【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼掷m(xù)費(fèi)是否合法》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么計算
2、東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定
3、坐飛機(jī)除了機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼掷m(xù)費(fèi)是否合法》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么計算
- 2、東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定
- 3、坐飛機(jī)除了機(jī)票費(fèi)用，還要付什么費(fèi)
- 4、一般的航空貨運(yùn)怎么收費(fèi)，多少錢每公斤
- 5、機(jī)場靠什么盈利？機(jī)場和飛機(jī)公司是什么關(guān)系？
- 6、新聞延伸：機(jī)場服務(wù)費(fèi)包括哪些？
國際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么計算
1、計費(fèi)重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運(yùn)時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
2、航空公司運(yùn)價和費(fèi)用的種類
2.1 運(yùn)價（RATES）：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價。運(yùn)價指機(jī)場與機(jī)場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人，代理人或機(jī)場收取的其他費(fèi)用。
2.2 運(yùn)費(fèi)（TRANSPORTATION CHARGES）：根據(jù)適用運(yùn)價計得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。
2.3 航空公司按國際航空運(yùn)輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費(fèi)率收取國際航空運(yùn)費(fèi)。一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞。
3、主要的航空貨物運(yùn)價有四類：
3.1 一般貨物運(yùn)價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；
3.2 特種貨物運(yùn)價或指定商品運(yùn)價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；
3.3 貨物的等級運(yùn)價（CLASS RATE“CCR”）；
3.4集裝箱貨物運(yùn)價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
4、起碼運(yùn)費(fèi)：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。
5、有關(guān)運(yùn)價的其他規(guī)定：各種不同的航空運(yùn)價和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：
5.1 運(yùn)價是指從一機(jī)場到另一機(jī)場。而且只適用于單一方向。
5.2 不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費(fèi)用等。
5.3 運(yùn)價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/p>
5.4 運(yùn)價一般以公斤或磅為計算單位。
5.5 航空運(yùn)單中的運(yùn)價是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價。
空運(yùn)貨物計費(fèi)重量的計算方法
有些客戶往往會發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)代理或航空公司收取的費(fèi)用比自己原先計算的重量有出入。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計費(fèi)重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算費(fèi)用，對于重貨而言，計費(fèi)重量等于實際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的計費(fèi)重量按照1個立方米等于167公斤計算。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。
輕泡貨物的計費(fèi)重量公式：
一、計費(fèi)重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
二、計費(fèi)重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤
此外，航空公司在站丈量貨物的外包裝時，往往會比箱子的實際尺寸多出一兩厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算。而貨物的計費(fèi)重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務(wù)中得到證實。
東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定
東方航空機(jī)票改簽收費(fèi)規(guī)定：
1、40折以下優(yōu)惠價格僅限政府規(guī)定的“下浮不限”航線。經(jīng)濟(jì)艙30折（含）以下客票不得變更、簽轉(zhuǎn)、退票。
2、經(jīng)濟(jì)艙 50折（含）以下客票變更航班或日期收取經(jīng)濟(jì)艙全票價5％變更費(fèi)（變更航班或者日期收取的變更費(fèi)不退）。變更費(fèi)不得低于50元人民幣。
3、旅客非自愿更改艙位等級，多退少不補(bǔ),低艙位改高艙位，無須補(bǔ)差,高艙位改低艙位，退還差額。
4、旅客自愿更改艙位等級，旅客低艙位改高艙位，收補(bǔ)實際艙位差額。旅客高艙位改低艙位，差額不退；旅客高艙位改低艙位， 要求退艙位差額，按自愿退票規(guī)定辦理，再重購新票。
擴(kuò)展資料：
中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines），是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。
是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司）。
2014年9月29日上午，中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機(jī)場，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。
此架飛機(jī)于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上海—紐約的航線。截至2015年7月，東航共擁有386架客機(jī)。
2016年8月，中國東方航空集團(tuán)公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。
2017年3月30日，東方航空股份有限公司對外發(fā)布2016年度業(yè)績報告。根據(jù)中國企業(yè)會計準(zhǔn)則，東航2016年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，位居全球第七大航空公司。[4]
2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司。
參考資料:百度百科-中國東方航空股份有限公司
坐飛機(jī)除了機(jī)票費(fèi)用，還要付什么費(fèi)
還要必須支付民航發(fā)展基金、燃油附加費(fèi)。
1、民航發(fā)展基金。屬于政府性基金，于2012年4月1日起開始征收，國內(nèi)航線為每人次50元，國際航線為90元。民航發(fā)展基金的設(shè)立是為了取代原來對乘客征收的機(jī)場建設(shè)費(fèi)以及對航空公司征收的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。
2、燃油附加費(fèi)。是航運(yùn)公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費(fèi)，該費(fèi)用隨航空燃油價格的起伏不斷變化。
自2018年12月5日（出票日期）起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整征收標(biāo)準(zhǔn)如下：成人旅客：800公里以上航段每位旅客收取30元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)。
擴(kuò)展資料
民航發(fā)展基金、燃油附加費(fèi)是購買機(jī)票時必須支付費(fèi)用，還有就是航空意外險。對每一位旅客來說，是否購買航意險完全是自愿。
航空意外險，經(jīng)營航空運(yùn)輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個人向保險公司支付一定數(shù)額的保險費(fèi)，即可在保險期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時得到經(jīng)濟(jì)賠償。
機(jī)票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。
參考資料：
百度百科-民航發(fā)展基金
百度百科-燃油附加費(fèi)
百度百科-航空意外險
一般的航空貨運(yùn)怎么收費(fèi)，多少錢每公斤
在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計費(fèi)重量和實際重量兩個重量。航空公司根據(jù)貨物密度來計算費(fèi)用，對于重貨而言，計費(fèi)重要等于實際重量，及貨物毛重；對于輕泡貨而言，貨物的計費(fèi)重要按照1立方米等于167公斤計算。
如何界定重貨與輕貨？
1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167
泡貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨
重貨定義=貨物體積重量 貨物實際重量，此類貨物叫重貨
2.運(yùn)單計費(fèi)重量的填制規(guī)律
IF 體積重量 實際重量，則計費(fèi)重量=體積重量
IF 體積重量 實際重量，則計費(fèi)重量=實際重量
IF 根據(jù)上述情況判斷出的計費(fèi)重量，由于等級價格問題需要靠級（以下做解釋）的，則計費(fèi)重量=價格等級重量
解釋：什么是靠級？
當(dāng)（貨物計費(fèi)重量 ×該重量等級價格）＞（更高價格重量等級 ×更高重量等級價格）時,則計費(fèi)重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費(fèi)重量
例：95KG 0.5M3 的貨物，此時的價格為 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 則（95KG×15=1425） （100×10=1000），計費(fèi)重量應(yīng)填制 100KG而非95KG，這種操作稱為靠級. 注意：有些航空公司禁止靠級，可提示客戶加貨。
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機(jī)場靠什么盈利？機(jī)場和飛機(jī)公司是什么關(guān)系？
機(jī)場的收入，主要是兩部分，一部分是航空性業(yè)務(wù)，一部分是非航空性業(yè)務(wù)。
航空性業(yè)務(wù)
航空業(yè)務(wù)就是飛機(jī)起降等項目的收費(fèi)。
像國內(nèi)航線，起降一次，大約是幾百到一兩千的起降費(fèi)。
航空業(yè)務(wù)是一個公用事業(yè)，實際上是受到管制的，有明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這部分業(yè)務(wù)，機(jī)場沒有太強(qiáng)的定價權(quán)。
長期來看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長速度是比較低的。
非航空性業(yè)務(wù)
非航空業(yè)務(wù)，也就是廣告、餐飲、店鋪出租等業(yè)務(wù)。
這個業(yè)務(wù)，直接決定了機(jī)場的盈利。不同機(jī)場的盈利情況不同，主要是在非航空業(yè)務(wù)上的不同而帶來的。
小的機(jī)場，只能提供一些簡單的餐飲、商店銷售等服務(wù)，廣告收入也比較低。所以小機(jī)場的收入，主要還是依賴于航空業(yè)務(wù)。保持自己不虧損，能運(yùn)營。
對于小機(jī)場的股東來說，長期收益一般般。
但大的機(jī)場，可以提供高檔的購物，甚至可以引入免稅店入駐。
其實免稅店租賃業(yè)務(wù)，是大機(jī)場相對小機(jī)場來說，最大的優(yōu)勢。
免稅店，也是大機(jī)場非航空業(yè)務(wù)中占比最高的一塊。機(jī)場免稅店的購物金額，機(jī)場可以按照一定的比例從中提成。
而且這部分業(yè)務(wù)，機(jī)場是有一定定價權(quán)的。
長期來看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長速度，遠(yuǎn)比航空業(yè)務(wù)要高。
像龍頭的上海機(jī)場，ROE長期在15%以上，但廣州白云機(jī)場和深圳寶安機(jī)場，ROE只有個位數(shù)。
當(dāng)然，以后小機(jī)場如果發(fā)展起來了，補(bǔ)充了免稅店等業(yè)務(wù)，收益也會提高。
新聞延伸：機(jī)場服務(wù)費(fèi)包括哪些？
根據(jù)民航159號文件規(guī)定，機(jī)場服務(wù)費(fèi)航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項包括：起降費(fèi)、停場費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、旅客行李和貨郵安檢費(fèi)、客橋費(fèi)。 機(jī)場服務(wù)費(fèi)非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項目包括：頭等艙和公務(wù)艙休息室出租、辦公室出租、售補(bǔ)票柜臺出租、值機(jī)柜臺及地面服務(wù)收費(fèi)（一般代理服務(wù)費(fèi)、配載和通信、集裝設(shè)備管理、旅客和行李服務(wù)、貨物和郵件服務(wù)、客梯、裝卸和地面服務(wù)、飛機(jī)服務(wù)、維修服務(wù)等）、其他非重要業(yè)務(wù)收費(fèi)。
關(guān)于《航空公司手續(xù)費(fèi)是否合法》的介紹到此就結(jié)束了。
