【簡介：】本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空機長在中國禁飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機型388是A380嗎
2、A380客機
3、空客A380是種怎么樣的飛機?
本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空機長在中國禁飛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機機型388是A380嗎
是的。是空中客車A380中的其中一個飛機型號A380-800。
A380-800：基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續(xù)購入A380投入商業(yè)運行。
空中客車A380飛機型號：
1、A380-800F
全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。
2、A380plus
客機型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設計。(停產前未投產)
3、A380-700
基本型縮短型，標準客艙布局460座。
4、A380-800C
貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產前未投產)
5、A380-800R
客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號。(停產前未投產)
6、A380-800S
客機型，是短程路線專用的A380。(停產前未投產)
7、A380-900
基本型加長型，標準客艙布局656座。
8、A380-900S
客機型，是短程路線專用的A380-900。（停產前未投產）
擴展資料
空客A380完成在華技術驗證飛行返回法國
2006年11月21日晚，生產編號為MSN002的空中客車A380飛機離開法國圖盧茲，于22日下午抵達廣州，開始了在中國內地的技術驗證飛行。在廣州測試期間，A380飛機還進行了1個半小時的本地飛行。隨后，A380飛機于23日上午飛抵北京，進行第二站的技術驗證飛行，并于當 天下午抵達上海。
A380飛機由空中客車公司機組人員駕駛，試飛員彼得·錢德勒擔任北京至上海航段的機長。歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的適航認證飛行員全程參與。
11月13日，A380飛機開始了技術驗證飛行，在全球主要機場進行功能和可靠性測試，這是獲得機型適航認證所需的最后測試，整個適航認證預計將于12月中旬完成。測試期間，A380飛機從法國圖盧茲起飛，將在正常的運營環(huán)境下，按照連續(xù)的、典型航線時刻表飛行150多小時，在4段航程中分別訪問全球10個不同的機場。
參考資料來源：百度百科-空中客車A380
A380客機
空客A380-800（基本型）
座位數：2+555
貨艙載重：150噸
最大速度：0.89馬赫
最大航程：14815公里
翼展：79.7米
機長：72.8米
機高：24.1米
A380-800改型
A380-700：預計短機身版（未發(fā)布）
A380-800F：貨機，載重150噸
A380-900：加長版，載客950人
A380
MRBT：軍用多用途運輸機
參見《簡式飛機鑒賞指南》
希望多你有幫助
空客A380是種怎么樣的飛機?
尺寸樓上有了，出產地是法國，但是嚴格意義上講空客是全歐洲都有份，法國只是總裝加總部所在地而已。國內沒有任何航線有A380，國內訂購了A380的只有南航，但是還沒有到貨。目前所有A380均是國外航空公司飛國際航線的，而國際航線的價格受具體起飛時間影響，偏差很大。如果你想看A380，阿聯(lián)酋航空有飛北京和香港的航班是A380。
以阿聯(lián)酋航空為例，A380要多少機組和空乘？
機長一名，副機長一名如果超過一定的飛行時間還要配備一到兩名輪換飛行員。隨機工程師一名（有可能沒有）乘務長一名，座倉長一名，乘務員8-10名。 輪換乘務2-4名
世界上最大的飛機有多大？
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產了1架。
安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。
安-225的貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節(jié)，且可轉動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。
目前安東諾夫航空科學技術聯(lián)合體已經恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數百個。
由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務。
2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務。這次任務是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。
基本技術數據
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內部商載) 9600千克(帶100000千克內部商載) 15400千米(最大油量)
關于《阿聯(lián)酋航空機長在中國禁飛》的介紹到此就結束了。
