【簡介：】一、97年南航空難事件原因？飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長

一、97年南航空難事件原因？

飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復飛后，由于飛機已嚴重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。

這是一起人為原因造成的重大責任事故

二、1997年南航空難事件始末？

5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事的事件。失事飛機上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。

三、1997年南方航空空難事件解析？

1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機組沒有果斷采取復飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進近下降高度，失去了主動，貽誤了時機，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導致事故的起因。

2、當飛機過近臺后高度170英尺時，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告，隨后機組修正飛機恢復到正常下滑航跡，但未減小油門，飛機接地前2～3秒鐘看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機重著陸跳躍的直接原因。

3、飛機第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直過載1.9G，機組沒有下決心收油門，第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導致飛機結(jié)構(gòu)嚴重損壞。

四、中國國內(nèi)八大航空樞紐？

再加上西安咸陽機場，共9個大型樞紐

五、日本航空123號班機空難事件的事故原因？

群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當?shù)淖锩詺ⅰ?/p>

即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬

本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機組人員就是基于該次空難后的教訓進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機執(zhí)行。

受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機隊，退役時機齡已逾19年。

六、什么是國內(nèi)航空？

國內(nèi)航空是中國國際航空股份有限公司的簡稱。

國內(nèi)航空成立于1988年的北京，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成國航A320-200客機員、2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

七、國內(nèi)哪個航空最好？

以每年SKYTRAX對世界多家航空公司的機場及機艙內(nèi)的各項服務(wù)品質(zhì)的審核評定，2019獲得五星級評定的中國航空公司(包括港臺)