【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展据o營(yíng)收入》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、為什么新加坡航空公司發(fā)展的好?
2、一個(gè)事,航空公司成本這么高,怎么盈利的
3、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展据o營(yíng)收入》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、為什么新加坡航空公司發(fā)展的好?
- 2、一個(gè)事,航空公司成本這么高,怎么盈利的
- 3、航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入?
- 4、民航業(yè)利潤(rùn)大增,這是代表民航業(yè)前景好嗎?
- 5、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來(lái)完成?
為什么新加坡航空公司發(fā)展的好?
新航的管理層十分清醒,為新航制定出了幾條賺錢(qián)的航線(xiàn),這十年歐洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-東北亞以及北美航線(xiàn)可以說(shuō)是新航的黃金航線(xiàn),特別是歐洲航線(xiàn),兩艙的生意十分紅火,要知道兩艙的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。
其次,開(kāi)放空域、開(kāi)放航權(quán),特別是第五航權(quán)的開(kāi)放為新加坡帶來(lái)了更多的旅客,新加坡在航空的地理位置其實(shí)不是很占優(yōu)勢(shì),只有開(kāi)放第五航權(quán)讓更多的航空公司把新加坡作為中轉(zhuǎn)站甚至是起始站,其實(shí)更深層次的看,新航的躍進(jìn)式發(fā)展更反映了樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展乃至新加坡整個(gè)國(guó)家的發(fā)展。
新航對(duì)自己的定位。在十幾二十多年以前,飛機(jī)還不是那么普及的交通工具,新航對(duì)自己進(jìn)行了準(zhǔn)確的定位,要做就做高端,從那時(shí)起singapore girl已經(jīng)深入人心。幾十年一來(lái)新加坡航空一直在維護(hù)自己高端的地位,高質(zhì)量的服務(wù)從來(lái)沒(méi)有消失過(guò),甚至自己旗下的勝安航空也秉承新航的高端理念。
一個(gè)事,航空公司成本這么高,怎么盈利的
傳統(tǒng)航空在收益上的一個(gè)重大區(qū)別是輔助收入占比較大,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航空公司。因?yàn)榈统杀竞娇找蕾?lài)較低的票價(jià)獲取競(jìng)爭(zhēng)力,與此同時(shí)大力發(fā)展輔助收入,以取得較好的利潤(rùn)。但是應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展輔助收入?一些傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為就是對(duì)行李收費(fèi)、餐食收費(fèi)、選座收費(fèi)。這些固然是低成本航空輔助收入的主要來(lái)源之一,但并非是全部。也有人認(rèn)為航空公司在主業(yè)(客運(yùn)、貨運(yùn))以外的都是輔助收入,比如有些航空公司除了航空客貨運(yùn)以外,還經(jīng)營(yíng)飛機(jī)維修、房地產(chǎn)、酒店、餐飲、旅游等非主營(yíng)業(yè)務(wù),這些收入是輔助收入嗎?當(dāng)然不是。那么什么是輔助收入?業(yè)內(nèi)幾乎人人都在說(shuō)航空公司要經(jīng)營(yíng)輔助收入。輔助收入有沒(méi)有明確范圍呢?如果不能很好地認(rèn)識(shí)到什么是輔助收入,就不能經(jīng)營(yíng)好輔助收入。
航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入?
我們都知道,現(xiàn)今的航空業(yè)非常關(guān)注兩個(gè)主要趨勢(shì),即大數(shù)據(jù)和輔助收入。 每個(gè)人都似乎在談?wù)摯髷?shù)據(jù),但大數(shù)據(jù)究竟是什么?它如何幫助航空公司贏利呢?當(dāng)然,乘客和航空公司在輔助收入和顧客體驗(yàn)方面一直存在著分歧。 現(xiàn)在很多航空公司都堅(jiān)決認(rèn)為,它們只有通過(guò)針對(duì)瑣碎的附加要求來(lái)向乘客收取大筆費(fèi)用,才能從乘客身上獲取更多利潤(rùn),一些航空公司甚至在乘客沒(méi)有仔細(xì)閱讀條款以致需要支付額外費(fèi)用的情況下稱(chēng)這些乘客是“愚蠢的”。 事實(shí)上,航空業(yè)創(chuàng)造了顧客體驗(yàn)的概念,并將這一概念整合到航班起飛前的階段、航程中的服務(wù)以及一些最成功的顧客忠誠(chéng)度計(jì)劃(首先是航空公司里程數(shù))當(dāng)中。(筆者想起了有關(guān)美聯(lián)航在上世紀(jì)30年代聘用了首批乘務(wù)員、航空公司的機(jī)上餐飲服務(wù)以及乘務(wù)員的工作充滿(mǎn)著浪漫和探險(xiǎn)的元素。)但遺憾的是,由于不斷上升的油價(jià)以及工會(huì)的影響,航空業(yè)正在苦苦掙扎。 然而就像其它行業(yè)一樣,航空業(yè)也是時(shí)候需要更為創(chuàng)新,而不是持續(xù)處在爭(zhēng)斗之中。 根據(jù)現(xiàn)在大多數(shù)人所理解和接受的定義,大數(shù)據(jù)即擁有數(shù)量大、傳播速度快和種類(lèi)多等特征的信息資產(chǎn), 這些資產(chǎn)能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,并為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、決策、風(fēng)險(xiǎn)管理和顧客服務(wù)提供支持。 但對(duì)于一個(gè)自1993年來(lái)就不能為股東創(chuàng)造價(jià)值的行業(yè)而言,大數(shù)據(jù)將如何助其創(chuàng)造“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”呢? 正如IBM所堅(jiān)信的那樣,大數(shù)據(jù)在信息和數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域是“下一個(gè)變革的先機(jī)”,因此讓我們先來(lái)看看一些成功的案例。 背景 在所有行業(yè)當(dāng)中,零售業(yè)是其中一個(gè)大力度地利用和開(kāi)發(fā)(在某種情況下)技術(shù)來(lái)通過(guò)建設(shè)性的數(shù)據(jù)分析方法以增加銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的行業(yè)。 在過(guò)去,亞馬遜和Netflix在電子商務(wù)領(lǐng)域一直以推薦商品的算法而著名,正如塔吉特百貨和沃爾瑪也因其使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來(lái)提供比價(jià)服務(wù)和通過(guò)貨架擺放的方式而獲得了巨大的成功。 然而,所謂的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)指的就是從交易系統(tǒng)中選取交易數(shù)據(jù),并在其它系統(tǒng)儲(chǔ)存這些數(shù)據(jù),以在線(xiàn)下渠道(或非實(shí)時(shí)渠道)使用。大數(shù)據(jù)的著重點(diǎn)在于近乎實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù),以創(chuàng)造即時(shí)價(jià)值。 你需要記住,數(shù)據(jù)是易損耗品。它的儲(chǔ)藏壽命與其它產(chǎn)品的儲(chǔ)藏壽命一樣,然而數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期以來(lái)都無(wú)法應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的價(jià)值暫時(shí)有所降低的問(wèn)題,而大數(shù)據(jù)則旨在通過(guò)實(shí)時(shí)操作來(lái)解決這一問(wèn)題。 那么一家航空公司實(shí)際上能做些什么呢?首先,我認(rèn)為航空公司不應(yīng)該再思考應(yīng)如何從乘客身上獲取更多利潤(rùn),而應(yīng)該在如何采取策略增加其顧客價(jià)值方面改變其思維。 其次,大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)操作功能使得單一模式的時(shí)代一去不復(fù)返。 通過(guò)創(chuàng)造更多價(jià)值和增加個(gè)性化元素,航空公司的定價(jià)能力無(wú)疑將有所提升。綜觀在線(xiàn)商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展,該領(lǐng)域一直都是根據(jù)企業(yè)所要吸引的受眾群,來(lái)向出價(jià)最高者銷(xiāo)售其網(wǎng)站的版面。 解決方案 因此按照這種思路,機(jī)上產(chǎn)品兜售和機(jī)上廣告就是兩個(gè)必要的元素,而不僅僅是隨意的、千篇一律的廣告。 機(jī)上社交網(wǎng)絡(luò)和機(jī)上娛樂(lè)同樣也是重要的元素,“時(shí)常處于在線(xiàn)狀態(tài)”是人類(lèi)的主要需求,它促使通訊領(lǐng)域從固定電話(huà)轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C(jī)和智能手機(jī),這種需求是另一個(gè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。 因此航空公司的輔助收入不應(yīng)僅僅是行李費(fèi)或非捆綁式產(chǎn)品的費(fèi)用,而是應(yīng)該注重于根據(jù)有關(guān)顧客偏好和需求的實(shí)時(shí)信息來(lái)創(chuàng)造價(jià)值定位,并使用這些信息來(lái)提供具有針對(duì)性的服務(wù)。 航空公司還可以開(kāi)始詢(xún)問(wèn)自己以下問(wèn)題: ?6?1 我的所有顧客在進(jìn)行出境游時(shí)是否都需要使用其手機(jī)設(shè)備上的漫游服務(wù)?我能否幫助他們降低漫游費(fèi)用?我是否能提前儲(chǔ)存航班即將飛往的目的地的本地SIM卡?(思考英國(guó)航空和捷星航空的做法) ?6?1 對(duì)于那些進(jìn)行商務(wù)旅行的乘客而言,我是否能幫助他們安排好當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ撸ㄈ绯鲎廛?chē))?或者提供手機(jī)充電器和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)插頭?我是否能預(yù)先支付從機(jī)場(chǎng)到酒店的出租車(chē)費(fèi)用,為乘客提供接機(jī)服務(wù)? ?6?1 航空公司必須注意通過(guò)有品味的、非植入式的方法來(lái)提供機(jī)上廣告,它們可以將免費(fèi)無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)以及機(jī)上廣告相結(jié)合,以使這些廣告看上去更為合理。在為高價(jià)值的乘客提供個(gè)性化的服務(wù)之前,航空公司可以先針對(duì)青少年旅客和購(gòu)買(mǎi)低價(jià)機(jī)票的乘客提供服務(wù)。 ?6?1 我能否為商務(wù)旅行者爭(zhēng)取優(yōu)先入境許可(這些旅行者的身份已經(jīng)由他們的雇主所核實(shí),并已經(jīng)付費(fèi))?(思考一下國(guó)際航協(xié)的“簡(jiǎn)化商務(wù)”計(jì)劃) ?6?1 航空公司是否知道某位乘客搭乘航班的當(dāng)天碰巧是他/她與其配偶的結(jié)婚周年紀(jì)念日,因此這位乘客可能需要為其配偶購(gòu)買(mǎi)禮物?航空公司是否能為這位乘客提供幫助?航空公司是否知道那些在情人節(jié)攜帶愛(ài)人一起進(jìn)行出境游的所有乘客的姓名?那些在圣誕節(jié)或者其它節(jié)假日出游的乘客呢?航空公司應(yīng)采取哪些舉措才能讓這些在節(jié)假日出游的乘客同樣能享受到節(jié)假日的氣氛,而不是讓他們因不在所愛(ài)的人身邊而感到失落? ?6?1 假設(shè)你在運(yùn)營(yíng)一家航空公司,而你只想要專(zhuān)注于你在運(yùn)營(yíng)航班方面的核心能力,那你是否能將航程前后和航程中的輔助業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)外包給其它最有潛力的企業(yè)?當(dāng)你可以將后勤辦公室的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)時(shí),那你為什么不能將輔助收入的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)呢?美聯(lián)航與DirectTV進(jìn)行合作,新加坡航空的機(jī)上KrisShop免稅商店是由DFASS運(yùn)營(yíng),這兩個(gè)絕佳例子很好地反映了一些潛在機(jī)遇。航空公司不斷收集更多有價(jià)值的乘客信息,相比航空公司通過(guò)自行運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值,這些外包商往往能創(chuàng)造更高的價(jià)值。
民航業(yè)利潤(rùn)大增,這是代表民航業(yè)前景好嗎?
利潤(rùn)雖然并不代表一切,但個(gè)人認(rèn)為民航業(yè)前景還是比較好的。
2月27日,2018年全國(guó)民航工作會(huì)議在北京召開(kāi),會(huì)議總結(jié)回顧了民航2017年以及黨的十八大以來(lái)的主要工作成績(jī),我們來(lái)看一下2017年民航業(yè)引人注目的數(shù)字。
一年來(lái),全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故,責(zé)任原因事故征候同比下降21.6%;年運(yùn)輸飛行首次突破千萬(wàn)小時(shí),預(yù)計(jì)全年將完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.49億人次、貨郵運(yùn)輸量712萬(wàn)噸,同比分別增長(zhǎng)12.5%、12.6%、6.6%;全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)32個(gè);1~11月份全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)692.8億元,同比增長(zhǎng)16.4%;全年航班平均正常率71%,其中11月航班正常率達(dá)84.59%,為102個(gè)月以來(lái)新高;全年共完成固定資產(chǎn)投資825億元,同比增長(zhǎng)5.5%,新增通航機(jī)場(chǎng)5個(gè)、新增通航企業(yè)56家、通用航空器2272架,完成通用航空生產(chǎn)飛行73.5萬(wàn)小時(shí);分解到今年的158項(xiàng)改革舉措已完成148項(xiàng),完成率達(dá)93.7%。
按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo),到2020年,我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)的狀態(tài)。但是,從民航業(yè)人才來(lái)看,我國(guó)與美國(guó)還存有較大差距。數(shù)據(jù)顯示,目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人,而我國(guó)的從業(yè)人員不足20萬(wàn)。
我們的現(xiàn)狀是,目前普通高校現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)多以航空制造業(yè)為培養(yǎng)目標(biāo),航空運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)專(zhuān)業(yè)極其罕見(jiàn),導(dǎo)致相關(guān)人才極度緊俏。其中飛行員的緊缺尤其緊迫。據(jù)記者了解,目前國(guó)內(nèi)90%的飛行員從中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè),按照現(xiàn)在每屆招生1400名左右計(jì)算,畢業(yè)時(shí)全員合格的情況下國(guó)內(nèi)每年還缺900名飛行員。正是由于人才缺口巨大,近年來(lái)才頻頻發(fā)生飛行員為了跳槽,不惜與老東家對(duì)簿公堂的現(xiàn)象。
民航總局已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)人才缺乏,已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為加以應(yīng)對(duì),民航局將對(duì)人才培養(yǎng)給予更大投入、更大關(guān)注和更大支持。
航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來(lái)完成?
航空公司的主要收入依靠飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修、飛機(jī)配件、飛機(jī)航材和飛機(jī)公務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
航空公司的收入除了主營(yíng)的客運(yùn)貨運(yùn)收入以外,還有輔助收入以及各類(lèi)補(bǔ)貼。而在國(guó)內(nèi),輔助收入?yún)s姍姍來(lái)遲。雖然有全服務(wù)公司在國(guó)際航線(xiàn)上開(kāi)展免稅品銷(xiāo)售業(yè)務(wù),但是一直未能將此類(lèi)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)開(kāi)展到所有航線(xiàn)上。
直到2005年中國(guó)第一家低成本航空——春秋航空的出現(xiàn),輔助收入才正式面向國(guó)人。航空公司在傳統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外,針對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)開(kāi)展的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)。就是說(shuō),除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的利潤(rùn)點(diǎn)。
擴(kuò)展資料:
航空公司的主要收入介紹如下:
航空公司不僅要針對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)努力開(kāi)展經(jīng)營(yíng),對(duì)輔助收入不能掉以輕心,必須要重視起來(lái)。根據(jù)CarTrawler與IdeaWorksCompany聯(lián)合發(fā)布的《2015年航空公司輔助收入報(bào)告》,2015年輔助收入最高的公司美聯(lián)航。
輔助收入將近62億美元。輔助收入排名前十位的公司中,低成本航空公司僅占4家??梢?jiàn),輔助收入不是低成本航空公司的專(zhuān)利,對(duì)于全服務(wù)公司依然至關(guān)重要。
參考資料來(lái)源:鳳凰網(wǎng)-航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)收入800億元年旅客吞吐量2600萬(wàn)人次
參考資料來(lái)源:人民網(wǎng)-國(guó)際航空業(yè)盈利已屬常態(tài)
關(guān)于《航空公司輔營(yíng)收入》的介紹到此就結(jié)束了。