【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空公司平均機齡》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機日利用率？產(chǎn)投比？座公里收入？客公里收入？
2、山東航空怎么樣？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空公司平均機齡》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是飛機日利用率？產(chǎn)投比？座公里收入？客公里收入？
日利用率就是平均下來每天飛多少小時，再除以24的結(jié)果。
產(chǎn)投比就是這架飛機的盈利和成本的比值。
座公里就是這架飛機的盈利，除以一共多少個座位，客公里收入就是總的盈利除以一共運過多少旅客，貨運噸公里收入就是每噸貨物每公里的盈利。
客公里收入就是每個乘客一公里的盈利值。
飛機利用率從時間范圍分，一般分為年利用率和日利用率兩種；從飛機范圍分，包括平均在冊飛機利用率和平均可用飛機利用率兩種。從衡量和考核各空運企業(yè)飛機利用情況的角度講，通常是采用平均在冊飛機日利用率指標(biāo)，即分機型分別列出各航空公司某型在冊飛機每天每架飛機能提供多少個生產(chǎn)飛行小時。在實際工作中，有時也可以用可用飛機日利用率表示飛機利用程度。
山東航空怎么樣？
山東航空很好，服務(wù)周到，乘坐舒適，首選航班。
2016年1、2月份，山航旅客滿意度分別達到了94.84分、96.03分。而2015年山航旅客滿意度評分達到94.16分，同比提高7.51分。“如果每天每個航班上，我們的服務(wù)都能夠感動一名旅客，那么我們就成功了?！?/p>
山航服務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理沙永全這樣描述山航在服務(wù)質(zhì)量上的不斷進步。為了掌握服務(wù)一線的實際情況，及時發(fā)現(xiàn)不足，山航專門招募來自公司內(nèi)部16個部門的157名檢查員，定期以普通乘客身份乘坐飛機“暗訪”，通過錄音、拍照或者視頻等方式記錄評分，微信實時提交報告。
在服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升的同時，山航也沒有忘記仍然存在的服務(wù)短板。沙永全指出，售票、行李、正點率以及餐食等環(huán)節(jié)是目前整個民航業(yè)共同面臨的服務(wù)短板。民航局今年正在開展短板專項治理提升行動，山航有信心抓住機遇，與行業(yè)聯(lián)動，走在行業(yè)前列。
餐食環(huán)節(jié)也有望得到明顯提升。新的配餐標(biāo)準(zhǔn)將由服發(fā)部統(tǒng)一制定，結(jié)合航線結(jié)構(gòu)、客源結(jié)構(gòu)、旅客實際需求等因素進一步優(yōu)化配餐結(jié)構(gòu)，提升配餐標(biāo)準(zhǔn)，達到穩(wěn)步提升的效果。
飛機因天氣原因延誤能否獲得賠償?
問號一：延誤情況到底有多嚴重？
前幾年，民航航班正常率有所下降，2002年為76．7％。去年，民航總局為提高航班正常率，組織在北京、上海、廣州等全國7個城市的8個主要機場開展了兩期始發(fā)航班百日競賽活動，帶動了全民航航班正常率的提高，達到了79．8％。
有消費者反映，感覺最近航班延誤又有所增加。民航總局對此證實，今年頭5個月，各航空公司航班平均延誤率為22．1％，的確比去年同期增加了1個百分點，航班正常率為77．9％。正常率高于全國平均水平的有海航85．88％（包括新華、長安、山西）、上航84．02％、廈航82．17％、山東航80．36％和深航78．19％；低于平均水平的有東航（包括西北、云南）72．72％、四川航76．75％、南航（包括北方和新疆）77．05％、國航77．67％。
5月份國內(nèi)9家航空公司航班延誤率（從高往低）排名：東航為24．46％、川航23．62％、國航21．76％、南航21．63％、山東航15．86％、深航15．74％、廈航14．33％、上航13．67％、海航11．97％。
問號二：與外航比我們怎么樣？
航班延誤是困擾著民航從業(yè)者和廣大旅客的世界性問題。美國和歐洲都把提高航班正常率作為民航行業(yè)的重點工作。據(jù)了解，美國藍色噴氣公司的航班正點率為84．3％、西南航空公司為86．3％、美西航空公司為82．0％。這幾家航空公司是美國航空公司在航班正常率排名最高的航空公司。嚴謹?shù)臍W洲航空公司航班正常率平均為84％，1／6航班平均延誤22分鐘。我們的航班正常率目標(biāo)是80％，同歐美比較還處在相對較低水平，還有提高的空間。
和我們所不同的是，歐美航空公司航班延誤的主要原因是飛行密度大、空域資源緊張。而我國除部分地區(qū)（如華東、中南及北京）外，飛行密度總體上不如歐美，航班正常率應(yīng)該更高一些。
問號三：問題主要出在哪里？
“航班正常率的提高不夠明顯?！边@位負責(zé)人解釋問題原因時用了3個不夠：“不夠重視、不夠適應(yīng)和不夠落實?！苯鼛啄?，航空公司效益一直不好，去年受“非典”影響虧損較多?！胺堑洹边^后，市場持續(xù)旺盛。今年1～4月份與2002年同期相比，民航運輸量增長40％（2003年同期因“非典”原因不可比），航空公司主觀上出現(xiàn)了重視經(jīng)濟效益、忽視服務(wù)質(zhì)量的偏向。表現(xiàn)在片面追求提高飛機日利用率，航班計劃安排過滿，不按規(guī)定預(yù)留備份運力，以致初始航班延誤之后，后續(xù)幾個航班連續(xù)延誤。公司領(lǐng)導(dǎo)未把航班正常和服務(wù)質(zhì)量放在應(yīng)有的位置。北京、廣州等大型機場及昆明、大連等軍民合用機場十分擁擠，航班時刻緊張。在運輸生產(chǎn)高速增長的情況下，專業(yè)技術(shù)人員不足，特別是管理工作跟不上，一些大型樞紐和干線機場出現(xiàn)飛行時刻緊張。
與民航業(yè)高速發(fā)展、運輸量急劇增加相配套的“空中管制系統(tǒng)的投資、空中道路的拓寬、維修能力、銷售網(wǎng)路、管理方面的培訓(xùn)并沒有跟上”。一位業(yè)內(nèi)人士評價說。
此外，民航總局關(guān)于加強航班正常工作的措施和要求，有的航空公司在執(zhí)行中打了折扣，并未落到實處，影響到航班正常率的提高，延誤航班的處置和服務(wù)工作也做得較差。
民航總局有關(guān)負責(zé)人說，航班延誤問題之所以在我國反映較大，一是發(fā)生延誤后，由于航空公司航班密度相對較低，簽轉(zhuǎn)航班較少，給旅客造成很大不便；二是航空公司信息告知和服務(wù)工作方面存在差距，導(dǎo)致旅客意見很大。
問號四：歐洲統(tǒng)一的延誤補償是什么？
歐盟于今年2月通過因航班超售、取消或延誤對旅客的賠償規(guī)定：“對于1500公里以下飛行距離的航班，賠償250歐元；航距在歐盟區(qū)內(nèi)1500公里，賠償400歐元；航距在1500至3500公里之間賠償400歐元；航距在3500公里以上賠償600歐元。如果航班延誤超過5小時適用上述標(biāo)準(zhǔn)。”此外，還規(guī)定了旅客在航班取消或延誤中有權(quán)得到食宿等服務(wù)安排。這些賠償／補償和服務(wù)均不適用于因不可抗力引起的航班不正常，其中包括罷工、惡劣天氣或安檢原因。“但以上規(guī)定還有待于各成員國的最終認可后，才能實施?！?/p>
這位負責(zé)人說，關(guān)于延誤賠償／補償，歐盟規(guī)章使用的文字是補償（reimbursement）而不是賠償
山東航空怎么樣？值得一去嗎？
山東航空是很好的，值得一去。
山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發(fā)起重組而成，其中山東航空集團有限公司由中國國際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟開發(fā)投資公司等十家股東合資組成。
山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位。開通飛往全國50多個大中城市航班，并開通韓國國際航線。山航與中國國際航空實現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營，航材共享和支援，信息管理與系統(tǒng)開發(fā)、管理交流與合作、培訓(xùn)業(yè)務(wù)等方面合作。
山航先后榮獲中國民航飛行安全獎“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點率第一名的佳績。
2011年1月10日，山東航空股份有限公司與波音公司在山東濟南簽訂15架波音737-800飛機的購買合同。這15架飛機將于“十二五”期間陸續(xù)加盟山航。按照目錄價計算，這批飛機總價值約為13.5億美元。
根據(jù)山航“十二五”規(guī)劃，2015年末該公司機隊規(guī)模將增加到100架飛機,實現(xiàn)從中型航空公司到大型航空公司的新跨越。山航經(jīng)營航線110余條、每周1700多個航班飛往全國60多個大中城市，并開通香港、臺灣等地區(qū)航線和韓國、日本國際航線。
總部位于濟南，在青島、煙臺、廈門、重慶、北京設(shè)有分公司，在?？凇⒗ッ?、烏魯木齊、貴陽設(shè)有飛行基地，形成了“東西串連、南北貫通、覆蓋全國及周邊”的航線網(wǎng)絡(luò)。公司已連續(xù)保持了十六年的安全飛行記錄。
關(guān)于《山東航空公司平均機齡》的介紹到此就結(jié)束了。
