【簡介：】我們在電影、電視劇中，總能看到戰(zhàn)斗機飛行員駕駛飛機躲避導彈攻擊的緊張情節(jié)，而且總能依靠各種復雜的機動動作躲過導彈的打擊。但其實，在真正的戰(zhàn)爭之中，戰(zhàn)斗機一旦被導彈鎖定，那

我們在電影、電視劇中，總能看到戰(zhàn)斗機飛行員駕駛飛機躲避導彈攻擊的緊張情節(jié)，而且總能依靠各種復雜的機動動作躲過導彈的打擊。但其實，在真正的戰(zhàn)爭之中，戰(zhàn)斗機一旦被導彈鎖定，那是肯定無法逃脫的，現(xiàn)代空戰(zhàn)基本上遵循了“發(fā)現(xiàn)即摧毀”這一原則。

那為什么戰(zhàn)斗機就躲不過導彈呢？其實道理非常簡單，因為戰(zhàn)斗機里有人，有飛行員，而導彈里面沒有人。有人就要考慮人的承受能力，即便是戰(zhàn)斗機飛行員的技術再高超、再訓練，他也無法適應超過人體承受極限的機動過載，而導彈卻能夠肆無忌憚的改變飛行方向，因此戰(zhàn)斗機無論如何也沒有導彈靈活，一旦被導彈鎖定并咬住，基本是跑不掉的。

比如說，世界上機動性最好的戰(zhàn)斗機，機動過載也就是9.5-10G左右，比如俄羅斯的蘇-35、T-50等裝備了三維矢量發(fā)動機的戰(zhàn)斗機；而世界上最先進的防空導彈，機動過載可以超過40G，在空中飛行中，即便是全速狀態(tài)，也可以瞬間完成掉頭等復雜的轉向動作，可以說是想打哪里打哪里，戰(zhàn)斗機在導彈眼里，就是笨拙的獵物，怎么可能躲得過去。

另外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的火控雷達非常先進，可以及時為導彈提供飛行路線修正指令。比如，第4代半戰(zhàn)斗機開始普遍裝備的有源相控陣（AESA）雷達，其搜索方式不是傳統(tǒng)的機械式掃描，雷達天線變換搜索的水平、俯仰方向，完全依靠電子掃描波束的角度變化。換言之，雷達可以更加迅捷、快速地發(fā)現(xiàn)各個方向的敵機，并且大大提升跟蹤和打擊的目標數(shù)量，只要敵機處于雷達搜索角度之中，就會很快被鎖定。

而更加先進的第五代戰(zhàn)斗機，如殲-20和蘇-57等戰(zhàn)斗機，甚至都配備了三面式有源相控陣雷達，也就是在戰(zhàn)斗機的機頭部分，設置3面雷達天線，除了傳統(tǒng)的朝向前方的火控雷達外，在機頭兩側還有兩部雷達副天線，可以有效擴大戰(zhàn)斗機的搜索角度范圍，堪稱是“空中宙斯盾艦”，雷達不用進行機械或者電子的掃描角度變化，就能實現(xiàn)全時段正前方全覆蓋，最少可以搜索180゜范圍，對敵機的發(fā)現(xiàn)和鎖定的速度將會更快。

圖為蘇-35戰(zhàn)斗機，因配備三維矢量發(fā)動機，因此機動性優(yōu)越。

另外，像殲-20和F-35這樣的先進戰(zhàn)斗機，還配備了EOST、EODAS合成孔徑系統(tǒng)，紅外、光電等傳感器遍布機身四周，飛行員只需要帶上頭盔，轉動頭部就能瞄準各個方向的目標，實現(xiàn)對敵機的導彈鎖定。甚至，戰(zhàn)斗機都無需用機頭對準敵機來襲方向，側面迎敵也可以鎖定敵機。另外，現(xiàn)代空對空導彈的發(fā)射性能也更加優(yōu)秀，其攻擊角度也越來越大。比如，一些導彈甚至能夠實現(xiàn)向后發(fā)射，戰(zhàn)斗機發(fā)射導彈后，導彈越過機翼上方，攻擊后方的來襲目標，稱之為“越肩發(fā)射”。

而導彈一旦發(fā)射，敵機就幾乎不可能逃脫?，F(xiàn)代導彈很多都是主動雷達制導導彈，在導彈發(fā)射之后，敵機就已經(jīng)被鎖定在導彈彈頭雷達之內，由于現(xiàn)代空對空導彈都是近炸引信，因此他只需要接近敵機就可以完成獵殺，導彈一經(jīng)發(fā)射，除非有故障，否則命中概率都非常高。而在一個固定的距離內，命中概率會超過99%，這個距離叫做不可逃逸區(qū)，先進空空導彈的不可逃逸區(qū)非常大，像我國的PL-15空對空導彈，不可逃逸區(qū)為40公里左右，敵機只要看到導彈來襲，基本就跑不掉了。

圖為發(fā)射干擾箔條的殲-16戰(zhàn)斗機。

那么如何躲避來襲的空空導彈呢？辦法只有三個，第一個是打開戰(zhàn)斗機的加力，迅速爬升高度，等到導彈接近后（沒有進入不可逃逸區(qū)），迅速俯沖，換取較大的動能和速度，讓來襲導彈也提前進行方向調整和速度變化，消耗其燃料，然后掉頭就跑，等到導彈燃料降低、動能耗盡，再想辦法機動逃脫；第二個是發(fā)射干擾箔條，使導彈失去目標；第三個是進行主動電磁干擾，壓制導彈的搜索能力，使其丟失目標。

總之，一旦被先進空空導彈鎖定，逃脫的難度是很大的，即便是經(jīng)驗豐富的飛行員，也很難完成逃脫動作，唯一戰(zhàn)勝來襲導彈的方法，恐怕就是趕快彈射跳傘了。

敵機飛行員如果這樣做會大幅度地增加被導彈命中的概率。

可以這樣認為在導彈來襲的時候，爬高是一個相當愚蠢的舉動。要是垂直攀升那是一個直接作死的舉動。

這里面有一個能量轉換的問題——戰(zhàn)斗機飛行的時候是有兩個很重要的能量要看到的，第一個是飛機高速飛行所獲得動能，第二個是飛機在空中不斷升高所獲得的勢能。動能很好理解，質量X速度平方/2，這是飛機在空中高速機動的能量來源；而勢能并不是特別好理解。

Ep=mgh

m是飛機的質量，g是地球的重力加速度，h是飛機的高度。我們可以把地球的引力當作一根無形的彈簧，當飛機飛得越高，這根“彈簧”的拉力就越大。當飛機不受到任何外力的影響下，這根彈簧會把飛機拉到地面上。

飛機飛起來的時候我們是可以理解為通過機翼的升力作用將一部分發(fā)動機推動飛機的能量轉化為飛機的重力勢能——因此飛機越飛越高，但這部分能量還是要還回去的，這也就是飛機落地。

在空戰(zhàn)中，飛機的機動性來自于飛機的速度——也就是動能。當飛機爬升的時候就等于犧牲發(fā)動機推力來換取勢能的增加。這時候發(fā)動機輸出的能量有很大比例就被浪費掉了，雖然飛高了但是真沒用。

這就讓飛機失去了抗衡導彈所應該需要的速度。因此你看到戰(zhàn)斗在躲避導彈的時候往往是一邊拋出誘餌，一邊大坡度地向下劃去。

這種方式就更加符合能量機動的原則了，它們是在利用釋放重力勢能來額外的給飛機加速。只有速度足夠的情況下，才可以在導彈來襲的一瞬間讓飛機切入導彈跟蹤范圍的角速度大于導彈能夠跟蹤的最大角速度。這樣飛機才有可能幸免于被導彈擊毀。

如果向上爬升呢？動能轉化為勢能勢必讓飛機能具有的最高速度降低。這時候導彈打起來就更加容易了。

如果像題主說的垂直攀升。這時候飛機飛的是一個大迎角的飛行軌跡，不僅僅阻力驟然提升消耗動能，而且飛機的發(fā)動機會在一個很難維持高推力的工況下工作，飛機并不會像穿天猴一樣直沖云霄，而是被消耗掉大量動能成為導彈再好不過的靶子。