【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I銷服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航服務(wù)的意義是什么


2、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I銷服務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航服務(wù)的意義是什么
• 2、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢
• 3、如何提升航空業(yè)服務(wù)水平
• 4、機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響有哪些

民航服務(wù)的意義是什么

空中服務(wù)做為民航的窗口崗位是旅客評(píng)價(jià)中國民航服務(wù)的直接來源，也是影響中國民航經(jīng)濟(jì)的重要因素。

航空運(yùn)輸是一個(gè)高品質(zhì)的交通運(yùn)輸工具，其競爭優(yōu)勢(shì)主要依靠空中服務(wù)體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)的空中服務(wù)是航空公司利潤最大化的保障，航空公司應(yīng)借助空中服務(wù)這個(gè)平臺(tái)樹立起良好的公司形象，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，并充分利用空中優(yōu)勢(shì)去贏得旅客，推動(dòng)中國民航經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展，為中國民航運(yùn)輸業(yè)開創(chuàng)一個(gè)美好燦爛的明天。

拓展資料：

航空，是一種是復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動(dòng)。 指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行活動(dòng)，以及與此相關(guān)的科研教育、工業(yè)制造、公共運(yùn)輸、航空運(yùn)動(dòng)、國防軍事、政府管理等眾多領(lǐng)域。通過對(duì)于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動(dòng)可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的比如航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常?？梢砸姷饺藗儚母髯缘念I(lǐng)域使用這一詞語，這一詞語的內(nèi)涵及其豐富和多變。

航空交通管制是負(fù)責(zé)與飛行員溝通和維持飛機(jī)間距，確保飛機(jī)不會(huì)因?yàn)樘咏鴮?dǎo)致相撞。而航管員要得知飛機(jī)位置，是要由飛行員提供的，或是在較大型的機(jī)場里的雷達(dá)中看到飛機(jī)位置。 航空交通管制的種類有：

中央管制員和控制臺(tái)，負(fù)責(zé)管制機(jī)場范圍內(nèi)的飛機(jī)。

海洋管制員，負(fù)責(zé)管制飛機(jī)，大多是國際航班。

終端管制員，負(fù)責(zé)管制機(jī)場范圍外約50-80公里的飛機(jī)。

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開辦機(jī)票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機(jī)票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷處，雖然一時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強(qiáng)了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費(fèi)的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對(duì)乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話直銷。無論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對(duì)于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過問詢電話和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進(jìn)行長期合作來擴(kuò)大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

如何提升航空業(yè)服務(wù)水平

提升航空業(yè)服務(wù)水平的主要途徑和方法：

1、在全行業(yè)中完善和搭建提高服務(wù)質(zhì)量的培訓(xùn)和交流平臺(tái)

第一，首先需要相關(guān)的學(xué)院、研究機(jī)構(gòu)、航空協(xié)會(huì)等單位來進(jìn)行理論和技術(shù)的研究、開發(fā)以及實(shí)踐，并將先進(jìn)的成果和技術(shù)通過培訓(xùn)的方式傳播到各航空公司，無論是服務(wù)技巧還是業(yè)務(wù)知識(shí)都需要及時(shí)的傳達(dá)到服務(wù)的每個(gè)崗位，以此來促進(jìn)提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺(tái)，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺(tái)，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流和獲取信息。這些平臺(tái)不僅能夠在業(yè)內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和服務(wù)水平交流，同時(shí)也可以讓旅客和航空公司之間進(jìn)行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務(wù)工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務(wù)和促銷的方式也越來越多，運(yùn)輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機(jī)票時(shí)需要了解，平時(shí)消費(fèi)者也應(yīng)該通過公共咨詢平臺(tái)了解這些信息。

2、及時(shí)公布服務(wù)質(zhì)量主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

在航空公司的服務(wù)質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準(zhǔn)點(diǎn)率）、投訴率、超售、行李處理不當(dāng)?shù)鹊牧炕y(tǒng)計(jì)和分析都是監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結(jié)果去調(diào)整和改善管理來提高服務(wù)質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個(gè)航空服務(wù)體系中需要引入競爭機(jī)制來促進(jìn)各航空公司的服務(wù)質(zhì)量，政府主管部門應(yīng)該定期（如每月）對(duì)各航空公司的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，讓消費(fèi)者和各航空公司都能夠知道當(dāng)前各航空公司的相關(guān)指標(biāo)的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對(duì)航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當(dāng)然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。

當(dāng)然對(duì)于公布的這些指標(biāo)數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準(zhǔn)確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個(gè)環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學(xué)的管理機(jī)制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準(zhǔn)確性。

3、多方式的對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)

目前對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對(duì)航空公司服務(wù)質(zhì)量評(píng)比的結(jié)果來說，并不是簡單的好壞的評(píng)價(jià)，更重要的是促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評(píng)價(jià)都應(yīng)該是基于旅客的真實(shí)感受和期望，在這個(gè)前提下需要使用科學(xué)的方法和借助先進(jìn)手段以及平臺(tái)來分析，得出的結(jié)果才是客觀和公正的。應(yīng)該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個(gè)全面反映服務(wù)質(zhì)量的綜合性的測評(píng)報(bào)告出臺(tái)，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權(quán)威性的機(jī)構(gòu)和報(bào)告。如果需要對(duì)航空公司進(jìn)行全方位的服務(wù)測評(píng)，那就需要將能夠反映服務(wù)水平的所有元素納入到測評(píng)體系中，用科學(xué)的手段進(jìn)行評(píng)價(jià)。

機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響有哪些

機(jī)場尤其是主要樞紐機(jī)場，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在：提供城市和區(qū)域進(jìn)入航空運(yùn)輸系統(tǒng)的門戶；創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)；促進(jìn)其他相關(guān)就業(yè)，例如機(jī)場附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。

機(jī)場所在的區(qū)域，已經(jīng)成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經(jīng)濟(jì)增長中心。具體而言，機(jī)場對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛在影響可以從四個(gè)層次加以分析：

1、原生效應(yīng)（primary effects）：

創(chuàng)建新的航空服務(wù)設(shè)施或者擴(kuò)展現(xiàn)有航空服務(wù)設(shè)施（如跑道建設(shè)，候機(jī)樓建設(shè)以及航空管制系統(tǒng)建設(shè)等）所產(chǎn)生的直接即時(shí)的經(jīng)濟(jì)影響。原生效應(yīng)反映在機(jī)場建設(shè)本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當(dāng)?shù)爻薪ㄉ痰墓ぷ?，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當(dāng)?shù)氐闹С觥?/p>

原生效應(yīng)對(duì)地方政府和團(tuán)體的好處非常明顯，但相對(duì)而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機(jī)場建設(shè)的結(jié)束而終止。

2、次生效應(yīng)（secondary effects）：

運(yùn)營機(jī)場所帶來的長期的經(jīng)濟(jì)影響。包括直接為飛機(jī)和乘客，以及客貨轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)所創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)，還包括機(jī)場運(yùn)營創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長對(duì)本地經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的間接影響。這些影響對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機(jī)場的性質(zhì)而異。

3、衍生效應(yīng)（tertiary effects）：

源自被機(jī)場吸引到本地建廠的個(gè)人和產(chǎn)業(yè)，特別是高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的刺激和推動(dòng)。鄰近主要機(jī)場，獲取高質(zhì)量高效率的航空服務(wù)是這些產(chǎn)業(yè)被吸引的關(guān)鍵。

如今，大部分商業(yè)活動(dòng)都相當(dāng)依賴航空運(yùn)輸，現(xiàn)代型企業(yè)尤其需要相當(dāng)?shù)闹苯咏涣鳎@些交流只有通過高效的交通服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景而言，正是這種企業(yè)構(gòu)成了長期經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，因?yàn)樗麄兙哂械乩砹鲃?dòng)性，并且代表著主要的增長部門。

4、永久性效應(yīng)（perpetuity effects）：

一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強(qiáng)這種增長的機(jī)制?；A(chǔ)設(shè)施投入可以作為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務(wù)會(huì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)更長期和更大的發(fā)展。

航空服務(wù)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)，同時(shí)為新經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供重要的知識(shí)庫，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，這種知識(shí)體系可以通過前后向關(guān)聯(lián)，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動(dòng)，讓本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進(jìn)而加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。

雖然這種永久性或稱驅(qū)動(dòng)性效應(yīng)是相對(duì)抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的方方面面。對(duì)于擁有高水平航空服務(wù)的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應(yīng)對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的前景恰恰是最為關(guān)鍵的。

機(jī)場對(duì)環(huán)境的影響：

建設(shè)新機(jī)場或跑道擴(kuò)建往往受到當(dāng)?shù)鼐用竦牡种疲驗(yàn)闀?huì)對(duì)當(dāng)?shù)卦斐捎绊?，包括歷史遺跡、植物相和動(dòng)物。為避免鳥類碰撞飛機(jī)造成飛安事故，大型機(jī)場會(huì)進(jìn)行鳥類控制計(jì)劃，震懾或射殺機(jī)場附近的鳥類。

機(jī)場帶給當(dāng)?shù)貧夂蛐蛻B(tài)的改變已被證實(shí)，因?yàn)闄C(jī)場的占地廣闊，就算是少霧的地區(qū)也很容易受到濃霧的影響。此外，機(jī)場跑道大多鋪設(shè)瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導(dǎo)致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。

一些機(jī)場的管理部門會(huì)編制和發(fā)布年度環(huán)境報(bào)告，以呈現(xiàn)他們是如何處理這些環(huán)境問題以及環(huán)境保護(hù)的措施，這些報(bào)告包含了所有的環(huán)境保護(hù)措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節(jié)約和機(jī)場附近自然生態(tài)的保護(hù)。

關(guān)于《航空公司的營銷服務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。