【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空運輸企業(yè)安全管理的目標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全的重要性
2、民航安全管理體系的內容簡介
3、什么和
本篇文章給大家談談《民用航空運輸企業(yè)安全管理的目標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空安全的重要性
- 2、民航安全管理體系的內容簡介
- 3、什么和什么均可作為衡量航空安全水平的標準
- 4、請談談我國民航強國建設的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟
- 5、韓亞航空公司簡介
航空安全的重要性
安全是飛行的生命線，是航空公司立足之本，是一切工作的奠基石，是紅線，觸碰不得，如同高壓電。上升到國家層面，安全是國之要器，不可或缺，尤其是航空公司，安全是首要任務和目標，不可忽視，更不能放松。擁有了安全，才能擁有一切。因此，天天講安全，從抓安全，以成為航空企業(yè)重中之重，而且體則包括以下幾個方面：
一是扎實培養(yǎng)安全意識，讓安全滲透到工作，飛行的環(huán)境中的方方面面，成為無意識的行為。這需要從點滴細節(jié)著手，嚴格安全管理，加大力度，不僅要確保安全，更重要的事明白安全的真正含義及其重要性。
二是培養(yǎng)遵紀守法，按章辦事的飛行作風，做一名手冊飛行員。遵章守紀，嚴格標準操作程序，才能行為規(guī)范，杜絕盲目蠻干。
三是加強安全的執(zhí)行力，加強監(jiān)督檢查，強迫安全意識，思想要高度重視。自身嚴格要求，時刻體現(xiàn)安全的重要性和對安全人士的緊迫感。
四是力爭安全的可持續(xù)性，可執(zhí)行性，可操作性。一切要落實在實處，不能只做紙上文章，只是應付上級部門檢查，要堅決杜絕。飛行安全只有起點沒有終點。我們時時刻刻講安全，目的就是不能放松和麻痹大意。只有警鐘長鳴，才能提高安全的警惕性，要將各項安全措施落實到實處，就要采取不同的方式方法，避免時間久了，而對安全疏忽，放松導致事故的發(fā)生。
建立安全意識，首先要懂得安全的重要性，培養(yǎng)全員的安全意識，就要從學習著手。只有具備豐富的理論基礎知識，懂得其規(guī)章法規(guī)。從運行手冊到業(yè)務技能等。所有都要從學習開始。不斷的學習，用以充實自身思想理念，從而提高自身綜合素質及對安全人士的深刻性才能有驚喜的飛行前準備，嚴謹?shù)娘w行作風。在整個飛行過程中，才能將安全意識不斷融入其中，杜絕隱患漏洞，確保每一次飛行安全。
民航安全管理體系的內容簡介
安全管理體系（SMS）是國際民航組織倡導的管理安全的系統(tǒng)化方法，它要求組織建立安全政策和安全目標，通過對組織內部組織結構、責任制度、程序等一系列要素進行系統(tǒng)管理，通過對組織內部組織結構、責任制度、程序等一系列要素進行系統(tǒng)管理，形成以風險管理為核心的體系，并對既定的安全政策和安全目標加以實現(xiàn)。按照國際民航組織的要求，結合中國民航航空安全工作實際，中國民航自2006年起在全行業(yè)大力推進安全管理體系，當前已經完成了對所有航空公司的SMS補充審計，機場、空管、維修、空防安全等系統(tǒng)地安全管理體系正在加快推進中。在此基礎上，結合國際民航組織新推出的持續(xù)監(jiān)測做法（CMA）及國家航空安全綱要（SSP）的要求，相繼在民航企事業(yè)單位開展安全管理體系審核的試點工作，將更加注重安全管理體系審核的實際效能，注重安全管理體系建設和運行的有效性。
作者也就更為嚴格地運用安全管理的科學方法做了極具說服力的探討。顯然，如果我們要讓所有通行的方法變?yōu)楝F(xiàn)實，就必須做更多。其他行業(yè)已經把建模、數(shù)據(jù)挖掘和隨機分析等方法運用到安全中，由此可以判定航空業(yè)同樣可以從這些方法中獲益。
該書給讀者全面描述了SMS的現(xiàn)實實用性。SMS不是一件難事，它不是一個只適用于龐大而復雜的組織的程序，也不只是適用于那些被要求實施SMS的組織。事實上，SMS可以使用任何真正實施它的組織獲益，作為一個管理系統(tǒng)，SMS極力主張組織內的全體員工用SMS的思維行事。
什么和什么均可作為衡量航空安全水平的標準
衡量航空公司安全水平的新指標：飛行事故征候百億架時率。
飛行事故征候萬時率和飛行事故候萬架次率在準確反映航空公司安全水平方面各自存在局限性，均不能同時客觀公正地反映干線航空公司（尤其是以國際航線為主的大型航空公司）和支線航空公司的安全水平。
請談談我國民航強國建設的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟
目標：中國民用航空局確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上；要建成安全可靠、運行高效、技術先進、適應發(fā)展、服務成本低和創(chuàng)新能力強的技術支撐保障體系；形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結構，建立功能齊全、服務規(guī)范的通用航空服務體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
步驟：我們確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進民航強國建設的突破口。 實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責，提升素質，完善法規(guī)，改進監(jiān)管，改善設施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。我們初設的目標是：到2020年，航空安全基礎比較穩(wěn)固，航空安全達到或超過發(fā)達國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0.15。到2030年，航空安全達到世界先進水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0.10。 實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經濟型消費擴展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經濟的航空客貨運服務，提高民航服務的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達”。我們初設的目標是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務的滿意度達到較高水平。 實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構筑全球航線網絡；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標準打出去，擴大國際影響力，為國家對外經濟貿易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務。并通過擴大和深化開放，加強與民航發(fā)達國家的交流與合作，把更多好的東西“引進來”。初設的目標是：到2020年，能夠有效應對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉量進入世界前3位，本國國際客運市場份額達到 50%，部分航空運輸服務達到先進國家水平。到2030年，使我國航空運輸市場規(guī)模位居世界第一，國際客運周轉量進入世界前二位；我國航空公司國際市場份額位居世界前二位，其中本國國際市場份額達到 60%以上；我國將有一家航空公司牽頭組建全球航空聯(lián)盟；航空運輸服務質量位居世界前列，創(chuàng)新的航空運輸服務模式或產品被其他國家采用。
重要性：作為國民經濟的重要基礎產業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。當前，我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內在條件。民航業(yè)的發(fā)展關系我國經濟社會發(fā)展全局，應統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進建設民航強國戰(zhàn)略。那是相當重要的嘛！
哥們，大家都是新校的
韓亞航空公司簡介
韓亞航空成立于1988年，目前是韓國第二大航空公司，是少數(shù)被評為“五星級航空公司”的國際知名航空公司。
在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創(chuàng)造紀錄的搭在3百萬人次并在日本東京、名古屋、仙臺與福岡設立國際航線。在成立不到2年且并未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。
2020年11月16日，韓國大韓航空宣布，計劃以價值1.8萬億韓元收購韓亞航空。
公司所獲榮譽：
韓亞航空連續(xù)四年獲得SKYTRAX評選的五星級航空公司美譽（全球僅七家），連續(xù)六年蟬聯(lián)《GLOBAL TRAVELER》最佳機內服務和乘務員獎，2009年獲得有航空界諾貝爾獎之稱的ATW評選出的 “2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”榮譽稱號。
2010年在SKYTRAX評選的“年度最佳航空公司”（全球1811萬顧客參與評選）中名列首位，是目前唯一連續(xù)兩年獲得ATW和SKYTRAX最高獎項的航空公司，實現(xiàn)了航空業(yè)界大滿貫。
以上內容參考百度百科－韓亞航空
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