【簡介：】本篇文章給大家談談《廣東省通用航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？


2、廣州民航職業(yè)技術學院就業(yè)

本篇文章給大家談談《廣東省通用航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？
• 2、廣州民航職業(yè)技術學院就業(yè)前景好嗎?
• 3、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 4、廣州民航職業(yè)技術學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司怎么樣？

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司是2014-12-15在廣東省佛山市南海市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)南海軟件科技園佛高科技智庫中心A座五層北區(qū)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9144060532489969XM，企業(yè)法人張萬青，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司的經營范圍是：研發(fā)、制造、銷售無人駕駛航空器以及相關儀器儀表和設備，無人機駕駛員培訓以及相關服務（以上所有項目不含國家法律法規(guī)禁止以及設立登記前須經審批的項目）；對航空航天項目進行投資；研發(fā)、制造、銷售計算機軟硬件及外圍設備；化工材料（不含危險化學品）的銷售；其他機械與設備租賃；航空航天器修理；工業(yè)機器人制造；特殊作業(yè)機器人制造；工程和技術研究和試驗發(fā)展；機械設備、五金產品及電子產品批發(fā)；其他機械和設備修理業(yè)。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動。）(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為41529萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共4家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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廣州民航職業(yè)技術學院就業(yè)前景好嗎?

就業(yè)前景還不錯，特別是機務系，一般可以達到90％以上，（基本上是學習不太差，英語過A級就有工作了），但是其他系的就比較低了，你所說的飛機機電設備維修就屬于機務系．我就是學這個專業(yè)的，感覺就業(yè)情況還不錯．下面是這個專業(yè)的介紹

飛機機電維修專業(yè)

主要課程：

政治理論、高等數(shù)學、英語、計算機應用基礎、專業(yè)英語、工程制圖、工程力學、機械基礎、實用電工技術、實用電子技術、航空材料、飛機動力裝置、飛行技術基礎、飛機構造基礎、飛機系統(tǒng)與附件、飛機電氣部件、飛機電源系統(tǒng)、航空維修基礎、飛機結構腐蝕與防護、航空安全與事故防范、飛機結構與附件修理等。

實訓項目：

英語聽說訓練、計算機操作訓練、金鉗工實習、制圖測繪、機械基礎課程設計、實用電工操作訓練、實用電子操作訓練、工具與儀器使用訓練、拆裝技能訓練、機務基本維護訓練、飛機內場實習、飛機外場實習、活塞式發(fā)動機維護訓練、燃渦式發(fā)動機維護訓練、飛機電氣系統(tǒng)維護訓練、無損檢測與防腐實訓、飛機結構修理實習、校外畢業(yè)實習等。

就業(yè)職業(yè)崗位:

(1)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作；

(2)在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結構與附件修理及飛機定檢工作；

(3)在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；

(4)在民航企業(yè)的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監(jiān)控工作

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數(shù)字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數(shù)控技術始于60年代。近50年的數(shù)控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術發(fā)展現(xiàn)狀和應用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產線和發(fā)展了高速切削加工技術。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設備，特別是大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。?

4 DNC技術廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數(shù)字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通?？商岣呱a率15%～20%。?

5 高速切削技術的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結構件采用高速數(shù)控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術，并注重協(xié)調發(fā)展與數(shù)控技術配套的各單元自動化技術，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

廣州民航職業(yè)技術學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢怎么樣？

廣州民航職業(yè)技術學院畢業(yè)生就業(yè)趨勢是很好的。學校下設飛機維修工程學院、航空港管理學院、民航經營管理學院、人文社科學院、繼續(xù)教育學院、馬克思主義學院六個二級學院。面向31個省、市、自治區(qū)招生。

現(xiàn)有23個專業(yè)33個專業(yè)方向，覆蓋了民航維修和服務的關鍵崗位，在校生1.2余萬人。新生報到率、畢業(yè)生就業(yè)率、專業(yè)對口率等方面均走在同類院校前列，其中航空地面設備維修、通用航空器維修等民航特有專業(yè)對口率均超過90%，優(yōu)秀畢業(yè)生已成為技術骨干與管理人才。

學校簡介：

學校管理很嚴，學生成績比很多公辦都強，老師很負責，校風學風都不錯。校園環(huán)境優(yōu)美，教學區(qū)、生活區(qū)、運動區(qū)自成一體，布局和諧統(tǒng)一，各項設施配置齊全、先進，辦學條件一流。

學校擁有一流的教學、科研、運動、藝術、生活設施，是同學之間生活的家園、求知的學園、成長的樂園，身邊的同學都很喜歡學習，形成了一個良性競爭。

最關鍵的是學習氛圍很好，因為各科老師都比較年輕，對于青春期的學生比較了解，沒有代溝，能深切體會學生的不容易，幫助學生學習。

以上內容參考：廣州民航職業(yè)技術學院——學校簡介

關于《廣東省通用航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的介紹到此就結束了。