【簡介：】歡迎關(guān)注飛趣，這個問題，我們來回答。
其實這個問題，我們已經(jīng)拍了一個視頻作為詳細的論述，有興趣的看官可以關(guān)注頭條號《飛趣》，在視頻里找到《寫給菜鳥的回信：飛行員掙得多嗎？》一

歡迎關(guān)注飛趣，這個問題，我們來回答。

其實這個問題，我們已經(jīng)拍了一個視頻作為詳細的論述，有興趣的看官可以關(guān)注頭條號《飛趣》，在視頻里找到《寫給菜鳥的回信：飛行員掙得多嗎？》一期視頻里看到全面的解讀。這里，簡要的用文字聊一聊。

可以這樣講，民航的飛行員你擁有的是一條條的航線，航線規(guī)定了你的飛行高度，飛行路線，你只能沿著直線在飛，可以這樣講，作為民航飛行員，你是在操作一架飛機。

但是，作為戰(zhàn)斗機飛行員，你擁有的是一片藍天。在這片藍天里，你可以正著飛，倒著飛，側(cè)著飛。你也可以看見哪一片云彩比較漂亮，然后直接鉆進去，翻兩個跟斗再出來。你也可以迎著朝陽起飛，看晨曦撒在白云上的色彩。

而且，作為戰(zhàn)斗機飛行員，你的機翼下面是你的國家，這就無形中會有一種家國情懷在里面。可能作為戰(zhàn)斗機飛行員掙的不多，但是，你真的是一只鷹，一只翱翔長空的鷹。

飛行員飛10萬公里什么水平？

回答這個問題前，先來介紹一個關(guān)于飛行員飛行經(jīng)歷的量化指標(biāo)——飛行小時數(shù)。

無論是戰(zhàn)斗機飛行員，還是民航飛行員，亦或者是通航飛行員，都是用個人累計飛行小時數(shù)來對飛行員的飛行經(jīng)歷做出量化評價。這種評價標(biāo)準(zhǔn)是目前全球業(yè)內(nèi)比較公認的參數(shù)，因為飛機機型、速度、航線各方面都是不同的，如果簡單的采用汽車、火車那樣的里程方式來對駕駛員做出評價就有失偏頗了。

對于民航飛行員而言，飛行小時數(shù)超過4000小時，就算是不錯的水平了，可以不再認為是菜鳥飛行員了；如果飛行小時數(shù)達到8000小時，都算是不錯的機長水平了；當(dāng)然如果超過1萬小時數(shù)，可謂是超級資深級別的飛行教員。

對于戰(zhàn)斗機飛行員而言，不同機型的飛行小時數(shù)達到1000小時算是合格水平，超過2000小時就算是優(yōu)秀水平了，達到4000小時，都是超級精英水平了。

在這種模式下，民航飛機的平均時速一般在800-900km/h之間，4000小時就已經(jīng)擁有320-360萬公里的里程了，對于民航飛行員而言，10萬km的里程太小兒科了，可能在航校當(dāng)學(xué)員的時候就已經(jīng)達到了。

戰(zhàn)斗機飛行員飛行小時數(shù)一般比商業(yè)民航飛行員要少一些，但是飛行速度普遍較快，就按1200km/h來計算，1000個小時就已經(jīng)累計到120萬km的里程了，10萬km太少了。

除了民航飛行員和戰(zhàn)斗機飛行員之外，通航飛行員飛行小時數(shù)就相對比較少了，40個飛行小時數(shù)就可以申請通航私人飛行執(zhí)照了，其飛行速度多數(shù)在200km/h左右，飛行里程不過8000km；飛行小時數(shù)達到500小時就算是私用飛行執(zhí)照教員級別了，飛行里程也就是10萬km。

所以，總的來說，對于民航飛行員和軍用飛行員而言，10萬km的飛行里程是小兒科級別；對于通航飛行員而言，10萬km飛行里程就已經(jīng)達到教員級別水平了。從這一點就可以看出，通航飛行員和民航飛行員、軍用飛行員之間的差距了。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

飛10萬公里是什么水平？這個其實看不出什么水平，只能一定程度上反映出飛行員的飛行技能，大致算起來的話，10萬公里只能是個剛?cè)腴T的菜鳥。

飛行員的經(jīng)驗水平普遍以飛行時長來評判，戰(zhàn)斗機飛行員1000小時后算老鳥，2000小時算精英，4000以上算飛行大咖。

而一個飛行員的年飛行小時數(shù)是多少呢？美軍的平均數(shù)值在240小時以上，一線飛行員在戰(zhàn)場上可以達到300小時甚至更多。我國的根據(jù)一些報道顯示，一線部隊也在230小時左右，不過早年因為國情不好，某些機型的年飛行時間不足80小時，甚至更少。

一年的時間算下來也只有8765小時48分46秒，再減去吃飯睡覺學(xué)習(xí)培訓(xùn)發(fā)呆泡妞的時間，300多飛行時已經(jīng)很不錯了。

民航飛行員的飛行時數(shù)比戰(zhàn)斗機飛行員顯得更多一些，飛行時數(shù)過5000的比比皆是，一般一個民航副駕駛，需要經(jīng)歷過4000以上的帶飛培訓(xùn)后，才具備資格進行機長培訓(xùn)。

不要以為民航這個標(biāo)準(zhǔn)比戰(zhàn)斗機高，實際上因為飛的是固定航線，機動動作少之又少，自動化控制也占據(jù)了絕大部分飛行時間，因此民航的飛行時數(shù)在戰(zhàn)斗機時數(shù)面前是有水分的。根據(jù)有些公開的資料，一名3000小時的客機機長，手動操作飛機的時間是13個小時。

我們可以通過一些對比來看看10萬公里需要飛多久，又能飛出多少距離。比如上海到紐約的航班，飛行距離為11800公里，耗時約14小時。這個距離飛行員一來一回就飛完了，那就積攢了20000公里的路途，以及約30個小時的飛行時數(shù)。那么機組飛10萬公里只需要上半個月的班就夠了。

至于戰(zhàn)斗機飛行員，我們可以拿F22做例子，因為可以超巡，F(xiàn)22的巡航速度達到了1963km/h，一小時能飛接近2000公里，那么5小時就是10000公里，10萬公里不過是50小時的飛行時長，以平均240小時的飛行時長來看，還不夠這個飛行員從菜鳥晉級的。

當(dāng)然，這是理想數(shù)據(jù)，50小時不見得能飛10萬公里，這只是讓大家有個大致的概念，畢竟戰(zhàn)機在戰(zhàn)斗過程中需要作出各種機動，飛行條件也復(fù)雜的很。

所以結(jié)論是很明白的，這個飛行員當(dāng)然是個剛起步的菜鳥咯~