【簡介：】21:29 據(jù)越南之聲記者9日報道，越南防空空軍第370師第917團MI171直升機已經(jīng)于9日下午返回金甌機場，在整個搜救過程中，直升機團發(fā)現(xiàn)了一些救生衣和一根木頭。直升機飛行觀察了多

21:29 據(jù)越南之聲記者9日報道，越南防空空軍第370師第917團MI171直升機已經(jīng)于9日下午返回金甌機場，在整個搜救過程中，直升機團發(fā)現(xiàn)了一些救生衣和一根木頭。直升機飛行觀察了多次同時也降低飛行高度，確認是一些長期漂流在海的廢舊用具，不是失聯(lián)客機的東西。
21:08 據(jù)人民日報，在八點的新聞發(fā)布會上，馬民航部代表表示：①目前仍然沒有進展；②搜救范圍擴大。海面搜救到現(xiàn)在還在持續(xù)；③油跡目前不能確認是否來自失聯(lián)飛機；④越南島嶼附近發(fā)現(xiàn)的殘骸并非飛機部件；⑤不能完全排除劫機可能性。
20:55 越南軍方發(fā)出一張在海面搜尋到的漂浮物照片。越南軍方表示，該漂浮物疑似舷窗或門，但仍無法確定。

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馬來西亞飛北京航空是否失事

應(yīng)該已經(jīng)墜毀

“失聯(lián)”是什么意思
要說飛機是如何失去聯(lián)系的，那就得從飛機如何與地面聯(lián)系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯(lián)系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區(qū)的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應(yīng)的發(fā)布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監(jiān)視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發(fā)現(xiàn)的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監(jiān)視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發(fā)去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號后，將管制雷達所發(fā)出的信息要求發(fā)回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發(fā)地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯(lián)絡(luò)，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯(lián)系。當(dāng)油料所能堅持的最大時間超過之后，所有人不得不做好了最壞打算的準(zhǔn)備。
在空難發(fā)生的第一時間機組很可能忙于搶救飛機而無暇發(fā)出求救信號，或者飛機失事時的狀態(tài)，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯(lián)系那么久，為何還沒找到飛機？為何這么大一臺飛機就找不到？當(dāng)飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯(lián)事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發(fā)現(xiàn)飛機的蹤跡。而當(dāng)飛機失事之后，會啟動失事信標(biāo)，發(fā)送無線電信號來標(biāo)明自己的方位。由于遇難信標(biāo)的功率并不大，只有在飛機失事地點附近才能準(zhǔn)確接受到遇難信標(biāo)并進行定位。至于用GPS定位一說，那只能說對于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛(wèi)星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用于尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最后的坐標(biāo)是在泰國灣海域上空，在越南老撾領(lǐng)海交界處。要進行搜索也只能以最后失去聯(lián)系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯(lián)絡(luò)海域最近的是柬埔寨與越南，兩者?？账阉髂芰Ρ緛砭筒粡姡挥谜f越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對于只有3架C212小型執(zhí)法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經(jīng)驗與高技術(shù)裝備的美國?？哲妳⑴c搜救，這將是一個好消息。
失聯(lián)原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發(fā)階段是起降階段，這兩年來發(fā)生的主要空中事故也都是在起降階段發(fā)生的。從目前獲得的消息來看，最后與地面的聯(lián)系是在0120，起飛后 40分鐘。這時候已經(jīng)處于高空平飛階段了，高空平飛階段并不是一個事故多發(fā)的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯(lián)系的，也可以推斷在那個時間段發(fā)生了事故。

Flightaware網(wǎng)站上所公布的馬航370飛行數(shù)據(jù)記錄，網(wǎng)站上最后更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯(lián)系來看，基本可以排除發(fā)動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發(fā)機，就算雙發(fā)失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯(lián)系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由于發(fā)動機失效，停止供電，飛機上也有相應(yīng)的緊急電源。
至于劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯(lián)系，或者應(yīng)答機設(shè)置為7500（意為機上發(fā)生暴力事件）劫機者也會找個機場降落并提出條件，目前已經(jīng)可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發(fā)現(xiàn)了一條未經(jīng)證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯(lián)又有何關(guān)系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯(lián)飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：“任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早?！薄ⅲ?br>最后則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發(fā)的災(zāi)難，也不能徹底排除這種可能性。那么就剩下機械故障了，發(fā)生如此迅速以至于機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發(fā)生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發(fā)生了剮蹭事故。從當(dāng)時拍攝的事故現(xiàn)場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯(lián)事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由于兩年前的剮蹭事故導(dǎo)致機翼結(jié)構(gòu)受損，在之后的維修中并沒有徹底修復(fù)，給機翼結(jié)構(gòu)帶來隱患。有可能在執(zhí)行馬航370航班時機翼結(jié)構(gòu)隱患爆發(fā)，導(dǎo)致右翼解體從而引發(fā)飛機失事。
截止到今晚9點，?？账丫刃袆舆€在持續(xù)展開，已經(jīng)有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發(fā)現(xiàn)了兩條疑似與馬航370相關(guān)的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯(lián)已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯(lián)飛機，也祝愿能有幸存者被成功營救。