才會(huì)有發(fā)展。民營(yíng)航空公司在中國(guó)的出現(xiàn)，對(duì)于以國(guó)資為主體的航空群體是一大挑戰(zhàn)，亦是對(duì)以改革為己任、以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為目標(biāo)的民航當(dāng)局的一個(gè)重大考驗(yàn)。如能抓住這一契機(jī)，因勢(shì)利導(dǎo)，改革與調(diào)整航空管制政策，為多元化航空投資主體建立一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)，則中國(guó)由航空大國(guó)走向航空強(qiáng)國(guó)就有望了具體參考為這個(gè)，我覺得這個(gè)寫的不錯(cuò)

民營(yíng)航空公司有哪些

民營(yíng)航空公司有春秋航空、吉祥航空、華夏航空、長(zhǎng)龍航空、東海航空等。

1、春秋航空：是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。

2、吉祥航空：吉祥航空規(guī)劃以上海為中心，形成國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

3、華夏航空：華夏航空以重慶為主運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)在貴陽(yáng)、大連、呼和浩特、西安、新疆建立運(yùn)營(yíng)基地，在天津、興義建立飛機(jī)過(guò)夜點(diǎn)。

4、長(zhǎng)龍航空：是以杭州機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

5、東海航空：東海航空是深圳第一家以寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)基地的民營(yíng)航空公司，也是深圳唯一一家民營(yíng)客運(yùn)公司。

我國(guó)哪些航空公司是民營(yíng)的？

1、奧凱航空公司

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》（“非公經(jīng)濟(jì)36條”）的“報(bào)春第一枝”，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

2、東星航空公司

東星航空有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。其主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

3、春秋航空公司

春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤(rùn)逾4.7 億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

4、華夏航空公司

華夏航空股份有限公司（China Express，簡(jiǎn)稱“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實(shí)現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽(yáng)遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國(guó)第一家專門從事支線航空客貨運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>

5、鷹聯(lián)航空公司

鷹聯(lián)航空有限公司是中國(guó)第一家獲得中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建的民營(yíng)資本投資的航空運(yùn)輸企業(yè)。2004年2月開始籌建，2004年6月17日成立，2005年7月正式開航。公司總部設(shè)于四川省成都市，在北京、廣州設(shè)有辦事處。2009年，鷹聯(lián)航空被四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）兼并，聯(lián)航空由民營(yíng)控股航空公司正式轉(zhuǎn)型為國(guó)有控股航空公司。

以上內(nèi)容參考：

百度百科-奧凱航空公司

百度百科-東星航空有限公司

百度百科-春秋航空公司

百度百科-華夏航空公司

百度百科-鷹聯(lián)航空公司

中國(guó)航空公司安全排名是怎樣的？哪家事故率最低？

;排名不分2113先后，在運(yùn)輸航空事故征5261候(公司原因)萬(wàn)時(shí)率4102方面，有24家航司的數(shù)值為16530：

海南航空、天津航空、春秋航空、奧凱航空、重慶航空、西部航空、昆明航空、成都航空、幸福航空、河北航空、金鵬航空、東海航空、長(zhǎng)龍航空、青島航空、瑞麗航空、九元航空、

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烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、多彩貴州航空、江西航空、紅土航空、桂林航空、龍江航空。

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1、海南航空于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。

2、天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。2017年天津航空共計(jì)開通250余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市100余座，年旅客運(yùn)輸量1300余萬(wàn)人次。

3、春秋航空股份有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者，是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，2011年凈利潤(rùn)逾4.7億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。

https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/06/28/17/1593335204543302

4、奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的“報(bào)春第一枝”，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一。

5、重慶航空有限責(zé)任公司于2007年6月16日在重慶成立，注冊(cè)資本總額為12億元人民幣，由中國(guó)南方航空股份有限公司和重慶市開發(fā)投資公司按6：4比例出資組建，是重慶市與中國(guó)南方航空合作的地方航空公司。其主基地機(jī)場(chǎng)為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民航局網(wǎng)站-pdf附件：24家航司萬(wàn)時(shí)率為0等的表格

在國(guó)內(nèi)，為什么民營(yíng)航空競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)有航空？

對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)講，進(jìn)入一個(gè)新開放的壟斷行業(yè)慣用的法寶就是走低成本戰(zhàn)略，可是這個(gè)策略在民航市場(chǎng)是很難吃得開的。今年3月，民航航空首次飛行，長(zhǎng)沙到天津的票價(jià)只有350元。7月，春秋航空接著就緊跟其后，首航上海到煙臺(tái)票價(jià)最低只需199元。低票價(jià)明顯是有誘惑力的，看起來(lái)很美，但是馬上就消失不見了。

可是對(duì)于才將起步又要執(zhí)意走低成本之路戰(zhàn)略的民營(yíng)航空，我們不禁要問(wèn)：這樣的道路到底能不能走通？早在2002年，三大國(guó)有航空集團(tuán)掛牌之后，國(guó)航、南航、東航三巨頭加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)如磐石的格局。不曾想，僅僅過(guò)了不到三年，民營(yíng)化大潮就已經(jīng)將這個(gè)結(jié)構(gòu)沖得七零八落

在過(guò)去的兩年里，奧凱、春秋、鷹聯(lián)這“三劍客”用自己手中的大把現(xiàn)金為賭注，在曾經(jīng)全國(guó)有的中國(guó)民航市場(chǎng)上殺出了一條血路。出于對(duì)開拓者奧凱航空的尊敬，不妨稱之為“奧凱路徑”。但奧凱航空對(duì)中國(guó)民航的最大貢獻(xiàn)，也許在于它用鐵的事實(shí)證明：低成本航空在中國(guó)純屬癡人說(shuō)夢(mèng)！至少在今后幾年還看不到任何希望。夢(mèng)碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕國(guó)內(nèi)航空公司將一張打印紙正反兩次用、再剖開來(lái)分兩次用，該給老外的美元還是一分都不能少。

假如市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生變化，民營(yíng)航空公司可以坐等自有資本增值然后再追加投資，但是市場(chǎng)不發(fā)生變化幾乎是不可能的。市場(chǎng)的份額都是搶來(lái)的，而不是守株待兔等來(lái)的，想要追加投資必須就要從現(xiàn)在就開始謀劃，不然再過(guò)幾年，很難保正不被財(cái)大氣粗公司一口吞下。三家民營(yíng)航空公司都盡可能早地開展業(yè)務(wù)，這關(guān)系到一個(gè)資本閑置的問(wèn)題。上億元的資金停在賬上，不能產(chǎn)生現(xiàn)金流和利潤(rùn)，投資者不可能不著急。

關(guān)于《中國(guó)民用航空發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。