【簡介：】不同意。肯定有人為i因素，但機械故障才是王道。
謝謝邀請。
是的，不到一個月時間，俄羅斯空天軍真是禍不單行，接二連三發(fā)生作戰(zhàn)飛機訓練飛行墜毀事故，先是蘇34“鴨嘴獸”戰(zhàn)斗轟炸

不同意。肯定有人為i因素，但機械故障才是王道。

謝謝邀請。

是的，不到一個月時間，俄羅斯空天軍真是禍不單行，接二連三發(fā)生作戰(zhàn)飛機訓練飛行墜毀事故，先是蘇34“鴨嘴獸”戰(zhàn)斗轟炸機”飛行訓練過程中發(fā)生雙機空中碰撞事故，一架墜毀、一架嚴重受損但是安全飛回機場降落，造成三名飛行員死亡一名受輕傷，沒過幾天一架圖22m3“逆火”戰(zhàn)略轟炸機因為天氣惡劣“硬著陸”飛機嚴重損壞，造成四名機組人員三死一傷……

俄羅斯各軍兵種的武器裝備全部是繼承前蘇聯(lián)時期的武器裝備，俄羅斯空天軍的各類型飛機同樣是前蘇聯(lián)“分家”時“分得”的機型，雖然各類型飛機型號齊全，數(shù)量龐大，大都是在前蘇聯(lián)時期服役的，前蘇聯(lián)的解體原來強大航空工業(yè)遭“毀滅性”的打擊，有實力的幾大航空設計生產(chǎn)制造企業(yè)也被原來的加盟共和國獨立后“瓜分”原來完整的航空工業(yè)體系被折騰的“四分五裂”……殘缺不全。

這些年以來雖然俄羅斯的各個行業(yè)在恢復和從建，但是，發(fā)展不均衡短時間內(nèi)想恢復完整的設計生產(chǎn)制造規(guī)模談何容易。

俄羅斯可以說是內(nèi)憂外患，麻煩不斷，外部壓力嚴重干擾著俄羅斯的安，西方集團不把俄羅斯折騰死，那是誓不罷休，至少不會看見俄羅斯這只“北極熊”強壯起來。

所以說，俄羅斯空天軍戰(zhàn)備飛行，日常訓練飛行非常頻繁，機型雖然性能優(yōu)良，但是服役時間長維護保養(yǎng)不足，設計壽命有限，新飛機的生產(chǎn)跟不上部隊需要，這些年很少有全新的作戰(zhàn)飛機入役，只能是最大限度、也是最快捷的升級改造現(xiàn)有機型裝備，來保證戰(zhàn)備需要。

頻繁的備戰(zhàn)飛行、高強度的訓練飛行、老機型確實是造成俄羅斯空天軍飛行事故原因之一……

俄羅斯艦載機飛行員是如何培養(yǎng)的？

與素有“海洋霸主”之稱的美國航母相比，蘇聯(lián)/俄羅斯航母則遠沒有那么威風，它只不過是遠洋艦隊中的婢女，而“載機巡洋艦” 似乎成了其代名詞。誠然，蘇聯(lián)/俄羅斯自然沒有全球海軍大國那般闊綽，但在艦載機發(fā)展歷程中，其獨創(chuàng)的發(fā)展之路至今仍然潛藏著智慧的內(nèi)核。

別具一格的艦載機飛行員訓練

1992年2月俄羅斯決定以航空聯(lián)隊的方式組建“庫茲涅佐夫”空中聯(lián)隊——第57艦載機航空兵師，它由裝備蘇-33的第279艦載殲擊機團和裝備卡-27、卡-27ПC及卡-29的第830艦載反潛機團組成。其中第279艦載殲擊機團原主要裝備“雅克”-38。

1992年，第279艦載殲擊機團換裝蘇-33前期，當時該團僅極少數(shù)飛行員參與過蘇-33在“庫茲涅佐夫”航母上的試驗試飛，且經(jīng)驗有限。為了使大多數(shù)飛過“ 雅克”-38的飛行員盡快掌握蘇-33的駕駛技術，具備在航母上執(zhí)行作戰(zhàn)任務能力，主要采取了以下一些做法：

第一，先掌握蘇-33同類機型蘇-27雙座教練機的駕駛技術。當時蘇聯(lián)局勢動蕩，“雅克”-38退役后部分飛行員已很長時間未參加飛行，因此，在部分尖子飛行員的帶領下，首先利用蘇-27雙座教練機恢復了飛行，使飛行員掌握了蘇-33同類機型蘇-27雙座教練機的駕駛技術。

第二，進行理論學習和改裝。在正式換裝蘇-33前，第279團組織了針對新機型蘇-33的理論學習和改裝，為后期正式換裝蘇-33打下了理論基礎。

第三，租借烏克蘭尼特卡綜合試驗訓練基地進行陸基訓練。艦載戰(zhàn)斗機飛行員最終必須掌握在航母上的起降技術。但在航母上起降技術動作復雜、風險大，上艦前必須首先在地面進行模擬訓練，直到能在地面熟練掌握起降飛行動作要領。俄羅斯與烏克蘭進行了長期談判達成協(xié)議，租借尼特卡綜合試驗訓練基地用于蘇-33艦載機飛行員訓練。第279團在此進行了高強度陸基飛行訓練，達到了預期目的。

第四，組織上艦飛行訓練。1994年8月至10月期間，在烏克蘭尼特卡綜合試驗訓練基地完成了陸基訓練后，279團的蘇-33飛行員第一次組織了在 “庫茲涅佐夫”號航母上的飛行訓練，除了頻繁進行了起降訓練，還組織了攻防戰(zhàn)術模擬演練，驗證了蘇-33在中高空截擊高速空中目標、用機載裝置尋找空中目標，并在機載武器可戰(zhàn)斗的距離上自動跟蹤這些目標的能力。1995年底，13架蘇-33艦載機及17名蘇-33飛行員隨“庫茲涅佐夫”號航母開始了為期3個多月的遠洋訓練，途經(jīng)巴倫支海、挪威海、地中海等區(qū)域，行程14000多海里。期間蘇-33艦載機組織了30多輪400多次飛行訓練。

第五，充分發(fā)揮尖子飛行員的作用。由于經(jīng)濟困難和政治原因，俄羅斯有時無法與烏克蘭達成協(xié)議租借尼特卡綜合試驗訓練基地，因而不能滿足蘇-33艦載機飛行員每年的陸基起降訓練（對新飛行員尤其特別重要）；“庫茲涅佐夫”號航母每兩三年就需大修一次，大修一次有時需持續(xù)兩三年。以上原因?qū)е嘛w行員很難保持飛行技能，長時間間斷后再次上艦的風險很大。為此，俄海軍充分發(fā)揮了尖子飛行員的作用，就是在特別困難的情況下，首先讓最優(yōu)秀的尖子飛行員利用教練機恢復飛行技能（兩名飛行員互相監(jiān)督幫助），然后再恢復飛行員單座艦載機的駕駛技能，在此基礎上，通過以老帶新、師傅帶徒弟的方式逐步恢復其它飛行員的駕駛技能。

第六，廣泛使用和利用地面飛行模擬訓練器。單架蘇-33價格高昂且壽命有限，每飛行小時的成本很高；實裝飛行的風險大，特別是對新飛行員；俄羅斯經(jīng)濟困難，航油短缺；租借尼特卡綜合試驗訓練基地的代價很高（20世紀90年代時，每年租借1～2個月的租金約為100萬美元），且不能保證每年都能租到?；谝陨显?，90年代末開始，蘇-33飛行員廣泛使用了地面飛行模擬器進行訓練，有效縮短了新飛行員的培訓時間。

蘇-33艦載機發(fā)展帶來的三大啟示

除了在艦載機飛行員訓練方面與其他航母大國存在著很大的差異外，蘇－33艦載機的發(fā)展歷程也久經(jīng)坎坷，而且其發(fā)展歷程也給我們帶來了許多啟示，主要為以下3個方面：

第一，應對艦載戰(zhàn)斗機試驗機生產(chǎn)質(zhì)量和安全性給予特別重視。在蘇－27К的發(fā)展過程中一共摔掉了5架相關試驗機。其中2次因為液壓系統(tǒng)故障，1次因為電傳操縱系統(tǒng)故障，2次原因不詳。接連不斷的事故無疑給蘇-27K研制計劃帶來了沖擊，而實際上其中有些本應是可以避免的。例如，2次液壓系統(tǒng)故障都屬設計缺陷問題，在T10K-1繼T10-25因此墜毀后，蘇霍伊設計局改進了飛機的液壓系統(tǒng)設計，此后就再未發(fā)生類似事故。

艦載戰(zhàn)斗機的研制是一項復雜的系統(tǒng)工程，采用試驗機進行嚴格的試飛是不可避免的。為盡可能減少事故，應從設計、生產(chǎn)、試驗計劃和后勤保障等各個方面為試驗機的質(zhì)量和安全性提供綜合保證，盡可能使?jié)撛诘娜毕荼┞对谠O計階段，暴露在出廠交付前，暴露在關鍵試驗之前，暴露在地面，使研制試驗工作盡可能比較順利地進行。

第二，艦載戰(zhàn)斗機的研制試驗必須有基礎設施支持，有計劃有步驟、周密穩(wěn)妥地進行。蘇聯(lián)為試驗艦載戰(zhàn)斗機起降技術，在烏克蘭克里米亞半島建設了尼特卡綜合試驗訓練基地 ，進行了大量滑躍起飛、攔阻著艦、緊急攔阻裝置、光學/無線電著艦系統(tǒng)等方面的試驗，并培訓了艦載戰(zhàn)斗機飛行員。此外，在試驗試飛過程中制定了周密的計劃，逐步向前推進。例如，1983年在尼特卡進行的攔阻訓練，在2.5月內(nèi)（從8月11日到10月底）共進行了174次攔阻制動，試驗機的重量范圍從11噸到26噸，鉤住攔阻索的速度范圍從180千米/小時到240千米/小時。

由此可見，研制艦載戰(zhàn)斗機需建設完備的地面試驗試飛基礎設施，并制定周密的試驗試飛計劃和方案，有計劃有步驟地、周密穩(wěn)妥地完成各項必需的試驗工作。

此外，艦載機地面試驗訓練基地應立足國內(nèi)，否則將受制于人。前蘇聯(lián)為租借烏克蘭尼特卡綜合試驗訓練基地花費了大量外匯，價格高昂，且不能隨時隨地使用，甚至有時給錢也無法租借。

第三，應充分重視和發(fā)揮飛行模擬器的訓練作用。計算機等現(xiàn)代科學技術的發(fā)展為研發(fā)高逼真度的飛行模擬器提供了便利條件，國外飛行模擬器已非常普及，無論是民用飛機還是軍用飛機，應用非常廣泛。如F-22飛行模擬器、蘇-33飛行模擬器等。不論是在研發(fā)階段還是在訓練階段，飛行模擬器都發(fā)揮了重要作用，既減少了研發(fā)訓練費用，又降低了風險，因此，應充分重視和發(fā)揮飛行模擬器的作用。

擁有標準航母的國家屈指可數(shù)，而除了美國，各國的航母保有量都不會超過3艘，因此，對于艦載機駕駛員的培訓各國都能使用集中資源培訓的方式，因此，各國都設立了專門的艦載機駕駛員培訓學員，但是俄羅斯艦載機駕駛員的的來源則比較特殊，都是從各個陸基空軍基地中，定期推薦，百里挑一，隨后由海軍部進行統(tǒng)一的培訓，主要原因是俄羅斯擁有大量的駕駛員，而只擁有一艘老舊的航母，資源綽綽有余。

即便是蘇聯(lián)解體，但是繼承了大量遺產(chǎn)的俄羅斯，在戰(zhàn)機保有量上實際上與美軍不相上下（大量飛機被封存），而俄羅斯的預備駕駛員的數(shù)量則是美軍的兩倍，只要有需要，這一批駕駛員可以通過緊急訓練后，操作先進戰(zhàn)斗機，因此，俄羅斯在艦載機駕駛員的選擇上，擁有大量的優(yōu)勢，在絕對的數(shù)量上，就可以發(fā)掘相對有天賦的駕駛員進行艦載機的使用和航母起降的訓練，而成為俄羅斯的艦載機駕駛員還需要經(jīng)過2-3年的訓練周期。

對于庫茲涅佐夫號來說，只需要大約300名艦載機駕駛員就能完成常備的作戰(zhàn)訓練任務，而美軍的艦載機駕駛員常備數(shù)量是2000名，因此，著300人的隊伍可以從龐大的俄羅斯空軍系統(tǒng)中百里挑一，在北冰洋的港口周圍，有大量的艦載機培訓基地和模擬設備，每年會有超過4000名各式駕駛員報名參加艦載機駕駛員的選拔，在經(jīng)過3個月的考核和訓練后，最終會留下三百名優(yōu)秀的駕駛員，作為庫茲涅佐夫號的預備艦載機駕駛員，因此俄駕駛員的質(zhì)量是全世界首屈一指的。