【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸銷售代理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么推廣公司的機票業(yè)務
2、如何代理機票，如何開個機票代售點
3、對于航空售
本篇文章給大家談談《航空運輸銷售代理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、怎么推廣公司的機票業(yè)務
- 2、如何代理機票，如何開個機票代售點
- 3、對于航空售票企業(yè)而言，如何從產(chǎn)品，價格，渠道和促銷四個方面擴大市場占有率？如何提高產(chǎn)品的利用率?
- 4、航空公司市場營銷專員具體做什么工作啊？發(fā)展前景怎樣？
- 5、機票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢怎樣？
- 6、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
怎么推廣公司的機票業(yè)務
現(xiàn)在進本是靠業(yè)務員跑業(yè)務，上門去買票的太少了，除非你是在汽車站或火車站，你可以雇一批業(yè)務員，印點時刻表，所有的單位、寫字樓全都貼上，而且要一遍一遍的發(fā)，他們有用這個方法的，效果還是不錯的，如果有打電話訂票的了，以后怎么維護住這個客戶就得先點辦法了，比如只要訂票就送航空意外險，或者更狠點，直接放代理費，以量取勝。這些都是不錯的辦法。
如何代理機票，如何開個機票代售點
租一個經(jīng)營場地，因為公司辦理執(zhí)照需要提供租賃協(xié)議，自有房產(chǎn)則提供房產(chǎn)證明。場地類型臨街門市、商務公寓、寫字樓等。
拿著房產(chǎn)證明或租賃協(xié)議前往當?shù)毓ど叹痔顚懮暾埍?，申請營業(yè)執(zhí)照。事先想好公司名稱，工商需要核名，填寫經(jīng)營范圍，這個通常都填寫商務服務類型，或者旅游類，商旅服務等。
根據(jù)民航局有關規(guī)定，機票銷售代理業(yè)務范圍分為兩級資質(zhì)：一級代理資質(zhì)和二級代理資質(zhì)，其中一級代理資質(zhì)可以銷售國際機票，二類代理資質(zhì)只能銷售國內(nèi)機票，但無論是一級代理資質(zhì)和二級代理資質(zhì)，都需要申批。由中國航協(xié)負責對代理資質(zhì)認定。
擴展資料：
銷售代理企業(yè)應當以實名形式開展機票銷售和促銷活動。銷售代理企業(yè)之間不得以轉(zhuǎn)售、代銷、代訂、代送等行為或方式互相委托從事機票銷售和促銷活動。
銷售代理企業(yè)應當按照國家工商管理部門、中國航空運輸協(xié)會和本地城市管理部門的要求，在醒目處設立航空機票銷售標牌，并在消費者容易辨別和容易尋找的固定位置展示經(jīng)資質(zhì)認證合格的標識，方便旅客消費者鑒別、查找和選擇旅行消費。
參考資料來源：人民網(wǎng)-機票銷售代理不再需要申請資質(zhì)
人民網(wǎng)-銷售代理企業(yè)機票促銷行為規(guī)范全文
對于航空售票企業(yè)而言，如何從產(chǎn)品，價格，渠道和促銷四個方面擴大市場占有率？如何提高產(chǎn)品的利用率?
一想起大街小巷發(fā)卡的“票串串”就有點深惡痛絕的感覺，千篇一律的卡片設計風格讓你在看完第一張卡片后就知道第二張卡片上文字會有什么不同，唯一的不同就是電話號碼這次不一樣了，公司名稱換成了另外一個公司的名字；更讓人討厭的是，你不想接過卡片還有點盛情難卻，過路行人有點煩，掃大街的阿姨就更煩了。
一直以來，航空票務在我看來實在與大街上衣衫不整的發(fā)卡人員有些形象不符，真不敢相信令人尊敬的航空事業(yè)居然也使用這么低層次的“牛皮癬”營銷方式，試圖探索過幾次，發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的營銷也就這幾招。
傳統(tǒng)營銷模式
一、尋找票務銷售的二級代理機構
據(jù)了解，成都市具有合法資格的航空票務代理機構只有區(qū)區(qū)幾百家，而不具備資格的航空公司卻有二千余家。合法的票務代理機構營銷能力不足以產(chǎn)生足夠的票務銷售量，不具備資格的公司卻苦于無法分享市場的蛋糕，當然他們的結合就是資源的互補，他們的結合就是服務利潤的重新分配。對于合法票務代理機構而言，這是銷售渠道的建立及延伸，許多不具備資質(zhì)的旅游票務、酒店票務也同屬于以上類型。
二、票務銷售的終端推廣
終端這個詞語只在快速消費品行業(yè)中流行甚廣，票務銷售的實質(zhì)是銷售一種服務，而已經(jīng)超出了機票本身。票務銷售的終端推廣主要是針對需要這種服務的企業(yè)及事業(yè)單位及自由出行的消費個人。比如通過票務銷售業(yè)務人員與企業(yè)行政人員的接觸建立友善的預期業(yè)務關系，在企業(yè)需要票務服務的時候達成銷售的目的，這就是票務銷售的終端建設，毫無疑問，你掌握的終端越多，你的機票銷量就會越高，而談起終端的維護，只許只有大終端才能真正享受到一點點來自“空中的問候”。
三、服務的推廣實質(zhì)是機票銷售電話號碼的消費記憶推廣。
不會有太多人是經(jīng)常行走在碧海藍天的，因此，在你為消費者完成第一次服務的時候，你“電話號碼”的可記憶性成了今后其是否繼續(xù)成為你的客戶的關鍵。敬告老板們，不要死守著你那自以為好得不了電話號碼苦苦掙扎，沒有特點的電話號碼，沒有人能真正記住的。這讓我想起了成都搬家服務業(yè)的大亨――“螞蟻搬家”，就靠一個“5185188”就已經(jīng)成為了成都市家喻戶曉的知名企業(yè)，所以讓消費者記住一個電話就能會讓消費者自動找上門來，這一點已經(jīng)被實踐所證明了。
四、電子商務
隨著計算機網(wǎng)絡在消費者中日漸普及，上網(wǎng)查詢旅行線路及在線預訂航空票務已經(jīng)成為了越來越方便的票務預訂途徑了?？梢赃@樣大膽認為，上網(wǎng)預訂的消費者一般為外出旅游顧客，而商務旅客占有較小的部分，旅行者更多訪問的是旅游公司的網(wǎng)站，而絕非單獨的票務預訂網(wǎng)站，因為訪問旅游公司網(wǎng)站旅行者能獲得更多的旅游信息，這是一般票務預訂網(wǎng)站無法提供的。因此，過份強調(diào)網(wǎng)站的重要性不如強調(diào)與旅游企業(yè)合作的穩(wěn)定性。還有，大凡票務預訂網(wǎng)站都喜歡為自己取上一個非常大牌的名字，如“中國＊＊網(wǎng)”、“西部＊＊網(wǎng)”，試問，消費者在北京，你的票務銷售地點在成都，消費者即使想要你提供服務，你怎么提供服務呢？我覺得電子商務網(wǎng)站票務銷售還是務實一點的好，“中國＊＊網(wǎng)”不如“成都＊＊網(wǎng)”，省得消費者把網(wǎng)站看了半天，才發(fā)現(xiàn)“你只有我心中”、“你離我好遠好遠”。
一個市場的蛋糕是有限的，想要吃到更多的蛋糕只有三條途徑：一是在人家嘴里去搶；其二就是讓更多邊緣消費者成為你的忠實顧客；其三就是吸引消費者把蛋糕做大。這第三條做為航空票務代理機構沒有必要考慮，那可是民航總局和航空公司的事。
解決航空票務銷售的理論問題
一、重視代理渠道建設，考慮渠道創(chuàng)新。
不管是居無定所的“票串串”還是裝飾一新的旅游企業(yè)都是航空票務銷售的代理機構，渠道越寬，當然銷量提升的可能性就越大。但傳統(tǒng)的銷售模式已經(jīng)把服務商禁錮在一個思維定勢的怪圈去了，試想，除了這些渠道，是否可以有新的渠道可以成為票務代理公司的二級機構呢，大膽假設，大型企業(yè)的行政部經(jīng)理就可以成為這樣的渠道。
二、細分傳播人群，擴大傳播深度。
營銷傳播必須考慮傳播的有效性。需要機票銷售服務的消費人群一般為企業(yè)行政人員（一般為女性）、企業(yè)中高級職員、商務人士、生活水平較高的自然人，因此傳播的重點將是主要針對職業(yè)女性進行傳播，再逐步在消費者中進行傳播。
三、傳播內(nèi)容的重點是電話號碼的傳播。
前面已經(jīng)提到業(yè)務專用電話號碼的重點性，也此不再累述，關鍵是號碼容易記憶，有特點，四川航空公司用天價賣下的8個8的電話號碼就是一個先例，至少筆者每次出行前均會拔通此號碼進行咨詢，當然包括川航還能提供其他一些附加服務。
四、提升服務質(zhì)量，增加服務內(nèi)容。
光有容易記憶的電話號碼還是不夠全面的，即然是服務就應該講究服務的質(zhì)量和內(nèi)容，如果在同行業(yè)中，你具有突出的服務水平和多元化的服務內(nèi)容客觀上也將刺激消費者對電話號碼的記憶深度，最后形成特色號碼加品牌服務的資源整合。
實戰(zhàn)操作方式的胡思亂想
一、與關聯(lián)企業(yè)實現(xiàn)機票銷售全面聯(lián)營。
通過業(yè)務人員的推廣去“挖”、去“搶”找到更多的機票代理銷售機構，做到最合適的利潤分配，從其他航空票務公司手中劫走他們賴以生存的銷售渠道，并與他們簽定相關協(xié)議結成命運共同體。
二、與企業(yè)后勤主管及眾多愿意從事票務代理的自然人或法人結成合作伙伴。
企業(yè)的后勤或行政主管一般分管機票的購賣等行政事務，特別是大的營銷型企業(yè)，每年的機票吞吐量不可小視。如果在每家航空票務中心所獲得的服務都是一樣的，只有你能帶給她或她的企業(yè)更多的實惠，她為什么不選擇你做為她的機票服務提供商呢？實踐證明，傳銷是讓全球很多企業(yè)吃到了甜頭的，雖在中國被明令禁止，只是因為傳銷已經(jīng)變了味，即然渠道的建立對票務銷售如此重要，為什么不把傳銷的一些理念精髓融于其中呢，因此，只要是愿意從事票務代理的任何人均可成為票務公司的二級代理，也許這些人就是我們所說的兼職業(yè)務員吧。
三、航空票務會員制推廣方式
改變傳統(tǒng)低級的發(fā)卡方式，這樣的發(fā)卡方式傳播效果是非常之低的，百分之九十以上的是看都不看就直接扔進了垃圾桶，從有效性來考慮這樣的傳播成本也是非常高的。如果能改變發(fā)放卡片的質(zhì)量，并采用新穎的設計，消費者保留該卡片的可能性將大大提高。因此，可以設計一種精美的卡片，其卡片類似于我們經(jīng)?？吹降腅LONG卡，并且可適當考慮降低卡片制作成本，卡片只要設計新穎、精美就可以了。同時，在推廣會員制的同時，還必須明確會員將享有的權利和其他地方無法實現(xiàn)或暫時未能提供的服務內(nèi)容，讓消費者覺得成為本會員將物有所值。比如累計憑會員號購票五張/次后，可以贈送精美禮品一份；又如憑會員號購票一張均成享受繞城高速公司公路內(nèi)一小時送票服務；又如憑會員號購票三次可免費費得麥當勞小套餐一份或特價優(yōu)惠卷一份，此舉可以麥當勞或肯德基等進行協(xié)商，以廣告?zhèn)鞑フ労献?；會員卡的發(fā)放也可以和大型商場、超市等公眾聚集機構聯(lián)合。
四、公交卡營銷推廣方式
就尤如好記性不如爛筆頭一樣，記住一個電話號碼很難。但一旦這個號碼就在你身邊隨手可見的地方，這個號碼要找到它就不難了。成都現(xiàn)在推行持公交卡乘坐公交車，雖說不是所有人都持公交卡，但亦有相當人群已在使用，特別是女性人群居多。通過在公交卡上印制特色廣告，一方面宣傳發(fā)卡航空票務中心的優(yōu)質(zhì)服務，另一方面讓這部分人群記住你想要他們記起的電話號碼，讓她們在需要這項服務的時候只需要從包里掏出每天都在使用的公交卡，這對她們來說太方便了。
五、設計絕對可愛、精巧的粘貼畫贈予公司行政人員，并幫助其貼于辦公桌前。
六、全市報亭免費贈卡推廣方式。
在全市所有報亭設立名片盒，所有人員可自由領取名片。
七、與桶裝水配送公司合作，在其每一桶水上貼上印有本航空票務中心電話的不干膠，色彩必須鮮明，能讓在飲水機前的所有人都能清楚的看到上面的電話號碼。
八、尋找桶裝水企業(yè)、名片印刷企業(yè)聯(lián)營，依靠他們的直銷業(yè)務人員幫助發(fā)放宣傳卡片，也可把本航空票務信息的信息直接印刷他們業(yè)務員名片的背面，也可直接與這樣的企業(yè)合作開發(fā)票務市場，也不失一條渠道創(chuàng)新之路
航空公司市場營銷專員具體做什么工作啊？發(fā)展前景怎樣？
工作內(nèi)容非常繁雜，涉及航班調(diào)控、渠道管理、電子商務、服務營銷等諸多工作內(nèi)容，對航空公司的收益負責。是航空公司發(fā)展中不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)！
機票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢怎樣？
中國機票代理行業(yè)現(xiàn)狀！一、國內(nèi)客票代理情況
2003年到2006年國內(nèi)客票代理從3400發(fā)展到4000家左右（其中有退出的，不做統(tǒng)計，呵呵，誰有數(shù)據(jù)，謝謝補充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8%、23%（預計），02年為15%。代理人的銷售收入從一個側面反映出中國民航業(yè)的發(fā)展情況，因為航空客票大部份是由代理人銷售的，這個比例很高。另外從這幾年的發(fā)展來看，雖然沒有確切的數(shù)據(jù)證明，但可以確定代理人銷售量增幅高于航空業(yè)周轉(zhuǎn)量的增幅（雖然差別不大），就是說代理人的銷售比例這近幾年都在變高。另外說一句，民航業(yè)周轉(zhuǎn)量的變化在短期內(nèi)與國家GDP無關，但從中長期看，民航增長約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。
二、國內(nèi)代理發(fā)展特點
1、票價基本持平
現(xiàn)在各大航空公司都在打價格戰(zhàn)，可出代理人數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價并無太大變化，高點到低點之間相差也就40多塊。不得不承認，站在消費者角度來看，這點差別實在太小，當然，占在公司角度來看，這簡直就是天壤職別，因為如今的航空公司屬于微微利行業(yè)，具體利潤率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤豐厚，只看幾個航空公司的處境就知道了。具體說說票價變動吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國民航改革時期，之后變動就如前邊所說，其中單數(shù)年份票價低，03年就不說了非典，05年低不清楚了（不光是票價，其他指標都很難看，可05年好象也沒什么事情發(fā)生，諸位提示）；雙數(shù)年份平均票價相差不多，給大家一個概念，不到10塊。從前邊銷售增長看，凡是銷售增長快的，票價都不會處在低位。呵呵，所以說航空公司薄利多銷好象不太成立，當然銷售收入高不等于利潤就高，有的航空公司賣得越多虧得越多，有的時候甚至覺得在那些公司，票價對在利潤率的作用簡直……哈，跑題了。
2、代理變大變強
大概統(tǒng)計了一下，2003年國內(nèi)客票代理熱銷售前20位約占代理總量的10%（這個數(shù)值不可能準，因為有好多代理在各個地區(qū)都設點，比如國旅，本人不清楚各家之間的關系，所以分開算，但各年的統(tǒng)計口徑一致），后幾年平均每年增長1.2%左右，在代理人數(shù)量增加的情況下能有這樣的變化，只能說明票量向少數(shù)人集中。基于統(tǒng)計不全面，實際情況的比例應該更高。
具體大代理變動
03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。
04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1
變動5家
05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1
變動4家
06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1
變動2家
打這么多東西，第一個要說的就是機票越來越向大城市轉(zhuǎn)移（似乎說的是廢話），可惜還沒說清楚，因為羅列的這些并不支持這一觀點。第二就是北京的量在增長，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個能看出來，就是大的代理逐漸穩(wěn)定。這里需要提出的是，電子客票的出現(xiàn)，使得各大代理的地域范圍不那么明顯了，想想攜程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。
三、 電子客票出現(xiàn)對代理的影響
雖然沒有具體數(shù)據(jù)支持，我個人認為電子客票出現(xiàn)促進了代理越大越強，越弱越死的局面。
現(xiàn)在代理是什么樣子，小的代理越來越艱難，每月的銷量小，在航空公司拿不到好政策，現(xiàn)在出現(xiàn)電子票，就算你家樓下有賣票的，你也可以給上網(wǎng)、打電話買更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網(wǎng)站，甚至有自己的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，說起來似乎不難，可做起來絕對不容易，不信你試試看，看你建立起網(wǎng)站以后有多少人去你的網(wǎng)上買票。更大的代理就想前邊說的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產(chǎn)品，負責定旅行社，酒店預定，租車服務等等，現(xiàn)在它已經(jīng)大到讓一些航空公司顧忌，有的時候航空公司還會與小的代理合伙壓制它。有人預言幾年后純粹的機票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個樣子了。
作者： 聯(lián)合信博 2007-11-9 13:47 回復此發(fā)言 2中國機票代理行業(yè)現(xiàn)狀！
我手里有個北京代理人發(fā)展的例子，從2005年1月起開始賣票，開始的票量也就一個月100張，半年后，銷售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個體代理人來說是非常不容易的。知道它是怎么做大的嗎？第一，建立在郊區(qū)建立電話銷售中心；第二，在市區(qū)建立配送中心（有間房子就行，不對外營業(yè)），第三、在機場發(fā)送廣告，承諾客票返現(xiàn)，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶信息系統(tǒng)，看好了，是系統(tǒng)，不是記錄。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下來，一旦客戶穩(wěn)定后，將建立網(wǎng)站，不過我不認為代理人設立銷售網(wǎng)站有什么前途，呵呵，純粹是補充服務。
想想吧，如果小的代理，你拿什么去贏利?。?！
說到網(wǎng)絡銷售，我還是認為航空公司的網(wǎng)上銷售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因為航空公司銷售重點還不在網(wǎng)上，所以有些代理的網(wǎng)上銷售相當可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今后航空公司自己的網(wǎng)站銷售肯定會越做越大，到時候代理們怎么辦？我不知道，不過我可以告訴你國外的那些人是怎么做的，他們把各公司的票價收集到一起做對比，讓客人們自己選，然后點擊連接自己去那個公司買，自己不賣票，只是做個相當于搜索引擎網(wǎng)站。至于收入嘛，呵呵當然不存在代理費（在歐洲和美國即使你賣票航空公司也不給你代理費，自己在票價上加上服務費賣給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會給你錢的，為什么？想想如果同等條件同等票價下，搜索后排在前邊的就…呵呵！
四、國際客票銷售
累了，簡單說說
總的來說，國際客票銷售情況和國內(nèi)客票差不多，只不過增長速度高了一些，也就高3%吧（估計的）
國際電子票是在05年底才開始的，由于各國系統(tǒng)不統(tǒng)一，做起來比較難（國內(nèi)的系統(tǒng)還一堆問題呢），所以還是以紙票為主，什么時候電子票占主導，個人估計大約三年以后。
代理人情況沒什么可說的，前20的代理銷售量約站40%的市場份額，這幾年都沒怎么變?？磾?shù)字好象比較恐怖，不過也正常，本來就沒幾家能賣國際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國際客票的運價算法復雜，培養(yǎng)出一個銷售國際票的難度遠遠大于一個國內(nèi)的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時候從航空公司也拿不到價格，國際客票嘛，不同國家的公司各自有一套，你想都賣的話，談銷售協(xié)定比較麻煩，那么只賣一家的呢，呵呵，一天你能賣幾張啊。
我記得有個玩笑，國外的客票代理機構對員工的處罰之一就是讓他出中國航空公司的國際客票，因為他們幾乎出一張錯一張，那對不起了，錯一張就罰一次錢，哈哈?。?！這一個是說明中國人聰明，呵呵，國外的人實在太笨，另一方面大概就是說咱們的國際客票價格太麻煩，票價系統(tǒng)不完善吧。
未來發(fā)展趨勢亞太地區(qū)市場特點：第一，這是一個行業(yè)地域特點鮮明的行業(yè)：在亞太區(qū)的不同地域，機票分銷行業(yè)發(fā)展水平和階段差異很大；這里面，既有如中國和韓國這樣依然在快速增長的市場，也有像日本這樣已經(jīng)明顯由成熟走向萎縮的市場；這就意味著，機票分銷行業(yè)的發(fā)展在各國、各地區(qū)并不一致，當一些地區(qū)還處在快速發(fā)展期時，其他一些地區(qū)已經(jīng)進入衰退期；因此，在亞太區(qū)，要分析某個地區(qū)的商務前景時，除了要看行業(yè)大的發(fā)展規(guī)律外，還要關注該地區(qū)目前所處的發(fā)展階段；
第二，這是一個對市場變化非?！懊舾小钡男袠I(yè)：從前面的分析中，我們可以看出，機票代理行業(yè)還是一個受市場波動影響較大，比較‘敏感‘的一個行業(yè)；亞太地區(qū)近年來的幾次較大的風波，如“金融危機“、”非典“等，都對這個行業(yè)造成了較明顯的影響，在有些國家或地區(qū)，還造成了整個行業(yè)的衰退，于是，合并、破產(chǎn)、裁員、降薪，都成為這個行業(yè)應對衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個行業(yè)不得不承受和消化更多來自市場變化帶來的壓力；
第三，這是一個相當有適應力的行業(yè)：在亞太區(qū)，這個行業(yè)依然是一個有活力和適應能力的行業(yè)，在多個國家和地區(qū)，我們都看到，當市場環(huán)境惡化時，這個行業(yè)會通過合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場轉(zhuǎn)暖，這個行業(yè)會很快開始復蘇，企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人數(shù)又開始增長；另外一個有說服力的證據(jù)，就是，無論是哪個市場，代理人行業(yè)的機票銷售額都是在增長的，在很多國家，機票代理無論是現(xiàn)在還是今后相當長一段時間內(nèi)，將依然是機票分銷不可缺少的中間環(huán)節(jié)。啟示：在未來的幾年的時間，利用市場繼續(xù)成長的契機，進行必要的業(yè)務結構調(diào)整、服務流程調(diào)整；
－ 充分重視技術等新工具的應用，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營成本構成；
－ 在更廣泛的地域配置業(yè)務資源、運營資源、人力資源，降低運營成本；
－機票分銷的收入必將萎縮，因此應盡早考慮收入的多元化，降低經(jīng)營風險；
－ 對于大型企業(yè)，可以尋求用兼并或重組的手段，謀求規(guī)模效應和提升競爭優(yōu)勢；
－ 對于中小型企業(yè)，更多重視客戶資源的發(fā)掘和為客戶提供獨特的服務價值；
－ 對于未來可能出現(xiàn)的從業(yè)人員減少，降薪等等困難，做好心理準備和資源儲備；
這是一個將會承受很大壓力的行業(yè)，這個行業(yè)必須通過自身的努力，適應外部越來越嚴酷的經(jīng)營環(huán)境，在這個行業(yè)的各個企業(yè)，也必須將付出更多辛苦和汗水，來提升自身服務的范圍和質(zhì)量，從而證明自身服務的價值，也證明自身存在的價值。
我相信，這個行業(yè)將在經(jīng)歷殘酷競爭之后，仍會長期存在下去；而生存下來的企業(yè)，將不是僅能提供單純的‘預訂‘服務的企業(yè)，而是那些能夠為客戶提供更多、更全面價值的企業(yè)！隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和專業(yè)分工的進一步發(fā)展，
我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
1、在航空市場欠發(fā)達的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡。即通過當?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網(wǎng)絡的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎懲制度，促進代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。
2、在航空市場相對發(fā)達的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡。即在這些地區(qū)的主要城市的機場、繁華地段、高級賓館、銀行等開辦機票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺，航空公司投入售票終端等設備及人力。建立機票直銷處，雖然一時投資較大，但從長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務中得到乘客的第一手資料，便于及時了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導向不斷改進航空客運產(chǎn)品。
3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動售票、電話直銷。無論何時何地，只要你有一臺可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟的分銷渠道，它不需進行直銷點建設，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機場、銀行、高級賓館等地方使用自動售票機，還可以通過問詢電話和常旅客計劃進行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。
4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進行長期合作來擴大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設立了辦事處，為業(yè)務的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進領域，為此，航空公司要積極研究改進中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關單位的通力協(xié)作。
關于《航空運輸銷售代理》的介紹到此就結束了。
