【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡Ｕ显O(shè)備研制創(chuàng)新成果》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國國產(chǎn)戰(zhàn)機發(fā)動機的研發(fā)和裝備情況誰能詳細(xì)的告訴我？


2、解放軍

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡Ｕ显O(shè)備研制創(chuàng)新成果》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于中國國產(chǎn)戰(zhàn)機發(fā)動機的研發(fā)和裝備情況誰能詳細(xì)的告訴我？
• 2、解放軍大型運輸機物資裝卸平臺是干什么用的？
• 3、我國航天領(lǐng)域的最新成就有哪些

關(guān)于中國國產(chǎn)戰(zhàn)機發(fā)動機的研發(fā)和裝備情況誰能詳細(xì)的告訴我？

太行”發(fā)動機的研制成功標(biāo)志我國已進(jìn)入世界航空強國之列 “昆侖”巍峨 “太行”蒼?！覈娇瞻l(fā)動機發(fā)展之路

一個國家，沒有獨立自主研制發(fā)展的航空發(fā)動機事業(yè)，就沒有獨立自主發(fā)展的航空工業(yè)；沒有先進(jìn)的航空發(fā)動機事業(yè)，就沒有先進(jìn)的航空工業(yè)。改革開放三十年,我國航空工業(yè)以“太行”發(fā)動機研制成功為標(biāo)志，實現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動機從第二代向第三代，從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。這“三大跨越”標(biāo)志著我國已具備自主研制大推力軍用發(fā)動機的能力，配裝我軍主戰(zhàn)機種的發(fā)動機開始擺脫受制于人的被動局面。這是歷史性的突破，大大增強了我國的軍事實力。

航空工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高科技產(chǎn)業(yè)。航空發(fā)動機更是典型的技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)品。它要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷等苛刻條件下長期反復(fù)工作，要求重量輕、體積小，使用安全可靠、經(jīng)濟性好，因而必須設(shè)計精巧、加工精密、使用高性能材料合成附件。研制航空發(fā)動機技術(shù)難度大、投資多、周期長、風(fēng)險大。世界能搞飛機制造業(yè)的國家不少，而能獨立研制發(fā)展航空發(fā)動機的只有美、英、俄、法這樣少數(shù)幾個國家。

艱難跋涉話“昆侖”

軍用航空發(fā)動機核心技術(shù)，發(fā)達(dá)國家對外實行嚴(yán)密的封鎖。走獨立自主研制航空發(fā)動機的道路，是我國的必然選擇。

20世紀(jì)60年代初，為打破國際上對我國的技術(shù)封鎖，獨立自主地發(fā)展我國航空動力尖端技術(shù)，在沈陽成立了中國一航沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所，大批創(chuàng)業(yè)者懷著航空報國的執(zhí)著理想，匯聚到沈陽開始了艱苦卓絕的大會戰(zhàn)。

“昆侖”發(fā)動機從1984年6月開始，經(jīng)歷了由驗證機到原型機的研制階段。軍方要求，飛機原則上不做改動，要求“昆侖”與現(xiàn)役同類發(fā)動機比，做到外廓尺寸不變、空氣流量不變、安裝形式不變；要嚴(yán)格按照國軍標(biāo)編制的型號規(guī)范進(jìn)行研制，這意味著要一步跨上與國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌的臺階，要求“昆侖”推力要大，耗油率要低，可靠性、維護性要好。

到1991年初，一航動力所設(shè)計的“昆侖”發(fā)動機，按照空軍提出的要求，采用了許多新技術(shù)。先后進(jìn)行了兩次重大修改設(shè)計，攻下了壓氣機轉(zhuǎn)子葉片和渦輪葉片斷裂等關(guān)鍵技術(shù)。

“昆侖”研制中遇到的最大難題是：由于壓氣機喘振裕度不夠，造成高壓壓氣機和低壓壓氣機工作不匹配。在這之前，攻關(guān)組歷經(jīng)3年多時間，通過修改設(shè)計，提高了低壓壓氣機的喘振裕度。

1991年4月，我軍新機選用“昆侖”發(fā)動機做動力裝置，列入國家重點型號加速研制。1993年12月12日，“昆侖”首飛成功，這是中國航空工業(yè)史上值得紀(jì)念的日子。首飛半年后，攻關(guān)組經(jīng)過多次修改設(shè)計和試驗，最后高壓壓氣機采用高擴穩(wěn)增益的機匣處理技術(shù)，以新的結(jié)構(gòu)取代了“放氣”裝置，終于攻克了困擾“昆侖”多年的高、低壓氣機不匹配這一重大技術(shù)關(guān)鍵。

“首飛不易，定型更難”。“昆侖”是第一個按國軍標(biāo)研制的發(fā)動機，攻關(guān)組為了一絲不茍地貫徹國軍標(biāo)和型號規(guī)范，決心要編出符合要求的材料手冊來。他們與一航材料院等20多個單位協(xié)作，在收集了16000多爐次十幾萬個數(shù)據(jù)和17種新材料補充試驗的基礎(chǔ)上，花了8年時間，編輯出版了我國第一部《航空發(fā)動機設(shè)計用材料數(shù)據(jù)手冊》，不僅解決了“昆侖”研制中的燃眉之急，而且為今后航空發(fā)動機的設(shè)計奠定了堅實的基礎(chǔ)。

攻關(guān)組經(jīng)過數(shù)年奮戰(zhàn)，數(shù)萬小時的零部件試驗，數(shù)千小時的整機試車，先后排除了發(fā)動機振動過大、渦輪導(dǎo)向葉片燒蝕、火焰筒裂紋等上百個技術(shù)故障。順利通過了國內(nèi)新研制發(fā)動機第一次進(jìn)行的轉(zhuǎn)子超轉(zhuǎn)與破裂、低循環(huán)疲勞等部件試驗和整機試車考核，以及所有成附件的環(huán)境試驗。

“昆侖”在1997年四季度高空大馬赫數(shù)試飛中，發(fā)動機先后出現(xiàn)3次喘振停車。在試飛現(xiàn)場，攻關(guān)組首先對“昆侖”進(jìn)行噴水逼喘試驗，進(jìn)一步考核喘振裕度。從工作原理到設(shè)備選型、選材、給水加溫、防凍、過濾、測試、支撐結(jié)構(gòu)等每一個細(xì)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)。經(jīng)過20多天緊張的噴水逼喘試車，弄清了故障原因，終于使高空大馬赫數(shù)停車這一通常至少需要1年才能解決的重大技術(shù)關(guān)鍵，只用了4個月就徹底攻克。

攻關(guān)組借鑒國際上先進(jìn)的氣膜冷卻技術(shù)，大膽采用了復(fù)合氣冷空心渦輪葉片。這種葉片被譽為現(xiàn)代航空發(fā)動機技術(shù)“王冠上的明珠”。它不僅包括先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)、高溫材料技術(shù)，還包括定向凝固技術(shù)、無余量精鑄技術(shù)、五坐標(biāo)數(shù)控打孔技術(shù)、磨粒流光整技術(shù)、無損檢測技術(shù)、冷卻試驗技術(shù)、高溫涂層技術(shù)。一航動力所為攻下復(fù)合氣冷空心渦輪葉片這項尖端技術(shù)，組成了“國家隊”，集中國內(nèi)最優(yōu)秀的設(shè)計、材料、工藝、加工、檢測等方面的專家進(jìn)行研制。經(jīng)過8年的研究、改進(jìn)、試驗、再改進(jìn)、再試驗，終于掌握了這項尖端技術(shù)。1997年12月20日，我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自行設(shè)計的“昆侖”高性能雙轉(zhuǎn)子加力渦輪噴氣發(fā)動機終于試制成功。

藍(lán)天豐碑說“太行”

日前，我國自行研制的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機“太行”通過設(shè)計定型審查，引起了業(yè)內(nèi)外強烈的反響，也引起了國際上的關(guān)注。

2005年，一航動力所實現(xiàn)了“太行”發(fā)動機的設(shè)計定型，這不僅實現(xiàn)了技術(shù)水平的一個極大躍升，而且實現(xiàn)了產(chǎn)品性能的一個極大躍升。第三代渦扇發(fā)動機不但在總壓比上較第二代渦噴發(fā)動機有很大提高，而且在材料的使用溫度上較第二代發(fā)動機也有大幅提高，同時對零件的加工精度要求上也全面提高了。這樣，一航所有參研單位，在“太行”發(fā)動機研制過程中就要突破很多“新材料”、“新工藝”的難度，進(jìn)行大量的技術(shù)攻關(guān)，同時在加工設(shè)備上要進(jìn)行技術(shù)改造。由于渦扇發(fā)動機有一股外涵氣流，因此，渦扇發(fā)動機在發(fā)動機整機參數(shù)匹配上與渦噴發(fā)動機有較大的差異，另外，由于進(jìn)入加力燃燒室的氣流溫度較渦噴發(fā)動機低，因此組織燃燒也困難。第三代渦扇發(fā)動機的部件水平又較第二代渦噴發(fā)動機上了一個大臺階，不但設(shè)計難度大，而且在試驗設(shè)備上也需要相應(yīng)的技術(shù)改造。

“太行”發(fā)動機的研制經(jīng)過了18年的艱苦歷程。通過研制這個型號航空工業(yè)收獲頗豐：

拿出了一個產(chǎn)品。成功研制了“太行”發(fā)動機，解決了國內(nèi)飛機動力長期受制于人的問題。很多年來，中國的飛機普遍患有“心臟病”，也就是作為飛機“心臟”的發(fā)動機技術(shù)不過硬?！疤小卑l(fā)動機是大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，屬于“三代機”水平?！疤小卑l(fā)動機研制的成功，可為我國數(shù)型飛機提供動力，在一定程度上緩解了發(fā)動機對飛機發(fā)展的制約?！疤小卑l(fā)動機同時也為我們搭建了一個平臺，在這個平臺上，我們可以更好更快地進(jìn)行“太行”系列發(fā)動機的研究開發(fā)，還可以更為便捷地開展新型發(fā)動機預(yù)研，大大縮短研制周期。

走出了一條路子。通過18年的艱辛研究，走出了“以我為主，自力更生，創(chuàng)新超越”的路子。從技術(shù)上，包括部件的設(shè)計、系統(tǒng)的設(shè)計、主機和加力的匹配、系統(tǒng)和發(fā)動機的匹配、發(fā)動機和飛機的匹配，從工藝、材料到加工，都進(jìn)行了自行研制，大大提高了水平。

帶出了一支隊伍。這支隊伍的成員包括各個層次的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)動機設(shè)計人員、型號研制管理人員等，都通過這個型號的研制成熟起來。其中特別值得一提的是技術(shù)隊伍?！疤小卑l(fā)動機剛開始研制的時候，技術(shù)人員大多數(shù)是60年代畢業(yè)的大學(xué)生。通過“太行”的研制，年輕一代成長起來了。從一航動力所來看，從設(shè)計人員到總設(shè)計師，現(xiàn)在已經(jīng)全都是80年代畢業(yè)的大學(xué)生。

創(chuàng)出一種新型模式?！疤小毖兄拼蚱屏恕耙粡S一機”的模式，搞專業(yè)化生產(chǎn)大協(xié)作。從“太行”發(fā)動機研制開始，參研單位多達(dá)40余家廠所，參研單位爭相采取新方法、新工藝，以創(chuàng)新的思維攻克制造中的道道難關(guān)。對一航動力所設(shè)計的加工難度非常大的葉片，他們欣然接受，組織攻關(guān)，生產(chǎn)出了合格產(chǎn)品，提升了工藝水平。

形成一種精神。“太行”通過18年的研究形成了“矢志不渝，創(chuàng)新超越”的精神。所有參研人員都飽含著對祖國航空事業(yè)的熱愛，始終懷著高度的敬業(yè)精神、奉獻(xiàn)精神、創(chuàng)新精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，埋頭工作，刻苦鉆研，全身心地投入到型號研制中去。

“太行”發(fā)動機在研制過程中曾遇到過各種技術(shù)問題和故障200多項，如風(fēng)扇第一級工作葉片斷裂，采取改變“凸肩”設(shè)計，改進(jìn)榫頭設(shè)計和采取阻尼等多項措施予以解決。軸承故障，通過改善潤滑解決故障。渦輪后支點滑油回油溫度高的問題，主要在“空氣系統(tǒng)”上采取措施使故障得以解決。

在“太行”發(fā)動機研制過程中，在設(shè)計上，注重維修性品質(zhì)，采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，并設(shè)置齊全的狀態(tài)監(jiān)控手段，提供方便的保障設(shè)施。在幾大關(guān)鍵部件的重大設(shè)計中，進(jìn)行集成創(chuàng)新，選用了數(shù)十項有預(yù)研基礎(chǔ)的新技術(shù)、新材料和新工藝，將預(yù)先研究成果與型號研制相結(jié)合，攻克了多個技術(shù)關(guān)鍵，在不斷增長工程經(jīng)驗的同時，掌握了發(fā)動機國際先進(jìn)的設(shè)計技術(shù)。“太行”發(fā)動機在自行設(shè)計過程中采用的新技術(shù)，有三級風(fēng)扇為帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片的跨音速氣動設(shè)計；兩級低壓渦輪為復(fù)合傾斜彎扭的三維氣動設(shè)計；低壓渦輪兩級導(dǎo)向葉片均為空心、三聯(lián)整體無余量精鑄結(jié)構(gòu)，與高壓渦輪對轉(zhuǎn)，其效率達(dá)到當(dāng)今國際的先進(jìn)水平；“太行”發(fā)動機復(fù)合材料外涵機匣是復(fù)合材料技術(shù)在國內(nèi)航空發(fā)動機上的第一次應(yīng)用。復(fù)合材料外涵機匣重量減輕30%；加力燃燒室為“平行進(jìn)氣”式，工作范圍寬，重量輕，流體損失小，采用分區(qū)分壓供油方案，保證了在發(fā)動機工作包線內(nèi)的可靠點火和穩(wěn)定；尾噴口為全程無級可調(diào)收斂擴散噴口設(shè)計，填補了國內(nèi)的空白。

“太行”發(fā)動機的研制成功，為我國今后航空軍用發(fā)動機的發(fā)展指明了方向：一是要加大基礎(chǔ)研究工作的力度。我國發(fā)動機設(shè)計隊伍在基礎(chǔ)研究和基礎(chǔ)理論方面力量比較薄弱。因此，勢必要求我們提前著眼新設(shè)計、新材料、新工藝，進(jìn)行大量結(jié)構(gòu)、部件、工藝等的研究和試驗。二是要實現(xiàn)新機研制過程中硬件生產(chǎn)的快速反應(yīng)。一種新型發(fā)動機研制要分幾個批次，我國現(xiàn)在走一個批次，大概需要3到4年時間。在一些發(fā)達(dá)國家，發(fā)動機生產(chǎn)時間只有6至9個月。如果我們硬件生產(chǎn)周期可以縮短，“太行”發(fā)動機的研制成功會大大提前。三是要堅持不懈地加強發(fā)動機研制人才隊伍建設(shè)。從一航動力所的情況來看，技術(shù)人員絕對數(shù)量少，在全所員工中所占的比例也少，還不能滿足發(fā)動機研制新形勢的要求，應(yīng)該進(jìn)一步壯大這支隊伍。

激情超越論創(chuàng)新

中國一航黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司是我國生產(chǎn)航空發(fā)動機的主力企業(yè)，他們對技術(shù)創(chuàng)新有著深刻認(rèn)識和獨到見解。

林左鳴總經(jīng)理在黎明公司工作期間，確立了以透平制造技術(shù)為核心制造技術(shù)，帶領(lǐng)公司走上了以技術(shù)創(chuàng)新振興企業(yè)之路。一航黎明的技術(shù)來源有三種，即自主創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)、合作開發(fā)，已形成多種技術(shù)來源形式相結(jié)合的創(chuàng)新體制。

一航黎明在高度重視軍用航空發(fā)動機研制生產(chǎn)的同時，也非常重視國際合作，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)從20世紀(jì)80年代初至今，已從承接小零件在軍品生產(chǎn)線上小規(guī)模生產(chǎn)發(fā)展到建立了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)專業(yè)化廠，產(chǎn)值也由最初的年創(chuàng)匯幾萬美元到現(xiàn)在的年創(chuàng)匯幾千萬美元的水平。開展國際合作，促進(jìn)了科技創(chuàng)新能力的提高，學(xué)到了世界上先進(jìn)航空發(fā)動機企業(yè)的許多技術(shù)和管理經(jīng)驗。

一航黎明在“太行”發(fā)動機研制及生產(chǎn)中所用材料已立足于國內(nèi)，實現(xiàn)了國產(chǎn)化，材料的攻關(guān)取得了一定的成績，但也存在著一些問題：新機研制周期長。試制與批產(chǎn)混線，設(shè)計與工藝協(xié)調(diào)不足，技術(shù)質(zhì)量問題不能得到及時有效的處理等原因，使科研試制計劃不能按節(jié)點實現(xiàn);新材料的工藝性能有待于進(jìn)一步提高。GH4169合金壓氣機、渦輪盤件，目前仍然存在盤件性能富裕度小，個別情況盤件的性能、組織無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;新工藝、新結(jié)構(gòu)需要持續(xù)改進(jìn)。收擴噴口為大型薄壁精密鑄件，冶金質(zhì)量及鑄件尺寸要求高，研制初期合格率較低。針對以上問題，一航黎明組建項目專家“國家隊”，打破行業(yè)壁壘，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，成果共享，結(jié)合型號研制應(yīng)對挑戰(zhàn)，堅決攻克技術(shù)難關(guān)。

一航黎明董事長龐為認(rèn)為，企業(yè)的長期競爭力，只能建立在產(chǎn)品的自主創(chuàng)新上，將技術(shù)創(chuàng)新視為決定公司生死存亡的生命線，面對日益激烈的市場競爭，擁有企業(yè)自主的核心技術(shù)、打造自主品牌成為企業(yè)生死存亡的決定因素。

一航黎明作為航空發(fā)動機企業(yè)，主要產(chǎn)品有航空發(fā)動機、系列燃?xì)廨啓C、航空轉(zhuǎn)包件等。公司擁有航空發(fā)動機裝配試車技術(shù)、機匣精密數(shù)控加工技術(shù)、冷輥軋無余量葉片加工技術(shù)、特種工藝焊接技術(shù)、熱噴涂表面處理技術(shù)等多項核心技術(shù)專長。面對如此繁多復(fù)雜的工作點，公司確立了技術(shù)創(chuàng)新的三個層面：一是面向世界，博采眾長，高起點進(jìn)行技術(shù)改造，保持工藝裝備的領(lǐng)先；二是面向市場，不斷開發(fā)、研制出高技術(shù)含量、高附加值的新產(chǎn)品，保證產(chǎn)品具有高的質(zhì)量、低的成本；三是面向未來，搶占航空制造技術(shù)的制高點，進(jìn)行自主創(chuàng)新，以超前研究為先導(dǎo)，保證航空制造技術(shù)的先進(jìn)性。

改變是技術(shù)創(chuàng)新的核心。一航黎明在過去50多年的技術(shù)發(fā)展歷程中，有很多優(yōu)良技術(shù)的沉淀和積累。通過汲取知識寶庫中的精華，分析其發(fā)展規(guī)律，以此來確定技術(shù)發(fā)展方向。

跨越是技術(shù)創(chuàng)新的“支點”。目前，雖然一航黎明具有三代航空發(fā)動機的研制和修理能力，但為了快速提升自身的技術(shù)創(chuàng)新水平，公司正大力開展四代機前沿技術(shù)研究。

集成是技術(shù)創(chuàng)新的重要方法。近幾年，一航黎明對外通過加強北京、上海、大連和俄羅斯等技術(shù)分中心的建設(shè)，建立院士工作站、博士后工作站；與一航材料院組建“國防科技工業(yè)精密鑄造技術(shù)研究應(yīng)用中心”；公司自主與北航聯(lián)合成立“黎明—北航共建試驗基地表面工程中心”；參與“國防科技工業(yè)自動化焊接技術(shù)研究應(yīng)用中心”，構(gòu)建了優(yōu)勢互補、資源共享的技術(shù)研究與發(fā)展的創(chuàng)新體系，進(jìn)行了合理的強強重組，形成研發(fā)強勢。目前，公司技術(shù)創(chuàng)新體系分別形成超前研究層、產(chǎn)品設(shè)計和工藝制定層、現(xiàn)場指導(dǎo)服務(wù)層三級層次體系，不斷加強產(chǎn)品改進(jìn)、改型設(shè)計能力和對市場需求的加快反應(yīng)能力。

一航黎明進(jìn)一步強化發(fā)動機制造工藝技術(shù)基礎(chǔ)，增強發(fā)動機改進(jìn)改型、延壽、可靠性增長的能力，著力提升整體水平，建立完善的產(chǎn)品研發(fā)、工藝試驗、快速反應(yīng)一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。

一航黎明為完善技術(shù)創(chuàng)新體系與機制建設(shè)，搭建了四個平臺，形成技術(shù)創(chuàng)新的合力。

搭建技術(shù)產(chǎn)出平臺。以技術(shù)中心為主體的技術(shù)產(chǎn)出平臺，開展前沿技術(shù)的預(yù)研和技術(shù)提升工作。

搭建專業(yè)COE平臺。將產(chǎn)品、工藝、工裝設(shè)計部分專業(yè)人員調(diào)入生產(chǎn)線，充實生產(chǎn)作業(yè)單元COE，形成基于專業(yè)發(fā)展和零件典型特征的專業(yè)化生產(chǎn)單元技術(shù)應(yīng)用體系。

搭建快速反應(yīng)平臺。第一步整合資源，通過創(chuàng)造性地再造工作流程、管理機制，實現(xiàn)工裝及部分機件的快速反應(yīng)。第二步以重點型號、國家工程應(yīng)用中心技改為依托，建成與快速反應(yīng)配套的基礎(chǔ)科研試驗設(shè)施。

搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺。突破整體葉盤制造、粉末冶金盤加工、寬弦風(fēng)扇葉片制造、單晶無余量葉片精鑄、新型封嚴(yán)結(jié)構(gòu)件制造、復(fù)合材料構(gòu)件加工、新熱障涂層涂敷等關(guān)鍵技術(shù)。

“太行”發(fā)動機的研制成功標(biāo)志我國已進(jìn)入世界航空強國之列，是改革開放為航空發(fā)動機事業(yè)指明了前進(jìn)的方向，是自力更生和自主創(chuàng)新的航空報國理念結(jié)出的豐碩成果，是激情進(jìn)取精神奏出的時代強音，是幾十萬航空兒女為祖國母親獻(xiàn)上的一束鮮花。

“昆侖”和“太行”兩大新型發(fā)動機的研制成功，凝聚了中國航空工業(yè)及其全國各方面的力量，他們的貢獻(xiàn)如昆侖巍峨，太行蒼茫，必將鼓舞航空人奮勇向前。

解放軍大型運輸機物資裝卸平臺是干什么用的？

解放軍大型運輸機物資裝卸平臺能與空軍現(xiàn)役所有運輸機對接，助推空中戰(zhàn)略投送保障能力生成

具體內(nèi)容：

近日，某機場薄霧綿綿，停機坪上一架軍用運輸機打開機艙等待裝載。只見3個滿載貨物的航空運輸集裝托盤，不到10分鐘便通過新型航空運輸平臺快速進(jìn)入運輸機機艙，機務(wù)官兵迅即完成捆綁定位，以往機艙裝卸載軍事物資靠肩扛人背的情景不見了。隨著我軍大型運輸機物資裝卸平臺問世，并與空軍現(xiàn)役所有運輸機完成對接試驗，我軍航空運輸保障裝備配套建設(shè)得到進(jìn)一步加強，促進(jìn)了空中戰(zhàn)略投送保障能力生成。

據(jù)在現(xiàn)場組織指揮的空軍后勤部領(lǐng)導(dǎo)介紹，戰(zhàn)略投送能力是現(xiàn)代戰(zhàn)場聯(lián)合作戰(zhàn)的重要支撐，是我軍新質(zhì)戰(zhàn)斗力建設(shè)的重要內(nèi)容。要“投”得遠(yuǎn)、“投”得快，就必須實現(xiàn)“快裝、快卸”。近年來，在搶險救災(zāi)、演習(xí)演練等重大軍事行動中，我軍航空軍事運輸配套裝卸保障滯后、硬件裝備缺失、作業(yè)手段原始、空運效率低下等問題凸顯，制約著部隊?wèi)?zhàn)斗力提升。為此，空軍后勤部依托空軍勤務(wù)學(xué)院專門成立“空軍航空軍事運輸保障裝備研發(fā)試驗中心”，致力于航空運輸保障模式創(chuàng)新，開展航空運輸保障理論、技術(shù)、裝備的論證和研發(fā)等工作。

空軍勤務(wù)學(xué)院圍繞全軍后勤重大裝備體制項目“大型運輸機物資裝卸平臺”展開攻關(guān)，經(jīng)過5年不懈努力，成功研制出14噸大型運輸機物資裝卸平臺、5噸空運機場裝卸叉車、航空軍事運輸集裝托盤等航空運輸?shù)孛姹Ｕ舷盗醒b設(shè)備，系統(tǒng)解決了儲存集裝、地面轉(zhuǎn)運、機場擺渡、機上裝卸等保障難題。該系列裝設(shè)備既能滿足目前我軍列裝的所有運輸機物資裝卸需求，還可將一個建制部隊人員和武器裝備快速投送到指定地域。

據(jù)悉，下一步，空軍后勤部將著眼實戰(zhàn)要求，加強數(shù)據(jù)采集、整理，從人員編組配備、裝備、培訓(xùn)、飛機和地面裝備對接、現(xiàn)場組織等多方面入手，進(jìn)一步探索完善集裝化航空運輸保障模式，邁開空中戰(zhàn)略投送保障能力生成的堅實步伐。

相關(guān)鏈接

大型運輸機物資裝卸平臺是完成戰(zhàn)略投送的重要配套裝備，主要用于大（中）型軍用運輸機集裝單元、空投單元和大件散裝貨物的機場擺渡和地面裝卸。平臺采用自行底盤承載技術(shù)形式，由底盤、動力系統(tǒng)、舉升機構(gòu)、傳輸平臺、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，以及散裝貨物裝卸屬具組成，具有帶載行駛、液壓升降、姿態(tài)調(diào)整和貨物傳送等功能，其機動能力強，能在航空兵場站內(nèi)外場、倉儲中心等區(qū)域自行機動，成為快速裝卸載的利器。

我國航天領(lǐng)域的最新成就有哪些

中國航天領(lǐng)域的最新成就包括長征五號乙運載火箭首飛成功、長征八號運載火箭首飛成功、新一代載人飛船試驗船高速再入飛行試驗成功、嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會對接、中國行星探測第一步田文一號火星探測任務(wù)、 北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成開通，通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)建設(shè)啟動，高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項。

2021年4?29?，中國空間站天和核?艙成功發(fā)射升空。隨后，它先后與天??號和三號貨運飛船、神???號和?三號載?飛船對接，共計6名航天員先后?駐，標(biāo)志著中國航天正式進(jìn)?空間站時代。

2021年10?14?，我國成功發(fā)射?顆太陽探測科學(xué)技術(shù)試驗衛(wèi)星“羲和號”。它的重要使命是研究?類這唯?可以依靠的寶貴恒星——太陽。

中國航天事業(yè)

中華人民共和國的航天事業(yè)起始于1956年。中國于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，是繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后世界上第5個能獨立發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。

中國發(fā)展航天事業(yè)的宗旨是：探索外太空，擴展對地球和宇宙的認(rèn)識；和平利用外太空，促進(jìn)人類文明和社會進(jìn)步，造福全人類；滿足經(jīng)濟建設(shè)、科技發(fā)展、國家安全和社會進(jìn)步等方面的需求，提高全民科學(xué)素質(zhì)，維護國家權(quán)益，增強綜合國力。中國發(fā)展航天事業(yè)貫徹國家科技事業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針，即自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來。

2021年6月17日9時22分，中國神舟十二號載人飛船發(fā)射，飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波三人組成。

2021年10月17日，航天發(fā)射次數(shù)一年內(nèi)“首次突破40次”。 2021年執(zhí)行了55次發(fā)射任務(wù)，數(shù)量位居世界第一。

2021年12月13日，“2021年度中國媒體十大流行語”發(fā)布?！爸袊教臁痹谄渲?。

中國航天最新成就

2021年，中國航天又迎來了突飛猛進(jìn)的一年，在載人航天、火星探測與月球探測等領(lǐng)域均取得了重大成就。今天我們就來“盤一盤”這一年以來中國航天取得的十大成就吧。

1、天上有“宮闕”：中國正式進(jìn)入空間站時代

2021年4月29日，中國空間站天和核心艙成功發(fā)射升空。隨后，它先后與天舟二號和三號貨運飛船、神舟十二號和十三號載人飛船對接，共計6名航天員先后入駐，標(biāo)志著中國航天正式進(jìn)入空間站時代。按照預(yù)定計劃，天宮空間站還會在2022年迎來兩個實驗艙和數(shù)次天舟/神舟對接任務(wù)，從而完成全部建設(shè)。

遙想1992年9月21日，中國載人航天工程方才正式起步。29年的不懈探索，讓“長征”、“神舟”、“天舟”和“天宮”等一系列浪漫的名字逐漸變成現(xiàn)實。如今，中國終于要擁有自己的“天上宮闕”，“天神”航天員們自由天地往返，讓中華文明古老的飛天神話從夢想照進(jìn)現(xiàn)實!

2、天上有“神仙”：空間站應(yīng)用達(dá)到新高度

建設(shè)空間站是人類載人航天技術(shù)發(fā)展到一定程度后才出現(xiàn)的里程碑事件，是人類工業(yè)文明的巔峰之作。它能促進(jìn)航天、甚至很多相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展，是任何一個航天大國技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

天宮空間站，不僅工程意義顯著，對于提升我國整體科學(xué)技術(shù)水平有著重要意義。相比較此前載人航天任務(wù)主要為實現(xiàn)技術(shù)的逐個突破，天宮空間站則到了技術(shù)投資“大豐收”的階段，更強調(diào)科學(xué)探索與實際應(yīng)用價值，打造我國探入宇宙的“太空實驗室”。因此，天宮運行第一年也見證了我國載人航天和科學(xué)應(yīng)用事業(yè)的突飛猛進(jìn)。

例如，天宮空間站的航天員們已經(jīng)實現(xiàn)了四次高難度的出艙行走，每次持續(xù)時間6-8小時，遠(yuǎn)長于2008年神舟七號實現(xiàn)的20分鐘出艙行走突破。并且王亞平也邁出了中國女性進(jìn)入太空的“第一步”。目前，翟志剛、王亞平和葉光富正駐留太空，他們預(yù)計工作約六個月時間，必將打破中國航天員最長滯空紀(jì)錄。

此外，空間站還實現(xiàn)了快速交會對接、徑向?qū)拥榷囗椉夹g(shù)突破，大大增強了相關(guān)技術(shù)性能。在具體應(yīng)用方面，空間站的科學(xué)實驗類型和數(shù)量也將遠(yuǎn)超此前所有任務(wù)的總和。在航天科普方面，天地互動的“太空課堂”也在數(shù)以億計的學(xué)生腦中埋下了航天的種子。

3、祝融號“下凡”：中國火神踏上火星

2021年5月15日，在經(jīng)歷了296天的太空之旅后，天問一號火星探測器所攜帶的祝融號火星車及其著陸組合體，成功地降落在火星北半球的烏托邦平原南部，實現(xiàn)了中國航天史無前例的重大突破：天問一號，成為中國首顆人造火星衛(wèi)星;祝融號，成為中國首個火星巡視器(火星車)。祝融，源于中國古老神話中“火神”的名稱，成功踏上了火星!

目前祝融號已經(jīng)超出了預(yù)定的三個月工作時間，仍在火星正常工作。它已經(jīng)行駛了超過1400米，每一步都是中國航天在火星探測史上的新紀(jì)錄。祝融號也在源源不斷向地球發(fā)送揭示火星奧秘的各類科研數(shù)據(jù)，還成為了國際科研合作的典范，與歐空局火星快車任務(wù)進(jìn)行在軌通信中繼測試，實現(xiàn)了中歐在火星的“太空握手”。

4、羲和號升空，中國進(jìn)入探日時代

2021年10月14日，我國成功發(fā)射首顆太陽探測科學(xué)技術(shù)試驗衛(wèi)星“羲和號”。它的重要使命是研究人類這唯一可以依靠的寶貴恒星——太陽，深入了解它的磁場起源和演化、高能粒子的加速和傳播等重要物理過程，讓我國正式邁入探日時代。

羲和是中國古代神話中太陽神之母的名字，用這個如此特殊的名稱形容一個探求太陽起源的衛(wèi)星可謂浪漫無比。除此之外，另一太陽神話的主角“夸父”也在醞釀之中，它將是個24小時面對太陽的太陽天文臺，為我們揭示太陽的一舉一動。

羲和探日，夸父追日，是中國航天對太陽研究過程中撰寫的新神話。

5、萬水千山只等閑，長征火箭發(fā)射突破紀(jì)錄

2021年，中國火箭共計實現(xiàn)了55次發(fā)射，不僅位列世界第一，也助力人類航天突破了史上最高火箭發(fā)射紀(jì)錄。其中，長征系列火箭發(fā)射次數(shù)突破400，全年實施48箭、103顆航天器，發(fā)射任務(wù)創(chuàng)年度新紀(jì)錄。

長征系列運載火箭，從第1枚到第100枚，用了37年;到第200枚，又用了7年;到第300枚，用了4年多;而到第400枚，僅用了2年多。在2021年的密集發(fā)射任務(wù)中，兩次發(fā)射最短間隔僅4個多小時，更是實現(xiàn)了7天內(nèi)密集實施4次任務(wù)的連戰(zhàn)連捷。隨著數(shù)量的快速提升，所發(fā)射的載荷質(zhì)量和數(shù)量也在攀升，這些都是中國航天突飛猛進(jìn)的最直接證明。

長征火箭的名字來自《七律·長征》一詩，寫于1935年10月，當(dāng)時長征并未完全結(jié)束。該詩描述了長征期間紅軍不畏艱難、勇往直前的精神，最著名的一句是開頭“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑”。在未來，長征依然會繼續(xù)行進(jìn)!

6、長七甲歸來，長征火箭歷史性擴容

在經(jīng)歷了初次發(fā)射的挫折后，長征七號甲(A)火箭終于在2021年3月11日王者歸來，并在12月23日再立新功!長征七號甲火箭是在長征七號的基礎(chǔ)上擴展而來，吸收了金牌火箭長三乙的優(yōu)點，實現(xiàn)了三級半構(gòu)型。長七甲整箭完全使用無毒安全推進(jìn)劑，專注于高軌任務(wù)，它的運力、尤其是同步轉(zhuǎn)移軌道運力一下增加到7噸級，填補了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道5.5噸～7噸之間運載能力的空白。

長七甲采用“通用化、系列化、組合化”設(shè)計理念，很容易實現(xiàn)批量生產(chǎn)和高密度發(fā)射。它還首次測試了Ka頻段6M衛(wèi)星數(shù)據(jù)天基測量技術(shù)，直達(dá)天鏈中繼衛(wèi)星，大幅減少了對遠(yuǎn)望號航天測量船的依賴，也必將逐漸開啟長征火箭遙測的新時代。

7、太空烽火臺，“天鏈”鏈接天地

地球自轉(zhuǎn)對于航天任務(wù)的遙測是個巨大的阻礙，當(dāng)航天器不能被地面和海上遙測站觀測到時，就會進(jìn)入通信盲區(qū)。為此，我們的解決方案是在35786千米高的赤道上空，搭建一條鏈接天地的信號中繼通路，猶如“太空烽火臺”一般，讓信息交互暢通無阻進(jìn)行。

“天宮課堂”順利進(jìn)行的背后是天鏈系列衛(wèi)星保駕護航(圖片來源：央視)

中國的中繼衛(wèi)星通信系統(tǒng)，其名為“天鏈”。經(jīng)過了若干年的建設(shè)，天鏈一號系統(tǒng)終于在2021年7月6日正式收官。與此同時，天鏈二號系統(tǒng)也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)星，并在此前基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的升級。學(xué)生們能暢通無阻地參與“太空課堂”，航天員能在太空中使用超級“太空Wi-Fi”，長征火箭和太空飛船能自在遨游太空，這些都離不了天鏈在幕后的辛勤工作。

8、精彩繼續(xù)，嫦娥探月實現(xiàn)更多歷史性突破

嫦娥三號讓人類時隔37年再次著陸月球，嫦娥四號讓人類首次著陸月球背面，嫦娥五號讓人類時隔44年再次獲得月球樣本。而目前，更加精彩的突破仍在繼續(xù)進(jìn)行。

2021年，中國航天首次公開了嫦娥五號獲取的1731克月壤樣本，并向國內(nèi)外科研工作人員發(fā)放研究。由于嫦娥五號的發(fā)射情況和控制情況幾乎完美，它的軌道器部分還有大量推進(jìn)劑結(jié)余，因此它開始完成各種高難度“附加題”。

在把月壤樣本送回地球附近后，它于2021年3月15日13時29分穿越地球繞太陽公轉(zhuǎn)的黃道面，成功抵達(dá)距離地球150萬千米的日地拉格朗日1點，這是中國航天首次完成這項任務(wù)!目前，它仍然在深空中旅行。

不僅如此，嫦娥四號和玉兔二號仍在月球背后超期工作，為人類不斷揭示這永不可見月面的奧秘(由于潮汐鎖定作用，在地球上永遠(yuǎn)無法看到月球背后的絕大部分表面)。

9、重器初現(xiàn)，載人登月未來可期

中國現(xiàn)有的載人航天主要依托于長征火箭(2F、5、5B、7)、神舟飛船、天舟飛船和天宮空間站，但是它們對于未來載人登月和踏入更遠(yuǎn)的深空是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我國已經(jīng)確定未來進(jìn)行載人登月，并且一系列準(zhǔn)備已經(jīng)就緒，例如新載人飛船試驗船已成功試飛、新載人火箭和重型運載火箭已進(jìn)入密集研發(fā)階段。新型號火箭，成為載人登月的焦點。

工欲善其事，必先利其器，火箭的核心是發(fā)動機。2021年，重型運載火箭220噸級補燃循環(huán)氫氧發(fā)動機完成首臺工程樣機，在航天科技集團六院11所(京)驚艷亮相，標(biāo)志著該發(fā)動機關(guān)深階段研制工作圓滿完成。或許通過對比更能說明它的意義：長征五號是中國現(xiàn)役最強火箭，它的核心液氫液氧發(fā)動機YF-77在真空中推力約為70噸，“僅為”新型號發(fā)動機的三分之一左右。雖然新發(fā)動機推力為三倍，但研發(fā)的難度和技術(shù)復(fù)雜度可遠(yuǎn)不止三倍。

10、多面開花，中國將走向更遠(yuǎn)深空

2021年，人類的火箭發(fā)射次數(shù)已經(jīng)突破了冷戰(zhàn)期間的最高點，這也昭示著一個全新的太空時代正式到來。這個時代機遇，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過曾經(jīng)的航海時代、陸權(quán)時代和航空時代對目前世界各個強國的意義，作為曾經(jīng)深受苦難而如今處于偉大復(fù)興中的中華民族，更是不能錯過這個機會。

目前，中國航天還在進(jìn)一步穩(wěn)步向前。預(yù)計在2022年，中國航天將會繼續(xù)保持高頻率火箭發(fā)射。中俄也發(fā)布了關(guān)于合作建設(shè)國際月球科研站的高規(guī)格聯(lián)合聲明，意味著雙方將會攜手踏上月球。嫦娥六號、七號、八號等嫦娥探月四期任務(wù)，也已經(jīng)正式立項。國家航天局也正式宣布，我國將在2025年前后實施近地小行星取樣返回和主帶彗星環(huán)繞探測任務(wù)，實現(xiàn)近地小行星繞飛探測、附著和取樣返回;2030年前后，實施火星取樣返回任務(wù);此外，還將實施木星系環(huán)繞探測和行星穿越探測任務(wù)。

可以說，這是個星辰大海的時代，中國航天人就是這一批乘風(fēng)破浪的弄潮兒。他們不僅讓一系列華夏神話從夢想照進(jìn)現(xiàn)實，也在這宇宙的一隅不斷締造出新的太空神話。

2022年中國航天計劃

據(jù)中國航天科技集團官方社交媒體賬號消息，中國航天科技集團2022年計劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，將完成載人航天6次重大任務(wù)，全面建成中國空間站，還將完成長征六號甲運載火箭首飛任務(wù)。

據(jù)悉，1月4日，中國航天科技集團在北京召開2022年型號工作會。中國航天科技集團黨組書記、董事長吳燕生在會上表示，2021年，全年各項型號任務(wù)圓滿完成，實現(xiàn)了“十四五”發(fā)展的開門紅：中國空間站建設(shè)取得階段性重大勝利，“天問一號”拓展了中國星際探索新邊疆，宇航發(fā)射及飛行試驗數(shù)量再次刷新歷史紀(jì)錄，計劃完成率和經(jīng)費到款額均創(chuàng)歷史最高。

中國航天科技集團總經(jīng)理、黨組副書記徐強在會上作型號工作報告，總結(jié)2021年型號科研生產(chǎn)工作，部署2022年科研生產(chǎn)任務(wù)。

報告指出，中國航天科技集團2022年計劃安排40余次宇航發(fā)射任務(wù)，將完成載人航天6次重大任務(wù)，包括兩次貨運飛船、兩次神舟飛船和實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ發(fā)射，以及在軌交會對接、出艙活動和飛船返回任務(wù)，全面建成空間站;完成長征六號甲運載火箭首飛任務(wù)。

報告顯示，全年型號科研生產(chǎn)任務(wù)呈現(xiàn)四大特點：一是重大工程任務(wù)十分艱巨，發(fā)射飛行試驗數(shù)量持續(xù)保持高位;二是型號技術(shù)攻關(guān)難度大，技術(shù)風(fēng)險識別與控制要求高;三是型號批產(chǎn)交付壓力大，科研生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級任務(wù)重;四是裝備體系化發(fā)展要求高，體系工作需統(tǒng)籌推進(jìn)。

吳燕生進(jìn)一步就全年型號工作提出要求，要提升中國進(jìn)入空間、利用空間、探索宇宙的能力，保持住宇航發(fā)射及重大飛行試驗連續(xù)成功的良好態(tài)勢，推進(jìn)深化改革，把成本管控擺在更重要的位置。

未來五年，中國航天哪些亮點值得期待

運載火箭形成陸地、海上多樣化的發(fā)射能力，5年來共實施207次發(fā)射;

中國空間站建造全面實施，6名航天員先后進(jìn)駐，開啟了有人長期駐留時代;

嫦娥四號首次著陸月背巡視探測，嫦娥五號帶回1731克月壤;

天問一號實現(xiàn)中國航天從地月系到行星際探測的跨越，在火星上首次留下中國印跡;

北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成開通，高分辨率對地觀測系統(tǒng)形成體系能力

5年來，重大工程的實施，對我國空間科學(xué)起到了巨大的推動和帶動作用。

比如在歷史演化方面，“通過對月球淺層結(jié)構(gòu)的研究，對月球的演化歷史，特別是在地質(zhì)方面，取得了新的認(rèn)知?！眹液教炀痔皆屡c航天工程中心主任劉繼忠介紹，通過對嫦娥五號月球樣品的分析和研究，把月球地質(zhì)活動時間軸從原來大家認(rèn)為的30億年推演到20億年，也就是說月球年輕了10億年左右，“這些對月球的認(rèn)知，包括對月球地貌的演化，都起到非常關(guān)鍵的作用”。

劉繼忠表示，從物質(zhì)能量來講，通過前期研究，發(fā)現(xiàn)了新的月球深部物質(zhì)類型，同時也發(fā)現(xiàn)迄今比較精確的宇宙射線能譜精細(xì)結(jié)構(gòu);從空間環(huán)境來講，通過幾年科學(xué)研究，對月球粒子輻射劑量有了新的認(rèn)知，得到了新的數(shù)值。

“我們還發(fā)現(xiàn)月球微磁層，對太陽風(fēng)與月球相互作用建立了新模型、新機理，通過從空間對地球的觀測，也對地球等離子體層的整個活動演化取得了新的認(rèn)知?！眲⒗^忠說。

基礎(chǔ)堅實，未來可期。那么，“十四五”期間，中國航天有哪些值得期待的亮點?

據(jù)吳艷華介紹，“十四五”期間，我國要啟動一批新的航天重大工程，包括探月工程四期、行星探測工程，還要論證實施重型運載火箭等一批重大工程，批復(fù)以后要接續(xù)實施。

“我們要推動空間技術(shù)、空間應(yīng)用一體化協(xié)同發(fā)展，尤其是要協(xié)同構(gòu)建空間基礎(chǔ)設(shè)施，包括通信、導(dǎo)航、遙感三類衛(wèi)星，形成完善的空間基礎(chǔ)設(shè)施，推廣衛(wèi)星應(yīng)用，廣泛服務(wù)于經(jīng)濟社會發(fā)展，同時為全世界服務(wù)。”吳艷華表示，下一步，將統(tǒng)籌規(guī)劃空間科學(xué)探索，發(fā)射一批用于科學(xué)論證的衛(wèi)星。同時我們要用好空間站、月球探測和行星探測這些平臺，深入開展科學(xué)研究，爭取有原創(chuàng)性的科學(xué)發(fā)現(xiàn)，為人類作出貢獻(xiàn)。

劃重點 “羲和號”探日成果可期

“羲和號”衛(wèi)星是我國首顆太陽探測的科學(xué)技術(shù)實驗衛(wèi)星。在嫦娥五號成功實現(xiàn)月球采樣返回，天問一號成功實現(xiàn)對火星的“繞、落、巡視”探測之后，“羲和號”讓我國在一年的時間之內(nèi)，實現(xiàn)了對太陽系中的地球、行星以及太陽探測的全覆蓋，奏響了我國深空探測的“三重奏”。

經(jīng)過三個多月的在軌測試和實驗，“羲和號”衛(wèi)星已經(jīng)完成了衛(wèi)星平臺技術(shù)驗證40多次，對太陽進(jìn)行了探測成像290多次，衛(wèi)星的平臺及有關(guān)載荷工作穩(wěn)定正常，功能和性能滿足研制總要求。

目前，“羲和號”衛(wèi)星已經(jīng)取得了一系列技術(shù)和科學(xué)實驗成果。據(jù)國家航天局對地觀測與數(shù)據(jù)中心主任趙堅介紹，一是在軌驗證了新型高精度衛(wèi)星平臺的超高指向精度和超高穩(wěn)定度技術(shù)，與傳統(tǒng)的同等慣量衛(wèi)星平臺相比，這顆衛(wèi)星的指向精度和穩(wěn)定精度均提高了兩個數(shù)量級。二是在太陽科學(xué)探測方面，這是在國際上首次在軌獲得了太陽H-α譜線，全日面的H-α波段的光譜圖像。

太陽H-α譜線是什么?“這是光子與氫原子相互作用后，電子能級躍遷產(chǎn)生的譜線，是太陽爆發(fā)時響應(yīng)最強烈的一個譜線，能夠直接反映爆發(fā)的特征。”趙堅介紹，以前人類對太陽的觀測，H-α譜線只能在地球上進(jìn)行探測，但因為受到大氣擾動，這個數(shù)據(jù)是不連續(xù)、不穩(wěn)定的。

“現(xiàn)在通過衛(wèi)星在軌進(jìn)行探測，就可以去掉這些不穩(wěn)定因素，對太陽進(jìn)行高分辨率的觀測和成像，可以更加準(zhǔn)確地獲得太陽爆發(fā)時大氣溫度、速度等物理量的變化，進(jìn)而建立起太陽爆發(fā)從光球到日冕的能量積累、釋放、傳輸?shù)耐暾锢砟Ｐ?，對研究太陽爆發(fā)的動力學(xué)過程及物理機理提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有望獲得有國際影響力的科學(xué)產(chǎn)出?！壁w堅說。

關(guān)于我國未來的探日計劃，趙堅表示，目前科學(xué)家們正在開展相關(guān)的論證研究，將進(jìn)一步了解太陽構(gòu)造，確定太陽活動特征，掌握其機理和活動規(guī)律，更好地預(yù)報空間天氣，造福人類。

嫦娥八號2030年前發(fā)射

目前國家已批復(fù)探月工程四期任務(wù)，包括嫦娥六號、嫦娥七號、嫦娥八號任務(wù)，這三項任務(wù)將在未來10年陸續(xù)實施。

“我們已經(jīng)發(fā)射的嫦娥四號，落在了月球背面，任務(wù)已成功實施?！眲⒗^忠表示，后續(xù)還有三次任務(wù)。嫦娥六號要到月球的高價值地區(qū)進(jìn)行采樣返回，后續(xù)還有新的月壤、新的樣品返回地球。嫦娥七號主要是對月球極區(qū)進(jìn)行科學(xué)探測，特別是對月球的水分布進(jìn)行探測。嫦娥八號則將實施極區(qū)的科學(xué)探測以及為科研站后續(xù)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行驗證。

“整個探月四期，我們基本上要達(dá)到建設(shè)科研站基本型的目標(biāo)，同時也是為后續(xù)我們與國際合作建設(shè)國際月球科研站打下基礎(chǔ)。這些任務(wù)我們和國際同行也在密切溝通協(xié)調(diào)，將一起合作開展相關(guān)探測?！眲⒗^忠介紹，比如，嫦娥七號任務(wù)已經(jīng)和俄羅斯的“l(fā)una-26”簽訂了協(xié)議，共同進(jìn)行探測。“按照目前整體研制進(jìn)展，在2025年前后，我們將完成嫦娥六號和嫦娥七號的相關(guān)工作，同時開展嫦娥八號的研制;在2030年之前，要完成嫦娥八號發(fā)射。2030年以前，探月四期能夠取得預(yù)期成果?！?/p>

建設(shè)國際月球科研站

“總體來說，像地球的南極站、北極站一樣，未來傾向于在月球南極建成地面科考設(shè)施，在月軌、月表建設(shè)科研實驗設(shè)施，開展多學(xué)科、多目標(biāo)科研工作?！眳瞧G華介紹說。

那么，國際月球科研站是什么?后續(xù)如何開展工作?

我國將和俄羅斯共同建設(shè)國際月球科研站?！拔覀兊逆隙鹆枴㈡隙鹌咛柡投砹_斯規(guī)劃的相應(yīng)任務(wù)，用5年左右的時間，完成建站之前的勘察工作。我們再用10年左右的時間，完成設(shè)施建設(shè)。建設(shè)月球科研站就像建立一個小城鎮(zhèn)一樣，它要有能源系統(tǒng)，要有通信導(dǎo)航系統(tǒng)，要有遠(yuǎn)程運輸系統(tǒng)，要有天地往返系統(tǒng)，還要有地面支持系統(tǒng)。如果考慮到遠(yuǎn)期有人常駐的目標(biāo)，還要有生命保障系統(tǒng)?！眳瞧G華表示，計劃2035年以后，根據(jù)各個國家、各個組織的科考任務(wù)分次到月球上做科考。

“中俄兩國航天機構(gòu)還要向全世界正式發(fā)布建設(shè)國際月球科研站的宣言，把建設(shè)原則、參與宗旨向國際社會發(fā)布。”吳艷華透露，總的來說，在任務(wù)或者項目的各個階段，包括建設(shè)的各種任務(wù)層級，無論是系統(tǒng)級、分系統(tǒng)級還是設(shè)備級，還是科學(xué)數(shù)據(jù)共享研究級，包括天地支持級，“我們都不設(shè)限，一塊兒來建”。

關(guān)于《航空保障設(shè)備研制創(chuàng)新成果》的介紹到此就結(jié)束了。