【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空587號班機空難視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
2、美國航空587
本篇文章給大家談談《美國航空587號班機空難視頻》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
- 2、美國航空587號班機事故是怎么回事？
- 3、美國航空587號班機空難的介紹
- 4、飛機為什么會空中解體？
- 5、美國航空587號班機空難的影響
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
美國直升機著艦時發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現在由我給大家分享一下。
2001年9月11日聯合航空93號、175號班機、美國航空11號、77號班機遭恐怖分子挾持對世貿中心、五角大樓進行恐怖攻擊，2986人罹難。
●1977年3月27日泛美航空1736號班機與荷蘭皇家航空4805號班機在加納利群島的機場跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數最多的空難。
●1985年8月12日日本航空123號班機在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機死傷最慘重的空難。
●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在印度上空相撞，349人罹難。
2001年11月12日，美國航空公司587號班機從肯尼迪機場起飛103秒后爆炸解體，導致265人遇難。
●1974年3月3日土耳其航空981號班機(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。
●1985年6月23日印度航空182號班機在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。
●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號班機一架L-1011三星客機在利雅德起飛后失火，機上301人全部罹難。
●1979年5月25日美國航空191號班機起飛時因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機上270人及地面2人罹難。
●2001年11月12日美國航空587號班機在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。
●1994年4月26日臺灣中華航空140號班機在名古屋機場墜毀，264人罹難。
以上就是我總結的歷史上幾大空難。你們覺得還有哪些呢？
美國航空587號班機事故是怎么回事？
2001年11月12日肯尼迪國際機場起飛后飛行員因為操縱失誤導致垂直尾翼斷裂向下俯沖撞毀到了紐約皇后區(qū)的小區(qū)。
美國航空587號班機空難的介紹
美國航空587號班機在2001年11月12日從肯尼迪國際機場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機上251名乘客、9名機組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難（不計入九一一事件）。
飛機為什么會空中解體？
飛機（或其它飛行器）由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、導彈擊落、操作不當、超過最大過載等，導致機體發(fā)生結構性損壞，從而造成機身破裂在空中解體。
撞擊，爆炸等所造成的空中解體是指由于外力造成的。而超過最大過載導致空中解體則是指飛行器在進行機動飛行（非直線運動）時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。
當飛行器在高度速度方向都不變的情況下飛行時，過載是1G。當它開始做變速運動時，升力大于重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時，過載達到4G時，這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。
飛行器在進行劇烈的機動動作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等。所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載（客機通常最大是3.5G，戰(zhàn)斗機通常最大是9G），就會因為機體結構無法承受如此之大的過載，導致空中解體。
飛機空中解體事件
1、1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機空難（機型為波音747），在從美國紐約飛往法國巴黎時，在紐約長島上空機頭發(fā)生爆炸，飛機在慣性作用下飛行一會后，立即解體墜入大西洋，機上230人全部遇難。
事故原因主要是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁，斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁，留下了許多不可磨滅的“吻痕”，爆炸的氣體及碎片持續(xù)向前沖，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續(xù)上飄直到失速。
2、2001年11月12日，美國航空587號班機空難，機型為空客A300-605R；從美國紐約飛往多米尼加共和國圣多明哥的途中，在紐約皇后區(qū)墜毀。機上260名乘客及機組人員無一生還，地面上的5名居民死于非命。
失事原因主要是：飛機的方向舵猛烈使用，來應付尾波亂流，導致垂直尾翼脫落，造成飛機失控。在下落過程中，飛機的兩個引擎也因無法承受壓力而脫落。
3、2002年5月25日，中華航空611號班機（機型為波音747）從臺北中正國際機場飛往香港赤鱲角國際機場時，在澎湖列島上空34000英尺（約10640米）解體墜海，機上225名乘客及機組人員全部遇難，無一生還。
失事原因是因為機尾蒙皮有金屬疲勞的現象，在飛行時脫落，導致飛機全面性解體。
以上內容參考百度百科-空中解體
美國航空587號班機空難的影響
空中客車和美國航空就此事的責任和賠償問題展開爭論，美國航空指出事件大部份是空中客車的錯，因為空中客車A300的設計應該能夠對方向舵的不正常操作有反應。大部份的航機都需要增加方向舵的壓力，來在高速的環(huán)境下獲得相同的操作效果。而空中客車A300和其后續(xù)機種A310都不是使用電傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire）來操作，而使用常見的機械飛控系統(tǒng)。所以，調查當局認為“因為其高敏感度，A300-600的方向舵控制系統(tǒng)在高速的環(huán)境下操作，容易引起潛在危險”。
空中客車指出事件大部份是美國航空的錯，因為航空公司沒有好好訓練機師有關方向舵的特點和技巧。航機的尾翼是設計成可承受在設計的速度下，向一個方向施以全力。不過，方向舵沒有設計成可承受突如其來的壓力。不少美航的機師都相信方向舵可以在任何速度下承受任何壓力。
587號航班后來被取消，現時兩地之的間航班以619號航班、635號航班和789號航班稱呼。
關于《美國航空587號班機空難視頻》的介紹到此就結束了。
