【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展疚C事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機時遇到突發(fā)事件，應該如何應對？


2、四川8633的事故處理難度大不大？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展疚C事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、乘坐飛機時遇到突發(fā)事件，應該如何應對？
• 2、四川8633的事故處理難度大不大？
• 3、機場預防突發(fā)事件的措施有哪些
• 4、青島航空通報“機務(wù)人員被飛機碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？
• 5、某航班上一男子突然喊“飛機上有炸彈”，工作人員是如何冷靜應對的？
• 6、太空里的飛行器如何應對各種突發(fā)事件呢？

乘坐飛機時遇到突發(fā)事件，應該如何應對？

乘坐飛機遇到突發(fā)事件應當系好安全帶，不要慌張，聽從空乘人員指揮，冷靜應對突發(fā)情況。

飛機早就成了一種非常普遍的交通工具，很多人出行都會選擇乘坐飛機，飛機的速度快可以節(jié)省很多時間，而且飛機也要比其他的交通工具舒服，不過飛機偶爾也會遇到一些意外，而當飛機如果遇到出現(xiàn)問題時，要沉著冷靜的應對，比如遇到強氣流的時候，就應該及時系好安全帶，強氣流的時候飛機會非常的顛簸，沒有安全帶固定，乘客很容易摔倒受傷，如果有小孩子就要抱緊小孩。

如果遇到突發(fā)情況時正好不在座位上，也不必慌張，這個時候應該抓緊附近的位子，先穩(wěn)定好自己的身形，無論是在哪里，先找一個可以支撐的地方，如果是女士穿著高跟鞋可能不太方便，所以盡量不要穿高跟鞋搭乘飛機，在飛機上有需要嚴格遵守飛機的各種規(guī)則，比如不在飛機上吸煙，不要亂動艙門等等。

如果遇到意外的時候不要慌亂，不可以從座位上離開，如果飛機遇到特殊情況需要緊急著陸，這個時候乘客就要從座位下面拿出早就已經(jīng)準備好的救生衣，然后做出一個雙手抓住自己腳踝的動作，身體往下屈?？梢员苊馀鲎矀Γ绻涞睾箫w機著火，乘客應該彎著腰從飛機離開，使用逃生梯的時候，要將兩臂向前伸開，保證自己坐著滑下去，以免姿勢不對發(fā)生意外。這些意外情況發(fā)生的幾率并不大，不過還是要清楚應對的方法，以免在危機到來的時候發(fā)生混亂，很多問題都可以提前避免，機務(wù)人員都受過專業(yè)訓練，機務(wù)人員無法處理的問題，個人也同樣沒有應對辦法。

四川8633的事故處理難度大不大？

四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機事故。

四川8633事件經(jīng)過：

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。

當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。

四川8633機長劉傳健表述，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由于風擋脫落時對客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。

他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機最后平安降落在成都雙流國際機場。

擴展資料：

四川8633的事故報告：

根據(jù)調(diào)查，機長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩又位于身體左后側(cè)，右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。

在落地以后，機組3人陸續(xù)出現(xiàn)了頭暈、頭脹、頭 皮發(fā)麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機長右前臂皮下出現(xiàn)兩顆紅色斑點。報告認為，這些可能是高空減壓病的癥狀。3人經(jīng)過20余次高壓氧艙治療后，癥狀明顯改善，恢復良好。

報告指出，飛機右風擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關(guān)手冊，機長用手進行觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋。

同時，機長第一時間申請下降高度、備降成都，在得到管制指令后，機長立即執(zhí)行下降程序。在下降過程中右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。機組操作符合公司機型操作手冊要求。

機組在座艙失壓后的緊急下降過程中，控制飛機狀態(tài)、將緊急情況報告空中交通管制部門、保持飛機在安全高度以上等關(guān)鍵操作，符合航空公司手冊要求。

報告還提到，風擋爆裂后，飛機多個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分擾流板、兩個發(fā)動機反推、自動剎車和防滯剎車失效，嚴重影響飛機著陸性能。

同時，由于著陸時超過了該機型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機的動能主要由主輪剎車來吸收，剎車溫度快速上升，造成飛機右側(cè)兩個主輪的氣熔塞因剎車溫度高熔化，導致輪胎泄壓。

此前，民航局認為，在這次重大突發(fā)事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一場災難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。

參考資料來源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件（四川8633的事故）

參考資料來源：中青在線-川航8633事件調(diào)查兩年公布原因

機場預防突發(fā)事件的措施有哪些

機場遇防突發(fā)事件的措施有:

機場突發(fā)事件應急救援處置程序

第一部分 職責

(一)發(fā)生突發(fā)事件時機場消防隊的職責

1、救助被困遇險人員，防止起火，組織實施滅火工作;

2、根據(jù)救援需要實施航空器的破拆工作;

3、協(xié)調(diào)地方消防部門的應急支援工作;

4、負責將罹難者遺體和受傷人員移至安全區(qū)域，并在醫(yī)療救護人員尚未到達現(xiàn)場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實施對傷員的緊急

救護工作。

(二)發(fā)生突發(fā)事件時機場醫(yī)療救護部門的職責

1、進行傷亡人員的檢傷、現(xiàn)場應急醫(yī)療救治和傷員后送工作。記錄傷亡人員的傷情和后送信息。

2、協(xié)調(diào)地方醫(yī)療救護部門的應急支援工作。

3、進行現(xiàn)場醫(yī)學處置及傳染病防控。

4、負責醫(yī)學突發(fā)事件處置的組織實施。

(三)消防協(xié)議支援單位職責

1、機場在處置重大飛行事故、重大火災，以及重、特大災害事故等救援行動時，在設(shè)備和人員不足的情況下，應及時派出力量進行增援。

2、負責制訂本單位各救援力量的救援線路圖，并對各救援大(中)隊進行方案培訓。

3、每年應選擇適當?shù)臅r機邀請機場救援單位開展聯(lián)合應急救援演練。

(四)地方急救中心職責(120)

1、接到機場發(fā)生緊急事件通知后迅速出動分批到達指定地點。

2、與機場急救部門建立有效的通訊聯(lián)絡(luò)，確保通訊信息暢通。

3、積極救治傷員，詳細記錄傷員情況及去向，及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報并上報市衛(wèi)生局。

(五)協(xié)議醫(yī)院的職責

1、接到機場發(fā)生突發(fā)事件通知后，立即通知本院相關(guān)科室、人員，做好救治傷員的各項準備工作。確保傷員到達后能得到及時的治療。

2、確保能收治占本院床位總數(shù)5%—10%的傷員。

3、及時收集、匯總傷員資料，向機場急救部門通報。

(六)地方疾病預防控制中心

1、在機場出現(xiàn)疫情時，接到機場急救部門的報告后，及時趕赴現(xiàn)場，對病患情況進行診斷、處理。

2、對密切接觸者進行隔離處置工作

3、指導、協(xié)助機場急救部門進行現(xiàn)場的防疫處理。

(七)機場救援人員職責

1、消防指揮員職責

(1)組織火情偵察，及時采取救人、滅火和保護、疏散物資的措施，確定水(管)槍的數(shù)量和陣地，以及破拆建(構(gòu))筑物的地點和范圍。

(2)向各班下達戰(zhàn)斗任務(wù)，檢查執(zhí)行情況，根據(jù)火場情況變化，調(diào)整力量部署。

(3)上級指揮員到達火場后，報告火場情況，執(zhí)行上級命令，負責本隊滅火戰(zhàn)斗工作。

(4)在總指揮授權(quán)下，行使救援現(xiàn)場消防最高指揮權(quán)。

2、消防戰(zhàn)斗員職責

(1)明確自己和本班的戰(zhàn)斗任務(wù)，堅決執(zhí)行班長和本隊指揮員的命令。

(2)在滅火戰(zhàn)斗中，必須堅守崗位，當滅火、救人、搶救物資等情況發(fā)生變化，來不及請示時，可以先采取措施，隨后向班長報告。

(3)在使用水管、水槍時，要利用掩蔽物體盡量接近火源，充分發(fā)揮水槍作用。禁止盲目射水，避免水漬流失。

(4)在戰(zhàn)斗行動中，要正確地使用和愛護消防器材工具，注意安全。

3、消防車駕駛員職責

(1)在滅火救援行駛途中，注意行車安全。

(2)明確車輛停放位置，戰(zhàn)斗任務(wù)，堅決執(zhí)行指揮員的命令。

(3)按操作規(guī)程做好噴射滅火劑準備。

(4)向火點噴射或向火場供給選擇射水陣地，進行滅火。

(5)歸隊時按照出動隊形原路返回。

4、消防通信員職責

(1)接警時向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質(zhì)，航空器型號、機號、航空器故障的原因、起火部位、出動待命地點等相關(guān)關(guān)

鍵信息。

(2)接警后發(fā)出出動命令，跟隨指揮員到達救援現(xiàn)場。

(3)保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，傳達命令要迅速、準確。

(4)火場發(fā)生變化要及時報告消防指揮員，以便調(diào)動有關(guān)單位和人員協(xié)同救人、滅火。

5、醫(yī)療指揮官職責

(1)接受現(xiàn)場總指揮的應急救護指令，負責醫(yī)療現(xiàn)場應急救護全過程的組織、協(xié)調(diào)。

(2)負責與指揮中心、各急救組以及提供支援的醫(yī)療單位之間的信息溝通，與地方支援力量的聯(lián)系。

(3)負責應急救護情況總結(jié)和上報。

(4)根據(jù)總指揮授權(quán)，行使醫(yī)療救治最高指揮權(quán)。

6、醫(yī)護人員職責

(1)信息傳遞和聯(lián)絡(luò)。

(2)協(xié)助搬運物資、參與現(xiàn)場救護區(qū)劃分。

(3)檢傷分類、現(xiàn)場救治、傷情登記、轉(zhuǎn)運登記。

7、救護車司機職責

(1)組織急救物資的運輸和搬運。

(2)負責地方支援力量的現(xiàn)場道路指引、病員的轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運登記。

8、擔架隊員職責

擔架隊員(由機場指定人員擔當，緊急情況下現(xiàn)場各部門人員均可擔任)負責現(xiàn)場傷病員的轉(zhuǎn)運。

第二部分 信息通報與傳遞

一、消防信息通報與傳遞

(一)航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到航空器突發(fā)事件報警后，問清航空器所屬航空公司、航班號、飛機號、機上人數(shù)、載油量、起降方向、故障類型，報警人姓名，重要信息在

雙方持機情況下即時復述，發(fā)出出動命令，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導及其他相關(guān)人員。

航空器火警時，在到達救援現(xiàn)場前應與塔臺或指揮中心確認需救援航空器航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號、目前所處位置等相關(guān)信息

。

跟進航空器時，應當根據(jù)預計著陸時間與塔臺或指揮中心進行多次確認，確認航空器機型、機號、所屬航空公司、航班號，密切注意該航空器動

態(tài)。

(二)非航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到非航空器突發(fā)事件報警后，向報警人問清單位名稱及起火部位地點，燃燒對象及物質(zhì)，有無被困人員，報警人姓名，發(fā)出出動命令，重要信

息在雙方持機情況下即時復述，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導及其他相關(guān)人員。

二、急救信息通報與傳遞

機場急救接到事件通報后，重要信息在雙方持機情況下即時復述，明確事件類別、應急救援等級、地點,第一時間發(fā)出指令。藥劑人員留守，負責

信息通報擔架隊員、主管部門、領(lǐng)導及其他相關(guān)人員。

第三部分 突發(fā)事件緊急處置流程

一、航空器突發(fā)事件

原地待命

(一)救援單位接到救援力量原地待命的指令后，消防、急救應對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量、著陸時間、緊急

事件類型、救援響應等級等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導和主管領(lǐng)導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援人員蹬車，車輛出庫待命。

(三)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長向指揮室報告待命情況。

(四)消防、急救分別通知本部門其他人員原地待命。

集結(jié)待命

(一)救援單位接收到救援力量需迅速到達指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型、載油量

、著陸時間、緊急事件類型、救援響應等級、集結(jié)位置等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導和主管領(lǐng)導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴集結(jié)地點集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員做好返回機場的準備。

(四)救援車輛進入運行中的跑滑時，應當通過應急救援指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達集結(jié)地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門車輛、人員集結(jié)情況。

(六)各救援單位做好救援準備。按照部門預案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

緊急出動

(一)救援單位接收到救援力量需緊急出動到達救援地點進行救援的指令后，消防、急救應對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機型

、載油量、著陸時間、緊急事件類型、救援響應等級、救援地點等進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導和主管領(lǐng)導。

(二)消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量

出動情況。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員立即返回機場參與救援。

(四)機場若已關(guān)閉，所有救援車輛按照最近的路線快速行進至救援現(xiàn)場;機場若此時尚未關(guān)閉，救援車輛進入運行中的跑道、滑行道時，應當通過

指揮中心征得塔臺的同意后方可進入。

(五)到達救援現(xiàn)場后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)救援現(xiàn)場實時情況。

(六)各救援單位按照既定預案、作戰(zhàn)計劃展開救援，并向指揮機構(gòu)階段性匯報救援進展。

(七)視情請求地方支援力量參與現(xiàn)場救援。

二、非航空器突發(fā)事件

按照《民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則》的規(guī)定“非航空器突發(fā)事件的應急救援響應不分等級。發(fā)生非航空器突發(fā)事件時，按照相應預

案實施救援”。

當機場救援單位接到迅速到達指定位置的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設(shè)施受到爆炸物威脅，救援力量迅速到達指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應對指令中的關(guān)鍵信息如緊急

事件類型、集結(jié)位置進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)導和主管領(lǐng)導。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴指定地點集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當日休息人員做好返回機場的準備。

(四)到達集結(jié)地點后，消防執(zhí)勤隊長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報告(若指揮部已成立則向指揮部報告)本部門集結(jié)情況。

(五)各救援單位做好救援準備。按照部門預案、作戰(zhàn)計劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

當機場救援單位接到立即出動的指令：

(一)救援單位接到機場地面建筑物或設(shè)施失火、危險品泄露、醫(yī)學突發(fā)事件、突發(fā)自然災害，救援力量需緊急出動到達救援現(xiàn)場進行救援的報告

或指令后，消防、急救應對指令中的關(guān)鍵信息如緊急事件類型、救援地點、有無傷亡人員進行復述核實。同時接到指令的單位將事件信息報告值班領(lǐng)

導和主管領(lǐng)導。

(二)執(zhí)勤隊長、值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點，同時報告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報告)報告本部門救援力量出動情況。

青島航空通報“機務(wù)人員被飛機碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？

青島航空報道，機車被壓死。事故原因是什么？下面就來討論一下這個問題，希望這些內(nèi)容可以幫助到有需要的朋友。1月24日上午，山東青島膠東機場發(fā)生一起安全事故，飛機拖拽碾壓機組人員致死。據(jù)了解，疑似飛機為A320大型客機，又名“空中客車”，雙通道內(nèi)存150個，可容納200人。根據(jù)官方公布，該設(shè)備的識別代號為B-30FG，型號規(guī)格為空客A320neo。

2020年7月才裝備入青島航空隊。很多人在飛行時通常會擔心飛機安全事故，因為近年來，在各種新聞報道中，飛機事故的新聞屢見不鮮。然而，在機場工作的人也面臨著巨大的風險。在青島膠東機場，一名機組人員被飛機碾壓，當場死亡。這次事故的原因是飛機機長俯身去撿自己的工卡，結(jié)果不小心被飛機主輪碾壓。

據(jù)統(tǒng)計，1月23日，這架空客最后一次執(zhí)行民航飛行日常任務(wù)，從長春飛往青島。當天晚上11點34分，落地的青島膠東機場，按照航空公司的相關(guān)要求，必須做好維護。1月24日上午，維修結(jié)束后，用牽引車拖到另一個飛機座位上。在這里的整個過程中，一名陪同飛機移動的機組人員被撞碎，最終造成了死亡的嚴重傷害。

2022年1月24日，山東青島交通國際機場發(fā)生一起安全事故?？蜋C在被牽引時，其中一名機組人員被飛機碾壓，導致當場死亡。這架飛機是客機。2020年7月底在青島加入航空隊。2022年1月24日上午維修工作完成后，在機組人員的監(jiān)督下被拖至另一個座位。在轉(zhuǎn)移過程中，與飛機有過接觸的機組人員被其他人員發(fā)現(xiàn)倒地，現(xiàn)場工作人員立即將飛機停了下來。然而，當后續(xù)醫(yī)護人員趕到現(xiàn)場時，該船員已經(jīng)不幸身亡。

某航班上一男子突然喊“飛機上有炸彈”，工作人員是如何冷靜應對的？

我們很多人在乘坐飛機的時候或多或少都是會有些恐懼的，畢竟說句不好聽的，在飛機上一旦發(fā)生了事故時，整個飛機的人員幾乎是沒有生還的可能性的。所以我國對于飛機起飛前的安檢是非常嚴格的，并且對于飛機駕駛員和空姐等這些人員的培訓也是十分嚴格的。當飛機上發(fā)生任何意外時，訓練有素的空姐們都會及時地安撫乘客的情緒，并在飛機飛行前將一些飛機遇到事故后應該如何處理的知識教給乘客們，所以飛機工作人員們的業(yè)務(wù)是非常正規(guī)且熟練的。

在今年的4月7日晚，我國一架飛機從廈門起飛，當時在飛機上正常飛行的過程當中，飛機上的一名乘客突然大喊三聲“有炸彈”，頓時引發(fā)了當時乘客的極度恐慌。很多乘客在飛機上亂作一團，當時的場面也十分的混亂。但是訓練有素的空姐及時穩(wěn)定了廣大乘客的情緒，將乘客們逐個進行勸阻，并讓他們重新坐回到了自己的座位上并系好安全帶。隨后便將這名男子帶到了飛機工作人員的工作室對其進行詢問，并且也對警察部門報了警。之后當航班返回到廈門高崎國際機場后，經(jīng)過民警同志對乘客進行詢問以及對飛機進行具體調(diào)查之后，并未在飛機上發(fā)現(xiàn)任何爆炸物，于是這架航班重新起飛，并且民警同志也將這名謊報信息的人員進行了控制并對其進行了處罰。

在這起事件當中，我們可以體會到當時飛機上的乘客們在聽到這名男子呼喊有炸彈時內(nèi)心的緊張情緒究竟有多大。由于這名男子對于這架航班造成了非常嚴重的損失，所以有可能會對其進行拘留處罰。在這起事件當中，我們?yōu)橛柧氂兴?，能冷靜處理飛機上異常事故的工作人員點一個贊；對這名謊報信息，導致飛機上的乘客慌亂以及對航空公司造成嚴重損害的行為表示強烈的譴責。也希望我們的警察同志能對其進行嚴格的處罰，堅決杜絕此類事情再度發(fā)生。

太空里的飛行器如何應對各種突發(fā)事件呢？

太空里的飛行器如何應對各種突發(fā)事件呢？對于這個問題我想大家都是非常好奇的吧，畢竟太空里的飛行器對于突發(fā)時間的解決，解決的好的話，就是造福大家，但是如果遇到突發(fā)事件解決不好的話，那很可能就是威脅到人們生命安全的事情，因此很多人也都會對此很好奇，他究竟是怎么樣來應對突發(fā)事件的呢？

火箭是自帶氧氣,所以飛機不能在大氣層外飛行.火箭成為軌道衛(wèi)星后,不需要動力,因為沒有大氣阻力,靠慣性可以在太空長時間無動力飛行. 當飛船要按自己的軌道運行時,就必須要動力了,如果不需要很高的速度和較大的動力,那只要展開的太陽電池板對準太陽就可以發(fā)電并維持自己的在軌運行,就象地球衛(wèi)星一樣,可以在太空運行很久很久。

其實一般來說，撞到其他衛(wèi)星或者是小星系的幾率是非常小的，如果是真的迎面撞上了，飛行器中應該是安裝了防護的措施，但是對于這種一定會出現(xiàn)問題的，即使是有躲避的措施，也是不能夠防止的。一般來說，他主要是靠地面的人工操作的，對于飛行器都會實時監(jiān)測。并且不斷地去探測外太空的事物。

其實一般來說，它們撞到隕石的概率不大，因為所有隕石實際上都是被行星的引力吸過來的，小物體光靠軌道交匯撞上概率很低。只有在密集的地方只有小行星帶。至于我們說的星際塵埃，很可能會碰到一點，但是對于此，也是不會受多大的傷害的。如果實在近地軌道撞上東西難免，反正都很小。大的東西雷達都有跟蹤，會預先改變軌道躲過去。

所以說，在一般情況下，其解決措施還是可以躲避過去的。

關(guān)于《航空公司危機事件》的介紹到此就結(jié)束了。