【簡介：】據(jù)推測紙飛機起源于中國.發(fā)明紙飛機的人已不可考，不過鑒于紙這個東西是中國人發(fā)明的，而且中國人還用紙放起了風(fēng)箏，所以一般認為紙飛機也是起源于中國。不過還沒有學(xué)術(shù)界的人士

據(jù)推測紙飛機起源于中國.發(fā)明紙飛機的人已不可考，不過鑒于紙這個東西是中國人發(fā)明的，而且中國人還用紙放起了風(fēng)箏，所以一般認為紙飛機也是起源于中國。不過還沒有學(xué)術(shù)界的人士考證出紙飛機的具體出處。古人說了兩千年的紙鳶，也不知道有沒有偶爾不是指風(fēng)箏而是指紙飛機的時候，畢竟那時候還沒有飛機，折出來了也只能以鳥命名。 “名副其實”的紙飛機當(dāng)然是在飛機誕生之后才有的，而今能追溯到的年代最早的紙飛機是在1908－1909年――也就是萊特兄弟造飛機之后五六年。不過，真正有據(jù)可查的則是1930年，約翰?K?諾斯羅普(洛克希德公司的創(chuàng)始人之一)折出來研究飛機飛行原理的那一只。 1950年，DC－03型紙飛機誕生，它的制作者宣稱它是“世界上最好的紙飛機”。DC－03擁有巨大的滑翔翼，和一個可能在所有紙飛機里獨一無二的尾翼。不過，在紙飛機比賽世界紀錄保持者肯?布萊克布恩看來，尾翼是不必要的。 1998年，肯?布萊克布恩創(chuàng)造的紙飛機空中保持27.6秒的世界紀錄，至今無人打破。

紙飛機是一種用紙做成的玩具飛機。它可能是航空類折紙手工中的最常見形式，航空類折紙手工屬于折紙手工 的一個分支。由于它是最容易掌握的一種折紙類型，所以深受初學(xué)者乃至高手的喜愛.最簡單的紙飛機折疊方法只需要6步就可以完成?，F(xiàn)在，紙飛機 這個詞也包括那些用紙板做成的。用紙制作玩具被認為起源于2000年前的中國，那時風(fēng)箏是一種流行的娛樂項目。雖然這些可以被看作是現(xiàn)代紙飛機的證據(jù)，但是沒有人能有把握地提供準確的證據(jù)指出地這項發(fā)明到底起源于哪里；隨著時間的推移，紙飛機速度、浮力和外形的設(shè)計已經(jīng)有了較大的改進。西方，最早能追溯到年代的紙飛機是在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰?K?諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實飛機的飛行機理。傳統(tǒng)型這種紙飛機需要6個步驟來制作；如果略去第1步對折的話可以只用5個實際的操作步驟。可以使用一張長方型的紙，如A3、A4或者信紙（推薦A4或信紙），來制作這種紙飛機。[編輯] 制作說明書以下這些制作說明，其對應(yīng)圖示顯示于右上方。首先把紙張放在垂直方向，并把左右對折來制造一個在紙張中間的折痕。 將對折打開，并把左上及右上角折向中間的折痕。 再依先前的中間折痕，左右對折。接下來則進行最重要的步驟，也就是折機翼的部分。 紙張依然放在垂直的方向，把鈍端(下方)的兩側(cè)紙張向外側(cè)翻折而不是向內(nèi)側(cè)。一架傳統(tǒng)的紙飛機就完成了。 更多種變型的紙飛機制作說明及圖示可以在布萊克布恩的網(wǎng)站找到。[編輯] DC-03型已經(jīng)有很多人宣稱自己做出了“世界上最好的紙飛機”。模型DC-03就是其中之一(DC-03 紙飛機模型)。DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個可能在所有紙飛機里獨一無二的尾翼?？上У氖菦]有一個國際性的紙飛機聯(lián)盟或者協(xié)會對這是否是世界最好的飛機進行官方的認定。[編輯] 飛得好的秘訣折好之后先對照三面圖，一面核對機翼的角度，一面調(diào)整彎曲角度。這部份若沒有做好，不能算是“完成”，就算折好了充其量只是把紙折成形狀，不符合飛機的條件。其次，想要飛得遠飛得漂亮的話，絕不能忽略折好的紙飛機最重要的“儀式”，那就是用指尖在機翼尾端扭折，制造〈升降舵〉。如果不加這個調(diào)整功夫，好不容易折好的紙飛機也無法如愿飛翔。折法很重要，但是請千萬別忘記飛得好的秘訣。升降舵的調(diào)整后面會說明，總之，扭折的程度會使飛行方法出現(xiàn)微妙的差異。[編輯] 空氣動力學(xué) 布萊克布恩用B-2“幽靈”隱形轟炸機作為沒有尾翼的穩(wěn)定飛機的例子。雖然DC-03模型也有機翼，吉尼斯世界紀錄保持者肯?布萊克布恩不同意在紙飛機的尾部加“尾翼”的做法。他在自己的網(wǎng)站解釋紙飛機的空氣動力學(xué)時提到尾翼是不必要的。他以實際的B-2幽靈飛翼轟炸機為例，提到沿著機翼的配重使重心更向前，因此飛機也就更平穩(wěn)。1977年，Edmond Hui根據(jù)吊滑翔機的空氣動力學(xué)，獨立地發(fā)明了一種隱形轟炸機似的新型紙飛機。這種被他稱做Paperang(網(wǎng)站)的紙飛機相當(dāng)獨特。它具有可準確控制的翼剖面和高縱橫比的機翼；其建造方法使建造者可以改變機身外形的各個部分。這使它成為一本1987年出版的名叫《有趣的紙飛機》的書和1992年很多報紙文章的主題。由于使用了釘書針，它無法參加大部分紙飛機競賽，但極佳的滑翔性能使它的滑翔比達到12:1，并相當(dāng)穩(wěn)定。雖然普遍認為輕的紙飛機比重的飛得更遠，但是布萊克布恩認為這是不正確的。他打破20年前的紙飛機記錄(說明)是基于他的信念：最好的飛機擁有短的機翼和重心位于擲飛機的人擲出飛機的那個點，同時長機翼和更輕的重量能讓紙飛機更長的飛行但是在擲出階段不能被給予更多的力量。布萊克布恩說：“為最大高度和好的進入滑翔狀態(tài)轉(zhuǎn)變，必須使拋出角度為水平向上10度” ―至少達到60英里每小時（大約100公里每小時）的速度是他成功擲出的飛機所必須的。[編輯] 世界紀錄很多年來，許多人試圖突破手擲飛機在空中的最長停留時間這一極限?？?布萊克布恩保持這一吉尼斯世界紀錄長達13年時間（1983年--1996年）。1998年10月8日他創(chuàng)造了室內(nèi)紙飛機飛行記錄，他的紙飛機在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和CNN 有線電視新聞網(wǎng)見證并報道了這項記錄。布萊克布恩在這次沖擊記錄的嘗試中使用的紙飛機被歸屬到滑翔（無引擎飛機）類當(dāng)中。