【簡介：】新年伊始，單位又分開十幾個新飛行員。他們剛從航校畢業(yè)朝氣蓬勃的臉龐，他們對新工作充滿了好奇，是我對他們唯一的印象。
領(lǐng)導讓我給他們布置任務(wù)，讓我給這樣馬上投入航線運行的

新年伊始，單位又分開十幾個新飛行員。他們剛從航校畢業(yè)朝氣蓬勃的臉龐，他們對新工作充滿了好奇，是我對他們唯一的印象。

領(lǐng)導讓我給他們布置任務(wù)，讓我給這樣馬上投入航線運行的上一堂課。

作為一個老飛行員，還是很遠愿意和他們聊聊天的。作為一個飛行員，第一要務(wù)是保證飛行安全。其實這是一個復雜的系統(tǒng)工程，這不是靠努力就可以實現(xiàn)的，涉及到人，機，環(huán)境等多重因素。我國民航50年來重大事故133起，其中飛行員直接責任的占到百分之六十，主要原因是飛行員操作和處置失誤。

因此作為一個飛行員我想說，飛行職業(yè)是光榮的，飛行員的職業(yè)精神就是：“對職業(yè)的責任和敬畏”。作為一個飛行員，必須要具備，扎實的駕駛技術(shù)，熟練的儀表傳云技術(shù)，過硬的復雜天氣飛行技術(shù)，飛行程序化，操作規(guī)范化，動作標準化。

我們的工作就是，安全的把乘客送到目的地，因此我們內(nèi)心時刻注意安全！當我們在天空翱翔的時候，內(nèi)心要有責任兩個字。

央視記者在地上采訪飛行員直升飛機在開著要大聲講話，飛機怎么不熄火？

但凡大型設(shè)備，無論是飛機、船舶，又或者其他帶有大功率發(fā)動機的機器設(shè)備等，發(fā)動機的開啟和關(guān)閉都是需要計算經(jīng)濟成本（油耗、機件磨損、人力投入等等）的。就以船舶為例來說吧，比如航母在進、出港的時候，一般極少使用自身的動力來進行，而是要依靠拖船來牽引就是這個原因。

再比如，如果是直升機（發(fā)動機）在某些情況下需要預熱，然后立即投入到要執(zhí)行的任務(wù)中（離場起飛），這時更不能隨便關(guān)閉發(fā)動機。

總之，大聲說話跟以上這些情況相比，成本幾乎可以忽略不計。再加上麥克風（擴音器）的協(xié)助，兩者相權(quán)，孰輕孰重，不言而喻~~