【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸原則》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則
2、南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則是什么？
3、南方航空登機(jī)的時(shí)候允許帶
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸原則》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則
- 2、南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則是什么？
- 3、南方航空登機(jī)的時(shí)候允許帶幾個(gè)包，一個(gè)電腦包，一個(gè)背包，可不可以?。?/a>
- 4、準(zhǔn)備去美國，想問一下，上飛機(jī)時(shí) 我能帶的行李準(zhǔn)則是怎樣的？
- 5、簡述民航法的概念和主要特征
南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則
準(zhǔn)則如下：
南航金卡會(huì)員乘坐南航航班，可以攜伴1人進(jìn)入頭等艙休息室。
南航銀卡會(huì)員乘坐南航航班，可以進(jìn)入公務(wù)艙休息室，僅限本人。
天合聯(lián)盟優(yōu)選/精英會(huì)員，包括東方航空銀卡會(huì)員、廈門航空銀卡會(huì)員、中華航空金卡會(huì)員，乘坐南航來往大陸和港澳臺的航班經(jīng)濟(jì)艙，可以進(jìn)入休息室。
參與“大中華攜手飛”計(jì)劃的航空公司的天合聯(lián)盟白金優(yōu)選/超級精英會(huì)員，包括東方航空金卡會(huì)員、廈門航空金卡會(huì)員、中華航空翡翠卡會(huì)員和晶鉆卡會(huì)員，乘坐南航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙可進(jìn)入休息室。
天合聯(lián)盟加盟公司超級精英會(huì)員，在乘坐天合聯(lián)盟國際航班時(shí)，可以攜伴1人進(jìn)入出發(fā)機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場的南航休息室，但前提是南航必須在出發(fā)機(jī)場或中轉(zhuǎn)機(jī)場有休息室；到達(dá)目的地的乘客不能享用到達(dá)機(jī)場的南航休息室。實(shí)行此政策的只有國內(nèi)部分城市的南航貴賓室。
如果南航貴賓室是與其他航空聯(lián)營共用的、或是機(jī)場自營的、或是與銀行等企業(yè)合開的，可以通過其他航空的貴賓卡、機(jī)場貴賓卡、龍騰卡、優(yōu)先通行卡、銀行貴賓卡、信用卡等進(jìn)入貴賓室。但是從理論上說這與南航無關(guān)。
南航休息室進(jìn)入準(zhǔn)則是什么？
準(zhǔn)則如下：
南航金卡會(huì)員乘坐南航航班，可以攜伴1人進(jìn)入頭等艙休息室。
南航銀卡會(huì)員乘坐南航航班，可以進(jìn)入公務(wù)艙休息室，僅限本人。
天合聯(lián)盟優(yōu)選/精英會(huì)員，包括東方航空銀卡會(huì)員、廈門航空銀卡會(huì)員、中華航空金卡會(huì)員，乘坐南航來往大陸和港澳臺的航班經(jīng)濟(jì)艙，可以進(jìn)入休息室。
參與“大中華攜手飛”計(jì)劃的航空公司的天合聯(lián)盟白金優(yōu)選/超級精英會(huì)員，包括東方航空金卡會(huì)員、廈門航空金卡會(huì)員、中華航空翡翠卡會(huì)員和晶鉆卡會(huì)員，乘坐南航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙可進(jìn)入休息室。
天合聯(lián)盟加盟公司超級精英會(huì)員，在乘坐天合聯(lián)盟國際航班時(shí)，可以攜伴1人進(jìn)入出發(fā)機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場的南航休息室，但前提是南航必須在出發(fā)機(jī)場或中轉(zhuǎn)機(jī)場有休息室；到達(dá)目的地的乘客不能享用到達(dá)機(jī)場的南航休息室。實(shí)行此政策的只有國內(nèi)部分城市的南航貴賓室。
如果南航貴賓室是與其他航空聯(lián)營共用的、或是機(jī)場自營的、或是與銀行等企業(yè)合開的，可以通過其他航空的貴賓卡、機(jī)場貴賓卡、龍騰卡、優(yōu)先通行卡、銀行貴賓卡、信用卡等進(jìn)入貴賓室。但是從理論上說這與南航無關(guān)。
南方航空登機(jī)的時(shí)候允許帶幾個(gè)包，一個(gè)電腦包，一個(gè)背包，可不可以啊？
是可以的。
飛機(jī)上自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。
每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李托運(yùn)。
擴(kuò)展資料：
登機(jī)隨身攜帶行李的新規(guī)定：
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）宣布了新的隨身行李建議規(guī)格，新的手提行李的最佳指導(dǎo)性尺寸為21.5吋（高）X 13.5吋（寬） X 7.5吋（厚）（54.61厘米 X 34.29 厘米 X 19.05厘米）。
這比目前美國航空、達(dá)美航空及聯(lián)合航空公司所允許的尺寸，22吋（高） X 14吋（寬） X 9吋（厚）（55.88厘米 X 35.56厘米 X 22.86厘米）小了21%。比目前最大允許的22吋主流款式，容量甚至縮水了40%。
國航、南航、香港國泰航空等都已宣布將采用新標(biāo)準(zhǔn)，未來一旦更多業(yè)者加入，數(shù)百萬名航空旅客可能必須要購買新行李箱。
另據(jù)世界日報(bào)報(bào)道，在IATA縮小搭機(jī)乘客隨身行李箱尺寸的提案引起關(guān)注后，美國民主黨國會(huì)參議員Chuck Schumer已敦促各大航空公司擱置該案，因?yàn)榇藴?zhǔn)則一旦執(zhí)行，除了加重中產(chǎn)家庭的旅行開支，現(xiàn)今多數(shù)隨身帶輪行李箱的尺寸都將嫌太大。
參考資料來源：百度百科-隨身攜帶行李
參考資料來源：百度百科-中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則
準(zhǔn)備去美國，想問一下，上飛機(jī)時(shí) 我能帶的行李準(zhǔn)則是怎樣的？
非托運(yùn)行李的體積應(yīng)能置于旅客的前排座椅下或封閉式行李架內(nèi)。
A.免費(fèi)隨身攜帶物品的重量，每位頭等艙、公務(wù)艙旅客以8千克為限，每位經(jīng)濟(jì)艙旅客以5千克為限
B.持頭等艙、公務(wù)艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人可隨身攜帶一件物品。每件隨身攜帶物品的長、寬、高分別不超過55CM、40CM、20CM
特別提示：每件行李不要超32公斤
超重額外付費(fèi)
國際班機(jī)超重最貴每公斤460元
乘機(jī)外出別讓行李誤行程
伴隨暑運(yùn)高峰的到來，乘坐飛機(jī)外出的乘客亦在準(zhǔn)備踏上旅程，由于航空運(yùn)輸對乘客攜帶行李有特殊和嚴(yán)格的要求，因此了解民航的乘機(jī)常識是很有必要的。
行李打包別用繩子
現(xiàn)在正值南方水果成熟旺季，到南方旅游難免會(huì)帶新鮮的水果給親朋好友品嘗，航空運(yùn)輸水果必須要有完好的包裝，一般建議用泡沫箱包裝，防腐和抗壓能力比紙箱要強(qiáng)。若使用紙箱最好使用原包裝，不宜裝的過重，單獨(dú)包裝，內(nèi)用泡沫、海綿、紙屑等充填物間隔，并用打包帶和膠帶捆扎結(jié)實(shí)，不要用繩子。這樣在航空運(yùn)輸過程中可保持水果的新鮮，完好。
至美國國際航空班機(jī)單件超重(23-32公斤)收取200元;東方航空
班機(jī)單件超重(23-32公斤)東海岸，收取240元;
西海岸收取200元;
至美國超過規(guī)定件數(shù)：(三十二公斤以內(nèi))：西海岸每件收取
九百元，東海岸每件收1080元;
至加拿大單件超重(23-32公斤)，收200元;超過規(guī)定件數(shù)，
每件收870元。
簡述民航法的概念和主要特征
航空法的定義和特點(diǎn)
鳳翎教育網(wǎng) 2018-10-22
1．定義
由于航空活動(dòng)的特殊性，各國的航空法專家對航空法的定義有不少說法和爭論：他們從不同角度出發(fā)爭論著航空法的重點(diǎn)特征、屬性、涵蓋范圍等細(xì)節(jié)問題。一般來說，航空法是關(guān)于人類進(jìn)行民用航空活動(dòng)所牽涉到的各種法律關(guān)系和規(guī)則的總體。
2．特點(diǎn)
1）國際性：當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)在歐洲時(shí)，立即發(fā)生了飛越國界的問題，航空運(yùn)輸即成為國際運(yùn)輸。航空活動(dòng)的天然國際性決定了航空法的國際性，表現(xiàn)為航空法有統(tǒng)一的國際公約、技術(shù)準(zhǔn)則和國際管理機(jī)構(gòu)，參與國際航空活動(dòng)必須按照國際通行的準(zhǔn)則進(jìn)行。在國內(nèi)航空法方面，國際航空的聯(lián)運(yùn)、國外旅客在國內(nèi)航空旅行和運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題也必須和國際法協(xié)調(diào)。此外，國內(nèi)航空在國外運(yùn)行所牽涉的機(jī)上人員、財(cái)產(chǎn)問題，也涉及到航空法的國內(nèi)和國際的交接。
2）有特定的領(lǐng)域和獨(dú)立的系統(tǒng)：航空法是只針對在大氣中運(yùn)行的航空器和由航空器運(yùn)行羍連的有關(guān)方面的法律規(guī)定。在航空活動(dòng)大量進(jìn)入社會(huì)生活后，原有法律面對的只是一個(gè)全新的領(lǐng)域。開始時(shí)把原有法律延伸，特別是把海事法套用到這一領(lǐng)域中，但通過實(shí)踐證明航空有其自身的特有問題，在不斷的發(fā)展和完善中，航空法在通用法律的基礎(chǔ)上形成了獨(dú)立的法律種類和獨(dú)立的法律系統(tǒng)，它的發(fā)展促進(jìn)了整個(gè)法律的進(jìn)展，增加了新的內(nèi)容。
3）航空法是綜合性法律：由于航空法涉及的是特定的領(lǐng)域和部門，因而它處理著法律中公法、私法、刑法以及經(jīng)濟(jì)、行政等各類問題。對待不同問題時(shí)，航空法既要以其他法律的原則作為基礎(chǔ)，也會(huì)因航空的具體情況有特定的規(guī)定。
4）航空法還在不斷的完善改進(jìn)之中：航空法是在《芝加哥公約》的基礎(chǔ)上，由各國政府和民航業(yè)界通過不斷協(xié)商形成的，其中不少牽涉到各國間的經(jīng)濟(jì)利益和法規(guī)的差異問題難以達(dá)成共識，因而留出了很大空間由政府間的雙邊協(xié)定去解決。經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展、恐怖活動(dòng)的加劇對航空提出了新問題，都將會(huì)使航空法增加新的內(nèi)容。
關(guān)于《航空運(yùn)輸原則》的介紹到此就結(jié)束了。
