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1、怎樣保證飛行安全
2、法航機長副機長駕機途中打架斗毆，飛機航行安全如
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怎樣保證飛行安全
怎樣保證飛行安全？其實現(xiàn)在的飛行安全已經(jīng)做得是非常嚴謹?shù)牧?，飛行安全主要都是由地面的控制系統(tǒng)以及飛行員的操作，現(xiàn)在的飛機大多數(shù)都已經(jīng)是非常智能化了，所以說人在駕駛的時候只是起到一些輔助的作用，而地面控制以及一些系統(tǒng)上的控制都是已經(jīng)非常完美完善了的。
法航機長副機長駕機途中打架斗毆，飛機航行安全如何保護？
法航飛行員在駕駛途中打架斗毆，已經(jīng)被停職。但不免還是讓大家膽戰(zhàn)心驚，在飛機飛行途中，乘客的安全應(yīng)該得到充分保障，但不應(yīng)該發(fā)生這樣的事情。而飛機的飛行員應(yīng)該全神貫注駕駛飛機并保證飛機平穩(wěn)飛行。一定要確保乘客安全著陸，這樣的機長缺乏嚴謹性，并沒有嚴格遵守程序，可以說沒有職業(yè)操守，把飛機上乘客的性命置之度外。
1.應(yīng)該加強對飛機上安全員的培訓(xùn)，叮囑安全員認真工作，能夠保護飛機航行安全
飛機上都會有安全員，并且當乘客進入飛機之后，安全員就會時刻注意。安全員的工作在航班飛行之前的準備工作開始，他們重點關(guān)注飛機的乘客，飛機上是否有需要特殊關(guān)照的乘客他們也了如指掌。并且能夠各司其職，定時對安全員進行培訓(xùn)，也能夠在最大程度上保證乘客的生命安全利益。
2.加強對機組工作人員面對突發(fā)情況時的培訓(xùn)，廣播隨時播報飛機飛行情況
面對突發(fā)情況的時候，應(yīng)該有工作人員來處理，他們在第一時刻應(yīng)該保持冷靜，不應(yīng)該跟乘客一樣亂作一團。并且應(yīng)該安撫乘客，飛機的飛行狀況要隨時告知乘客。即便有突發(fā)情況也應(yīng)該告訴乘客應(yīng)該怎樣做，安撫乘客的情緒，并且告知乘客自救知識，也能夠保證飛行安全。
3.飛機飛行員更要負責，要有嚴謹?shù)膽B(tài)度跟駕駛飛機的能力，才能保證飛機航行安全
飛機飛行員不能離開自己的崗位，像這樣與其他乘務(wù)員發(fā)生沖突，或者在飛機途中打架斗毆的情況一定不能存在。這是飛行員的職業(yè)道德問題，這樣的飛行員是不合格的，應(yīng)該不予錄用。可以說，整個飛機的安全都在飛行員手中，飛行員一定要擺正自己的位置，以最好的心態(tài)駕駛飛機。
中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例
第一章 總則第一條 為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。第二條 本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關(guān)的單位和個人。
在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。第三條 民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。
民用航空公安機關(guān)（以下簡稱民航公安機關(guān)）負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。第四條 有關(guān)地方人民政府與民用航空單位應(yīng)當密切配合，共同維護民用航空安全。第五條 旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應(yīng)當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。第六條 民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當履行下列職責：
（一）制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；
（二）嚴格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；
（三）定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓(xùn)練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。第七條 公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。第八條 對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。第二章 民用機場的安全保衛(wèi)第九條 民用機場（包括軍民合同機場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴建，應(yīng)當符合國務(wù)院民用航空主管部門關(guān)于民用機場安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)的規(guī)定。第十條 民用機場開放使用，應(yīng)當具備下列安全保衛(wèi)條件：
（一）設(shè)有機場控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；
（二）設(shè)有符合標準的防護圍欄和巡邏通道；
（三）設(shè)有安全保衛(wèi)機構(gòu)并配備相應(yīng)的人員和裝備；
（四）設(shè)有安全檢查機構(gòu)并配備與機場運輸量相適應(yīng)的人員和檢查設(shè)備；
（五）設(shè)有專職消防組織并按照機場消防等級配備人員和設(shè)備；
（六）訂有應(yīng)急處置方案并配備必要的應(yīng)急援救設(shè)備。第十一條 機場控制區(qū)應(yīng)當根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設(shè)置安全防護設(shè)施和明顯標志。第十二條 機場控制區(qū)應(yīng)當有嚴密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務(wù)院民用航空主管部門制定。第十三條 人員與車輛進入機場控制區(qū)，必須佩帶機場控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。
機場控制區(qū)通行證，由民航公安機關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定制發(fā)和管理。第十四條 在航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進，車輛、設(shè)備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。第十五條 停放在機場的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關(guān)部門及其工作人員必須嚴格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。第十六條 機場內(nèi)禁止下列行為：
（一）攀（鉆）越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設(shè)施；
（二）在機場控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；
（三）無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū)；
（四）隨意穿越航空器跑道、滑行道；
（五）強行登、占航空器；
（六）謊報險情，制造混亂；
（七）擾亂機場秩序的其他行為。第三章 民用航空營運的安全保衛(wèi)第十七條 承運人及其代理人出售客票，必須符合國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定；對不符合規(guī)定的，不得售予客票。第十八條 承運人辦理承運手續(xù)時，必須核對乘機人和行李。第十九條 旅客登機時，承運人必須核對旅客人數(shù)。
對已經(jīng)辦理登機手續(xù)而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。
旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。第二十條 承運人對承運的行李、貨物，在地面存儲和運輸期間，必須有專人監(jiān)管。第二十一條 配制、裝載供應(yīng)品的單位對裝入航空器的供應(yīng)品，必須保證其安全性。第二十二條 航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機長統(tǒng)一負責。
航空安全員在機長領(lǐng)導(dǎo)下，承擔安全保衛(wèi)的具體工作。
機長、航空安全員和機組其他成員，應(yīng)當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。
如何預(yù)防飛行過程中的不安全因素
充分的休息與自我身體以及心理素質(zhì)的加強訓(xùn)練，培養(yǎng)沉著冷靜的處事方式，做好天氣預(yù)報，選好備降場，以及仔細檢查飛機等。
事故原因：造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等?，F(xiàn)代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等。
而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。
擴展資料：
事故率預(yù)測：
飛機飛行事故率預(yù)測主要有線性回歸分析法、時間序列分析、灰色模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法。線性回歸分析和時間序列分析方法是一種線性預(yù)測模型。但是飛行事故率具有規(guī)律性和隨機性，是一種非線性變化規(guī)律的數(shù)據(jù)。
因此該方法預(yù)測精度低，不能反映飛行事故率變化的非線性特點?；疑Ｐ湍軌蚍从秤绊懸蛩嘏c飛行事故率問的變化關(guān)系，但對隨機波動較大的飛行事故數(shù)據(jù)預(yù)測效果不佳。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種非線性識別能力強的機器學(xué)習(xí)算法，是基于經(jīng)驗風(fēng)驗最小化原理的大樣本數(shù)據(jù)預(yù)測方法。
參考資料來源：百度百科-飛行事故
如何保障空防安全？
空防安全工作的主要內(nèi)容如下:
1)對地面進行管制，防止無關(guān)人員進入機場特殊區(qū)域;預(yù)防和打擊破壞機場地面設(shè)施，進而實施破壞航空器正常運行的行為。
2)預(yù)防通過在交運的行李或者貨物中夾帶危險物品，危及航空器運行安全的行為。
3)預(yù)防和打擊飛行中的航空器受到不法行為干擾，危及航空器運行安全的行為。
4)預(yù)防和打擊在空中實施劫持航空器、機上乘客或工作人員，要求改變航線的行為;或利用劫持的航空器及機上人質(zhì)來要挾政府，達到劫持者非法目的的行為;甚至將航空器作為攻擊性武器，攻擊地面目標的行為。
空防安全
為了有效預(yù)防和制止人為的非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動安全、正常、高效運行所進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制，以及所采取的法律規(guī)范的總合。
民用航空安全，主要是指飛行安全和空防安全。飛行安全在國際上普遍稱之為航飛安全，英語謂"aviation safety"，它所涉及的是與航空器飛行相關(guān)的客觀因素。如航空器的性能、物理狀態(tài)、航空活動中所依賴的航空設(shè)備、設(shè)施問題，通訊、導(dǎo)航、氣象問題，從事航空活動的人員素質(zhì)問題等;
空防安全，國際上稱之為航空保安，英語謂"aviation security"，它所涉及的是與民用航空安全相關(guān)的人的主觀因素。主要是某些人為了政治、經(jīng)濟或其他的組織或個人目的，人為的非法擾亂民用航空秩序、破壞航空設(shè)施、危害民用航空安全的問題。
關(guān)于《如何保障航空安全英語作文》的介紹到此就結(jié)束了。
