【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站C合險(xiǎn)退?！穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空保險(xiǎn) 是怎么賠的


2、眾安航空綜合險(xiǎn)賠付


3、航空綜合險(xiǎn)和意外險(xiǎn)


4、東

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站C合險(xiǎn)退保》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空保險(xiǎn) 是怎么賠的
• 2、眾安航空綜合險(xiǎn)賠付
• 3、航空綜合險(xiǎn)和意外險(xiǎn)
• 4、東方航空綜合險(xiǎn)索賠
• 5、飛機(jī)綜合險(xiǎn)怎么理賠

航空保險(xiǎn) 是怎么賠的

保險(xiǎn)小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

如何購(gòu)買航空意外險(xiǎn)?

目前意外險(xiǎn)分為三大類：交通意外險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)，以及綜合意外險(xiǎn)。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的市民來說，最常見的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購(gòu)5元的保費(fèi)，購(gòu)買一份航意險(xiǎn)，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購(gòu)買幾份保險(xiǎn)，也不論在幾家公司購(gòu)買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司都會(huì)按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險(xiǎn)的保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時(shí)間與空間有限。所以相比航意險(xiǎn)，越來越多的出行者會(huì)選擇保障范圍更廣的綜合意外險(xiǎn)。

國(guó)際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國(guó)際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。中國(guó)、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國(guó),因此,針對(duì)航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國(guó)際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個(gè)途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險(xiǎn),包括乘客本人自行購(gòu)買及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡(jiǎn)單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國(guó)乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國(guó))、旅行最終目的地(中國(guó))、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國(guó)波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國(guó)民事訴訟法”長(zhǎng)臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國(guó)起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國(guó)波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場(chǎng)等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對(duì)象。

4、索賠是否有時(shí)效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí),上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯(cuò),不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時(shí)向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對(duì)馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥]有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對(duì)航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國(guó)內(nèi)法律,六個(gè)月之后,乘客家屬可向法院申請(qǐng)乘客死亡證明并且對(duì)航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動(dòng),乘客家屬將會(huì)如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動(dòng),航空公司都將承擔(dān)這個(gè)額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個(gè)限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請(qǐng)求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請(qǐng)NTSB(美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì))調(diào)查?

聯(lián)合國(guó)的所有國(guó)家都簽署了一個(gè)有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國(guó)際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來進(jìn)行。一般來說，調(diào)查航空事故時(shí)，機(jī)上有本國(guó)公民的國(guó)家都會(huì)參與其中，比如這次除了美國(guó)，也有英國(guó)等其他國(guó)家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會(huì)花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯(cuò)。如果是發(fā)生了國(guó)際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國(guó)，或者飛機(jī)所屬公司的所在國(guó)來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國(guó)家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國(guó)際上享有盛名，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時(shí)，也是在它調(diào)查過后美國(guó)司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國(guó)交通運(yùn)輸部或美國(guó)聯(lián)邦航空局，是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報(bào)告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國(guó)會(huì)任命，經(jīng)費(fèi)也由國(guó)會(huì)撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇?，一些發(fā)展中國(guó)家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請(qǐng)NTSB的官員參與本國(guó)航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

眾安航空綜合險(xiǎn)賠付

機(jī)票中所含保險(xiǎn)是航空公司因自身的責(zé)任造成航空旅客人身傷亡，應(yīng)對(duì)航空旅客賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償，就像公園門票、公交車票一樣，都是隨票附帶此類保險(xiǎn)的。保險(xiǎn)后，一旦出現(xiàn)對(duì)乘客的人身傷害，賠償責(zé)任就由保險(xiǎn)公司替航空公司承擔(dān)了?？梢?，責(zé)任險(xiǎn)是航空公司為自己的承運(yùn)責(zé)任購(gòu)買的保險(xiǎn)，并不是替乘客購(gòu)買的人身險(xiǎn)。

一般，20元“綜合險(xiǎn)”是旅客可以自主選擇包含哪些賠付項(xiàng)，如航空意外傷害死亡、意外傷害殘疾、班機(jī)延誤、班機(jī)取消等等，旅客可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。而“航空意外險(xiǎn)”則只是單獨(dú)的航空意外險(xiǎn)，有些保險(xiǎn)公司的“航意險(xiǎn)”產(chǎn)品中包含了延誤險(xiǎn)，但有些則不包含。據(jù)了解，20元“綜合險(xiǎn)”是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償。

航空意外險(xiǎn)，屬于商業(yè)保險(xiǎn)，全稱航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)，是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。

航班延誤險(xiǎn)，是指投保人（旅客）根據(jù)航班延誤保險(xiǎn)合同規(guī)定，向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）支付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)合同約定的航班延誤情況發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）依約給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。一般規(guī)定，若航班落地時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不包括2小時(shí))，無論任何原因、無需任何證明，旅客便可獲得航班延誤險(xiǎn)理賠（即可額外享受200元補(bǔ)償）。

擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"

航空綜合險(xiǎn)和意外險(xiǎn)

保險(xiǎn)小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

機(jī)票中所含保險(xiǎn)是航空公司因自身的責(zé)任造成航空旅客人身傷亡，應(yīng)對(duì)航空旅客賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償，就像公園門票、公交車票一樣，都是隨票附帶此類保險(xiǎn)的。保險(xiǎn)后，一旦出現(xiàn)對(duì)乘客的人身傷害，賠償責(zé)任就由保險(xiǎn)公司替航空公司承擔(dān)了?？梢?，責(zé)任險(xiǎn)是航空公司為自己的承運(yùn)責(zé)任購(gòu)買的保險(xiǎn)，并不是替乘客購(gòu)買的人身險(xiǎn)。

一般，20元“綜合險(xiǎn)”是旅客可以自主選擇包含哪些賠付項(xiàng)，如航空意外傷害死亡、意外傷害殘疾、班機(jī)延誤、班機(jī)取消等等，旅客可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。而“航空意外險(xiǎn)”則只是單獨(dú)的航空意外險(xiǎn)，有些保險(xiǎn)公司的“航意險(xiǎn)”產(chǎn)品中包含了延誤險(xiǎn)，但有些則不包含。據(jù)了解，20元“綜合險(xiǎn)”是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償。

航空意外險(xiǎn)，屬于商業(yè)保險(xiǎn)，全稱航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)，是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。

航班延誤險(xiǎn)，是指投保人（旅客）根據(jù)航班延誤保險(xiǎn)合同規(guī)定，向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）支付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)合同約定的航班延誤情況發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）依約給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。一般規(guī)定，若航班落地時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不包括2小時(shí))，無論任何原因、無需任何證明，旅客便可獲得航班延誤險(xiǎn)理賠（即可額外享受200元補(bǔ)償）。

東方航空綜合險(xiǎn)索賠

如果購(gòu)買了航班延誤險(xiǎn)符合條款賠償?shù)男枨缶涂梢缘玫劫r償，另外除了航空意外險(xiǎn)或者專門的航班延誤險(xiǎn)之外，部分旅游險(xiǎn)也賠航班延誤，您也可以通過投保旅游保險(xiǎn)獲得這類保障。

如果購(gòu)買了航班延誤險(xiǎn)，理賠時(shí)一般需要向保險(xiǎn)公司提供航空公司延誤證明、索賠登記表、機(jī)票復(fù)印件、登機(jī)牌、身份證復(fù)印件等相關(guān)證明。投保航班延誤險(xiǎn)后，一旦發(fā)生航班延誤或取消，要記得向機(jī)場(chǎng)或航空公司索取正式的航班更改或取消證明，以方便向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠。

航班延誤是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況。

據(jù)民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償》(以下簡(jiǎn)稱《延誤補(bǔ)償》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。例如，延誤4小時(shí)至8小時(shí)，既可以補(bǔ)償100元，也可以補(bǔ)償150元甚至是200元。而延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額不超過200元。

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飛機(jī)綜合險(xiǎn)怎么理賠

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機(jī)票中所含保險(xiǎn)是航空公司因自身的責(zé)任造成航空旅客人身傷亡，應(yīng)對(duì)航空旅客賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償，就像公園門票、公交車票一樣，都是隨票附帶此類保險(xiǎn)的。保險(xiǎn)后，一旦出現(xiàn)對(duì)乘客的人身傷害，賠償責(zé)任就由保險(xiǎn)公司替航空公司承擔(dān)了。可見，責(zé)任險(xiǎn)是航空公司為自己的承運(yùn)責(zé)任購(gòu)買的保險(xiǎn)，并不是替乘客購(gòu)買的人身險(xiǎn)。

一般，20元“綜合險(xiǎn)”是旅客可以自主選擇包含哪些賠付項(xiàng)，如航空意外傷害死亡、意外傷害殘疾、班機(jī)延誤、班機(jī)取消等等，旅客可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。而“航空意外險(xiǎn)”則只是單獨(dú)的航空意外險(xiǎn)，有些保險(xiǎn)公司的“航意險(xiǎn)”產(chǎn)品中包含了延誤險(xiǎn)，但有些則不包含。據(jù)了解，20元“綜合險(xiǎn)”是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。這屬于企業(yè)第三方責(zé)任險(xiǎn)的保障賠償。

航空意外險(xiǎn)，屬于商業(yè)保險(xiǎn)，全稱航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)，是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。它的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。

航班延誤險(xiǎn)，是指投保人（旅客）根據(jù)航班延誤保險(xiǎn)合同規(guī)定，向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）支付保險(xiǎn)費(fèi)，當(dāng)合同約定的航班延誤情況發(fā)生時(shí)，保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）依約給付保險(xiǎn)金的商業(yè)保險(xiǎn)行為。一般規(guī)定，若航班落地時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不包括2小時(shí))，無論任何原因、無需任何證明，旅客便可獲得航班延誤險(xiǎn)理賠（即可額外享受200元補(bǔ)償）。

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