【簡介：】在一戰(zhàn)的幾次戰(zhàn)役中，已集中采用使用航空兵進行空戰(zhàn)和以轟炸機場等方式爭奪制空權。大戰(zhàn)后期，戰(zhàn)斗機機種已經(jīng)形成并且地位越來越高，這對爭奪制空權和為轟炸掃清障礙發(fā)揮了重要作

在一戰(zhàn)的幾次戰(zhàn)役中，已集中采用使用航空兵進行空戰(zhàn)和以轟炸機場等方式爭奪制空權。大戰(zhàn)后期，戰(zhàn)斗機機種已經(jīng)形成并且地位越來越高，這對爭奪制空權和為轟炸掃清障礙發(fā)揮了重要作用。一些軍事家開始注意到制空權的重要性。
制空權理論的代表人物是英國的空軍之父特倫查德、美國的米切爾和意大利的杜黑。特倫查德對制空權有過多次論述，并在戰(zhàn)爭中加以運用。他認為，為保證戰(zhàn)略轟炸的實施，戰(zhàn)斗機機隊應不惜一切代價奪取制空權，失去制空權就意味著失去戰(zhàn)爭；美國的米切爾在美國還未正式參戰(zhàn)時便組織有限的航空兵赴歐作戰(zhàn)，為爭奪制空權和建立獨立空軍奔走呼吁，他在戰(zhàn)后出版的《空中國防論》等著作中系統(tǒng)論述了航空兵作戰(zhàn)、航空母艦、防空等戰(zhàn)略和戰(zhàn)術問題，明確指出：“沒有制空權就沒有制海權”；意大利軍事家杜黑提出了更完整的制空權理論，他認為，空中戰(zhàn)場是決定性的戰(zhàn)場，空中戰(zhàn)役是一種客觀趨勢，為此必須建立獨立空軍。
一戰(zhàn)結束后的二三十年代，各主要航空大國普遍接受了制空權理論和獨立空軍的思想，加拿大、意大利、法國、德國、西班牙等國在這一時期先后建立了獨立空軍，而飛機的故鄉(xiāng)──美國直到二戰(zhàn)結束后的1948才建立起獨立空軍。