【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎頇C(jī)制作教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、自制飛機(jī)制作方法
2、旋翼機(jī)的飛行原理是什么？
3、什么是旋翼機(jī)，旋翼機(jī)的特點(diǎn)？
本篇文章給大家談?wù)劇缎頇C(jī)制作教程》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
自制飛機(jī)制作方法
《香港理工大學(xué)CATIA飛機(jī)制作教程》百度網(wǎng)盤(pán)免費(fèi)資源下載
鏈接:
?pwd=hsn8 提取碼: hsn8
香港理工大學(xué)CATIA飛機(jī)制作教程-PDF|曲面設(shè)計(jì)教程.pdf
旋翼機(jī)的飛行原理是什么？
２０世代飛機(jī)升降時(shí)常因故障而失速，導(dǎo)致多人喪生。西班牙工程師謝巴于是發(fā)明了自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)試圖解決這一問(wèn)題。旋翼靠飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)激起氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力，使飛機(jī)失速時(shí)不會(huì)下墜，當(dāng)時(shí)，他的這個(gè)發(fā)明被新聞界稱之為“風(fēng)車飛機(jī)”，１９２５年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年后，１９２８年，謝巴親自駕駛旋翼機(jī)用37分鐘的時(shí)間成功橫越英倫海峽。此后，英美一些公司開(kāi)始制造旋翼機(jī)，用于搜索和測(cè)量。１９３６年１２月，謝巴搭乘的民航機(jī)在倫敦的克羅依登機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，他在這次空難中喪生。旋翼機(jī)雖然和直升機(jī)一樣，都是依靠旋翼產(chǎn)生升力，但它不是直升機(jī)。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
乍一看，旋翼機(jī)和直升機(jī)簡(jiǎn)直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻是兩種完全不同的飛機(jī)。
旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，象一只風(fēng)車；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無(wú)需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
需要說(shuō)明的是，有的旋翼機(jī)在起飛時(shí)，旋翼也可通過(guò)“離合器”同發(fā)動(dòng)機(jī)連系，靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動(dòng)（即“懸?！保?。等升空后再松開(kāi)離合器隨旋翼在空中自由旋轉(zhuǎn)。
旋翼機(jī)飛行時(shí)，舉力主要由旋翼產(chǎn)生，固定機(jī)翼僅提供部分舉力。有的旋翼機(jī)甚至沒(méi)有固定機(jī)翼，全部舉力都靠旋翼產(chǎn)生。
由于旋翼機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力是由飛機(jī)前進(jìn)而獲得。萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車螺旋槳不轉(zhuǎn)了，此時(shí)旋翼機(jī)據(jù)慣性繼續(xù)維持前飛，并逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時(shí)，也就 有了自下而上的相對(duì)氣流，旋翼就能可自轉(zhuǎn)提供升力。這樣，旋冀機(jī)便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機(jī)失去控制的特殊情況下，也會(huì)像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會(huì)出現(xiàn)類似秤陀落地的情況。
當(dāng)然，直升機(jī)也是具備自轉(zhuǎn)下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動(dòng)力狀態(tài)過(guò)渡到自轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個(gè)過(guò)渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那么直升機(jī)就可能來(lái)不及過(guò)渡而觸地。旋翼機(jī)本身就是在自轉(zhuǎn)狀態(tài)下飛行的，不需要進(jìn)行過(guò)渡，所以也就沒(méi)行這種為安全轉(zhuǎn)換所需的高度約束。
由于旋翼機(jī)的旋翼是沒(méi)有動(dòng)力的，因此它沒(méi)有由于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)旋翼系統(tǒng)帶來(lái)的較大的振動(dòng)和噪音，也就不會(huì)因這種振動(dòng)和噪音而使旋翼、機(jī)體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
另外，旋翼機(jī)還有-個(gè)很可貴的特點(diǎn)，就是它的著陸滑跑距離大大地短于起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎么平也不要緊，甚至可在旅游船頂篷或甲板上降落。
美國(guó)的旋翼機(jī)飛行訓(xùn)練手冊(cè)說(shuō)：“旋翼機(jī)的穩(wěn)定性在所有航空器中最高”。它可自動(dòng)調(diào)節(jié)，使機(jī)身具有良好的俯仰穩(wěn)定性、滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和速度穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)起來(lái)的旋轉(zhuǎn)槳盤(pán)恰似個(gè)大慣性輪，且旋翼沒(méi)有周期變距等變化。又由于旋翼視的旋翼安裝角比直升機(jī)的要大些，所以具有較好的陀螺效應(yīng)，穩(wěn)定性較高。
旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力較高，而且在起飛時(shí)，它還喜歡有風(fēng)。對(duì)常規(guī)的旋翼機(jī)來(lái)說(shuō)，風(fēng)有利于旋翼的起動(dòng)和加速旋轉(zhuǎn)，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當(dāng)達(dá)到足夠大的風(fēng)速時(shí)，一般的旋翼機(jī)也可以垂直起飛。一般來(lái)說(shuō)，旋翼機(jī)的抗風(fēng)能力強(qiáng)于同量級(jí)的固定翼飛機(jī)，而大體與直升機(jī)的抗風(fēng)能力相當(dāng)，甚至“在湍流和大風(fēng)中的飛行能力超出直升機(jī)的使用極限”。
旋冀機(jī)可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡(jiǎn)單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)它的旋翼；第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達(dá)到正常飛行轉(zhuǎn)速的-定倍數(shù)，然后突然脫開(kāi)離合器，同時(shí)使旋翼獎(jiǎng)葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直起非這種垂直起飛的過(guò)程，一般都是由自動(dòng)程序控制來(lái)完成的。
旋翼機(jī)的性能價(jià)格比是很高的，它有許多寶貴性能，價(jià)格卻比較便宜，約為同量級(jí)直升機(jī)的五分之-到十分之一，相當(dāng)子-輛中等偏上的小汽車的價(jià)錢(qián)。前面所提到的那種由小火筋驅(qū)動(dòng)旋翼而垂直起飛，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳使其前-迄的“直升旋翼機(jī)”，其每磅有效載荷的價(jià)格也只有普通直升機(jī)中最便宜的三分之一。
由于旋翼機(jī)沒(méi)有尾梁、沒(méi)有尾傳動(dòng)系統(tǒng)及減速器自動(dòng)傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒(méi)有主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以不僅價(jià)格低，而且故障率也低。此外使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便。所需費(fèi)用也低。
旋翼機(jī)的駕駛比直升機(jī)容易得多。國(guó)外一些旋翼機(jī)-運(yùn)行培訓(xùn)中心，對(duì)沒(méi)有飛過(guò)任何機(jī)種的新手，一般通過(guò)兩天的訓(xùn)練和帶飛即可放單飛，而對(duì)有過(guò)訓(xùn)練的人一天就行了。
旋翼機(jī)雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發(fā)展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點(diǎn)，使其在未來(lái)的航空器家族中仍將占有一席之地。
什么是旋翼機(jī)，旋翼機(jī)的特點(diǎn)？
旋翼機(jī)學(xué)名自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是一種區(qū)別于固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的旋翼類的航空器。由推進(jìn)裝置螺旋槳提供推力前進(jìn)。與直升機(jī)不同，給旋翼機(jī)提供升力的旋翼葉片是由旋翼機(jī)前行時(shí)產(chǎn)生的逆向氣流驅(qū)動(dòng)的，因此只要旋翼機(jī)有前行的速度就有升力。借助于旋翼可做近似垂直的降落。
旋翼機(jī)的特點(diǎn)：
1)是直升機(jī)成本的十分之一
2)能執(zhí)行90%的直升機(jī)任務(wù)
3)不會(huì)失速
4)在極慢和極低的飛行中保持穩(wěn)定
5)低油耗
6)即使在強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)氣流中也能保證高度的安全性
7)經(jīng)濟(jì)型飛行員培訓(xùn)
8)短距離起降
9)能在極低速情況下著陸
10)即使發(fā)動(dòng)機(jī)故障，也能確保安全、完全可控
11)較低的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本
如果考慮學(xué)飛，推薦使用AutoGyro旋翼機(jī)，德國(guó)老品牌，飛行安全更重要。
跪求自制旋翼飛機(jī)的圖紙
方法：
在1mm珍珠版上畫(huà)出主翼的尺寸，A面為120mm*600mm、B面為150mm*600mm，肋片的間格為50mm（B面為包覆面，多出的部份等合并時(shí)再切除）。
1、在A面與B面的正面上開(kāi)槽，注意不要完全切斷。
2、在A面與B面的背面黏上封箱膠帶，及有顏色的膠帶作補(bǔ)強(qiáng)及造型。
3、將A面與B面對(duì)摺并且使用衛(wèi)生筷將膠帶壓平。
4、利用纖維膠帶將3mm碳纖棒補(bǔ)強(qiáng)在前端1/3的位置，也就是距離主翼前端40mm的地方。
5、在肋片的底部先黏上雙面膠帶，雙面膠帶要切成適當(dāng)大小，不可太大。
肋片與碳纖棒接合的地方要作個(gè)切口。
6、撕開(kāi)肋版底部的雙面膠帶并將肋版固定於主翼上。
注意：原本肋片長(zhǎng)度為120mm，要從尾部切掉7mm。所以肋片的實(shí)際長(zhǎng)度為113mm。
貼肋片時(shí)要從主翼前端2mm開(kāi)始黏上（這是為了使翼面的弧度較為平滑），肋片與肋片的間隔距離為50mm，中央的部份多幾片肋板補(bǔ)強(qiáng)。
使用投影片制作副翼連動(dòng)桿的套管，并將套管黏於主翼的底部。
制作伺服機(jī)固定座。
7、於主翼的底部黏上60mm*5mm*1mm（長(zhǎng)、寬、高）的巴爾沙木（雙面雙面膠）。
8、再於主翼的上方補(bǔ)上直徑2mm，長(zhǎng)度200mm的碳纖棒作補(bǔ)強(qiáng)。
在肋版的上端涂上速乾型保利龍膠，適量即可（也可利用環(huán)氧樹(shù)脂，不過(guò)使用速乾型保利龍膠比較方便）。
將底部巴爾沙木上的雙面膠撕開(kāi)，準(zhǔn)備將A面及B面結(jié)合。
主翼的A面與B面結(jié)合，注意不要「反角」，弧面要平。
切掉多馀的珍珠版，主翼尾端的厚度為3mm。
制作副翼，并作倒角。
使用尖嘴鉗折出副翼的連桿，魚(yú)眼環(huán)是使用pico伺服機(jī)的固定橡膠圈。
連桿與副翼連接的地方使用透明膠帶（有黏性的那面朝外面）作接合的緩沖。
連桿上的透明膠帶再涂上速乾型保利龍膠，然后再插入副翼中即可。
使用透明膠帶將主翼及副翼接合，主翼與副翼接合的地方盡量不要有間隙。
裝上伺服機(jī)：
制作伺服機(jī)與副翼連桿。
注意pico的魚(yú)眼橡膠圈與連桿間會(huì)有一些間隙，而產(chǎn)生所謂的「虛位」問(wèn)題?？梢允褂猛该髂z帶在連桿上繞個(gè)幾圈即可解決虛位的問(wèn)題。
貼上貼紙及最后的修整。
在底板的中央部位使用投影片補(bǔ)強(qiáng)，因?yàn)檫@個(gè)地方是放置電池的位置。
利用雙面膠帶將伺服機(jī)固定於機(jī)身中并將連桿接好。
撕下機(jī)身側(cè)板上的雙面膠帶，將機(jī)身的上蓋板及尾翼黏上。
電子設(shè)備擺放位置。
終於完成了。
關(guān)于《旋翼機(jī)制作教程》的介紹到此就結(jié)束了。
